Průzkumníkům trvalo celá staletí velké úsilí, aby vytvořili první hrubé náčrtky světa a staletí více, aby je vyleštili a zdokonalili.
Ale za pouhých deset let se zdá, že poptávka po prodeji papírových map značně poklesla, a zdá se, že tyto dříve důležité nástroje cestování by mohly jít cestou sextantu a chronometru, protože cestující se stále více spoléhají na elektronické navigační zařízení, aby je dostali tam, kam chtějí. jít. V Pensylvánii nyní tiskárny, které jednou vyrobily tři miliony cestních map ročně, činily pouhých 750 000. AAA také zaznamenala pokles používání map zákazníkem. A dokonce i pokyny pro tisk, které vedou z bodu A do bodu B - což jsem si každopádně vždycky myslel, že podvádí - se nyní zdají být spíše pamětí než praxí, protože robotův hlas z palubní desky se stává stále všudypřítomnou součástí řízení kdekoli.
Pokud ve skutečnosti provádíme mapu pro rychlejší výbavu, budeme na tom lépe? Možná ne. Studie provedená v Tokiu zjistila, že chodci objevující město pomocí zařízení GPS trvalo déle, než se dostali na místa, udělali více chyb, častěji se zastavili a šli dále než ti, kteří se spoléhali na papírové mapy. A v Anglii poklesl prodej map v letech 2005 až 2011 o 25 procent u alespoň jedné hlavní tiskárny. Korelace neprokazuje příčinnou souvislost - ale je zajímavé poznamenat, že počet záchrany divočiny vzrostl za stejné časové období o více než 50 procent. . Důvodem může být částečně to, že papírové mapy nabízejí těm, kteří je používají, pochopení zeměpisné polohy a porozumění jejich prostředí, které většina elektronických zařízení ne. V roce 2008 varovala prezidentka Britské kartografické společnosti Mary Spence, že cestovatelé - zejména řidiči - spoléhající se na elektronické navigační přístroje, se zaměřují hlavně na dosažení cíle, aniž by pochopili, jak se tam dostali. A Tom Harrison, kartograf v Kalifornii, mi nedávno v rozhovoru řekl, že se cítí, že digitální technologie obvykle dělá čistou práci při nasměrování cestujících tam, kam chtějí jít - ale aniž by jim je úplně ukázala, kde jsou.
"Pokoušet se vidět a pochopit velký obrázek na vašem telefonu nebo notebooku obvykle není možné, " řekl Harrison (který také poznamenal, že nezaznamenal pokles prodeje vodotěsných topografických map prostřednictvím svého webu). „Příliš mnoho se přibližuje, posouvá dolů a ztrácí vaše ložiska.“ V nejlepším případě jsou na obrazovkách GPS ruční velikosti zobrazeny „tady a teď“, řekl, zatímco pouze papírové mapy mohou spolehlivě „ukázat, kde jsme a také co je kolem nás. “
Použití skutečných tištěných map také vyžaduje - a může uživatelům pomoci - rozvíjet dovednosti kritického myšlení.
"Chvíli se podíváš na mapu, " řekl Harrison. "Pak řekneš:" Jsem tady a jdu tam. " Jaký je nejjednodušší způsob? “ Ale s GPS v autě už o tom nemusíte přemýšlet. “
Posun k plné závislosti na navigační technologii se děje také na moři. Grant Headifen, zakladatel on-line plachetní akademie NauticEd, říká, že námořníci se stále více spoléhají na systémy GPS a opomíjejí se učit tomu, co nazývá „základy“ - základní dovednosti navigace pouze podle map, kompasu, oblohy a mocných sil lidský mozek.
"Musíte být schopni říci:" Pokud je sever přímo přede mnou, pak východ je po mé pravici, "a" Pokud je bod A 50 mil před námi a my se pohybujeme tak rychle, pak to bude náš odhadovaný čas příjezdu, “řekl Headifen.
Tato obrazovka GPS zobrazuje aktuální zeměpisnou šířku a délku s dokonalou přesností - námořníkům, kteří se spoléhají pouze na tuto technologii, však může chybět zábava z nebeské navigace. (Foto s laskavým svolením uživatele Flickra le Korrigan) Spoléhání se na elektroniku, která funguje pod rouškou bezchybnosti, je „velmi nebezpečná“, říká Headifen - hlavně proto, že navigační mapy mohou být vykresleny nesprávně. Například systém GPS vás může s dokonalou přesností vést kolem zrádného seamount - ale pokud byl tento útes původně zmapován nesprávně, systém GPS vás ve skutečnosti může vést k nehodě v milionu dolarů. Headifen cituje čas, kdy pluje z chorvatského pobřeží. Vzhledem k nesprávně nakresleným mapám umístil jeho systém GPS svou polohu na zhruba 300 metrů do vnitrozemí mezi pobřežními olivovými sady. Jindy jachtařský společník s očima přilepeným k jeho iPhone zamumlal směr Headifenu. "Za 50 metrů chceme otočit doleva, " řekl muž. Headifen odpověděl: „Hm, podívej se na chvíli pryč od svého telefonu a podívej se před námi.“ Přesně v průběhu, který doporučil iPhone, stála skála.
Harrison také dříve zaznamenal reportérům důležitý rozdíl mezi tím, že je „přesný“ a „přesný“, což může být GPS zařízení najednou tím, že nasměruje technicky vyladěného cestovatele přímo na nesprávné místo.
Přes rostoucí převládající navigační technologii v dnešní době stále zůstává zájem lidí o tradiční navigaci dostatečný, protože Headifen nabízí kurz nebeské navigace. Tato brilantní věda má své kořeny ve starověkých arabských kulturách pouště, kde cestovatelé již dávno určovali svou polohu na Zemi sledováním nebeských těl výše. Pro cestovatele na severní polokouli provedla Severní hvězda nebo Polaris určením zeměpisné šířky kousek koláče: Vzdálenost hvězdy nad obzorem ve stupních se rovná stupňové vzdálenosti diváka na sever od rovníku. Když námořníci opustili přístav za starých časů, často zůstávali v dané šíři pozorováním Polaris a náležitým způsobem upravovali svůj směr. Věděli, že sledováním této linie se znovu dostanou domů. (Určení délky bylo mnohem obtížnější snahou a bylo by relativně snadné s vynálezem chronometru na konci 17. století.)
Navigace však stále byla náročná. Expedice na plachetnicích měla často člena posádky, jehož specifickou úlohou bylo navigovat - a to patřilo mezi nejkvalifikovanější lidi na moři. Znali hvězdy, ekliptiku Slunce a také orbitální cestu Měsíce. V průběhu let nesli řadu krásných a důmyslných nástrojů, jako je astrolabe, oktant a kvadrant. Ale sextant zůstal nejpoužívanější. Je to vlastně založeno na poměrně jednoduché geometrii, která umožňuje pozorovat jeden bod na obloze - obvykle Slunce nebo hvězdu - a změřit jeho vzdálenost od horizontu. V kombinaci s chronometrem a základními hvězdnými mapami mohl dobrý navigátor přesně sledovat polohu plavidla - i když to byl velmi obtížný úkol. Ve skutečnosti, pokud je vykonán správně a přesně, je nebeská navigace bezchybná - protože naše místo na Zemi je zapsáno ve hvězdách; člověk musí mít jen nástroje a dovednosti, aby mohl číst oblohu.
Tato jednoduchá domácí contraption, skládající se ze slámy, úhloměru, provázku, váhy a pásky, lze použít k měření zeměpisné šířky. (Foto: Alastair Bland) Snadná nebeská navigace : I když už jsme příliš líní, než číst mapy, čtení hvězd může být zábavné. Měření zeměpisné šířky je základním výpočtem a poutavým způsobem, jak sledovat svůj pokrok, pokud se rozhodnete řešit dlouhou turistickou nebo cyklistickou trasu ze severu na jih. Před dalším výletem zkuste toto: Pevnou plastovou slámku připevněte k přímému okraji úhloměru. Doufám, že toto zařízení, známé z tříd středoškolské geometrie, by mělo mít dírku ve středu základní linie. K tomuto bodu připevněte 12 palců struny a na druhý konec připevněte těžkou matici nebo šroub. Sbalte si masti. Během první noci, podržte zařízení s úhloměrem dolů, podívejte se skrz slámu a namiřte na Polaris. Když vidíte tuto vhodně umístěnou hvězdu, přitlačte provázek ke straně úhloměru. Pokud řetězec přechází, řekněme 53stupňovou značku, odečtěte toto číslo od 90. Odpověď 37 je vaše zeměpisná šířka. Pokud příští noc dostanete hodnotu 54, což znamená 36 stupňů zeměpisné šířky, znamená to, že jste urazili 69 kilometrů (vzdálenost mezi čarami zeměpisné šířky) směrem k rovníku. Na jižní polokouli neexistuje ekvivalent Polaris a nebeské navigátory se možná budou muset při určování zeměpisné šířky spoléhat na měření Slunce ve svém zenitu. Tento web popisuje jak.
Navigace zítra: Zatímco navigační systémy bez inteligence v současné době diktují pokyny pro řidiče, technologické společnosti jsou zaneprázdněny navrhováním dalšího kroku na cestě k lenivosti: automatizovaná vozidla. Nevada, Florida a Kalifornie již legalizovaly auta bez řidiče. I když tyto zázraky technologie ještě nejsou veřejně dostupné, existují. Google testoval ten, který údajně uběhl 300 000 kilometrů a počítal, bez nehody. Je úžasné, že se zdá, že stroje fungují perfektně. Strašidelné je, že se jim zdálo, že selhávají - chybějící desetimetrová značka, nerozpoznávání chodce, nesprávná interpretace překážky na silnici nebo jinak selhávající, kde by lidská mysl nemohla.
