Muži motorového lisu z počátku 20. století někdy označovali 13. okruh automobilové závody za „kolo kapucí“, ne proto, že se tehdy stalo více špatných věcí, ale proto, že si to horlivě přáli. V tu chvíli by vrak pěkně hrál do tabloidního tropu, že pověry se nemají zaplavovat, a dalo by dlouhému závodu v autě nějaký velmi potřebný vyprávěcí kabel. A tak bylo 30. května 1911, když se několik desítek reportérů úzkostlivě naklonilo dopředu, aby sledovali 40-auto pole pro vůbec první Indianapolis 500-kilometrový závodní výkon kolem startovní čáry po 12. čas a řev ještě jednou do jednoho .
Související obsah
- Historie mýdlové krabice Derby
- Toto není automobil vašeho otce
Nebyli to špatní lidé, novináři, kteří přišli na dvouletou indickou motorovou dráhu Indianapolis, aby událost pokryli, ale vyžadovali - a podle některých norem úsudku si zasloužili - veškerou pomoc, kterou mohli získat. Mnoho jich tehdy bylo v Indianapolisu déle než měsíc a čerpalo význam Speedway a nadcházejících loterií - nejdelší závod, jaký kdy byl na trati zpochybněn - prostřednictvím výprav, které vyplnily pro své dalekohledy. Zaznamenali příchod prakticky každého „pilota loterií“ v závodě, zejména Ray Harroun, řidiče č. 32 Marmonu „Vosa“, automobilu postaveného v Indianapolisu a jediného jednomístného místa v závodě. (Všichni ostatní řidiči cestovali s „jezdeckou mechanikou“, kteří ručně čerpali ropu a neustále otáčeli hlavami, aby zkontrolovali, zda nedochází k protijedoucí dopravě.) Rozhovory s osobnostmi, jako je Detroit Tigers, s předchůdcem Ty Cobbem a „známou zpěvačkou“ Alice Lynn, vyšetřovaly narůstající nabídka padělaných vstupenek na všeobecné vstupné ve výši 1 $ a snažil se najít příběhy o domovní kočce Indianapolis, která „úmyslně spáchala sebevraždu“ skokem z okna šestého příběhu, kuřecího masa se 14 prsty na levé noze a zvědavého pozorování PG - perverzní zvaný Jack Hugger. Pro muže, kteří byli zvyklí dělat v pracovní den něco víc, než jít po délce boxerského prstenu a požádat jednoho bezzubého muže o názor na druhého, byla to náročná práce.
Ale tahy o délce 500 mil, když se konečně ukázalo v ten překvapivě chladný úterý ráno, neplatili pressmenům naturálií. Závod se dostal na vzrušující začarovaný start plný leteckých bomb a tribuny s odhadem 90 000 nadšenců. Lidé byli nadšeni množstvím peněz v sázce (podíl vítěze by činil 10 000 $, působivá částka v době, kdy Cobb, hráč baseballu s nejvyšším placením, vydělal 10 000 $ za sezónu) a nebezpečí. (V centrálních sedanech byste mohli vsadit, kolik řidičů, kteří nosili látky nebo kožené přilby a kteří neměli žádné bezpečnostní pásy nebo ochranné tyče, by mohlo být zabito.) Ale s každou míli se linie příběhu stále víc a víc divákem a diváky víc a více utlumené. Ti, kteří byli pověřeni popsat „vzrušení“ dychtivému publiku milionů, pociťovali první náznaky paniky. Stejně jako všechny ostatní zdlouhavé automobilové soutěže, které tito odborníci na baseball a box kdy viděli, byl i tento zatraceně matoucí . Auto závodní dráhy dne jednoduše neměly technologii, která by umožnila sledovat mezičasy a průběžné pořadí, jakmile auta začala procházet jeden druhého a jít do a ven z boxů.
Na některých počátečních vývojech se téměř všichni shodli. „Šťastný“ Johnny Aitken v tmavomodrém národním autě č. 4 popadl počáteční náskok, aby ho po asi sedmi mil předal Spencer Wishart, syn těžby magnáta, který řídil dřep, šedý přizpůsobený Mercedes řekl: stojí jeho táta 62 000 dolarů. O osm kol později Wishart (který měl oblečený na zakázku vyrobenou košili a hedvábnou kravatu pod montérkami) najednou propadl špatnou pneumatikou, což vedlo k velkému hnědému Knoxu vedenému neheršovaným veřejným školákem z Springfieldu ve státě Massachusetts jménem Fred Belcher . Brzy se Wishart vrhl zpět na hřiště, ale do kterého kola přesně nikdo, včetně soudců, nemohl s jistotou říci. Vůdci, když se blížila míle 30, začínali lapovat poutníky, takže pole bylo hadem, který jedl svůj vlastní ocas. Belcher se nyní ocitl na druhém místě za kouřem zakrývajícím kouř, obecně se věřilo, že tmavě červený Fiat 23letého Davida Bruce-Browna, čtvercového čeledi, světlovlasého New Yorku z bohaté obchodní rodiny. Mohlo by se objevit téma třídní války - děti trustového fondu versus jejich protějšky dělnické třídy - ale pak znovu, možná ne.
Dav znovu získal své zaměření a pokaždé, když pracovník hodnotící tabulky naznačil změnu v provozním pořádku, manuálním odebráním a opětovným změřením čísel aut na kolíčcích. Obyvatelé infieldového lisovacího boxu - skeptičtější než průměrný fanoušek as lepším okounem - si přesto nemohli všimnout, že čtyři výsledkové tabule Speedway se obvykle neshodují a že posádka z časoměrného oddělení se zoufale snaží opravit opláštění, které bylo vyštěpeno tím, kdo ví, který automobil je o kolo nebo dva vzadu. (Posádka uspěla, ale drát byl okamžitě přetržen.) Warnerův horograf, jak byl znám časovací systém Speedway, byl směšně Rube Goldbergesque zařízení zahrnující míle drátu, stejně jako role papíru, pásku do psacího stroje, pružiny, kladiva, telefony, Diktafony, kuličky a stovky lidských bytostí. Jeho naprostá složitost byla působivá, ale Horograf byl naprosto zbytečný, pokud jde o záznam času a sledování závodů. Bylo v důsledku takového chaosu opravdu tak špatné přání velkolepé nehody, která by setřela časnou kalu a umožnila obtěžovaným zákonníkům druhou šanci získat přilnavost k akci?
Samozřejmě, že to bylo špatně, ale morální otázky uslyšely tváří v tvář kapuci, dokonce i v tom, co vykouzlila kabina pastovitých, inkoustem zbarvených hacků. Přímo na startu, č. 44 Amplex, jasně červené auto řízené Arthurem Greinerem a cestující ve smečce, ztratilo pneumatiku, i když účty se liší podle toho. Holé dřevěné kolo tvrdě zasáhlo cihly a způsobilo, že Greinerovo auto se bláznivě zatočilo a zatočilo do pole, kde se rozoralo vysokou loukovou trávou a začalo salto, jen aby se zastavilo v polovině manévru, takže se postavilo přímo nahoru a vyvažovalo se jeho kouřící gril. 27letý Greiner byl vyhozen z kokpitu jako ošuntělá ustrice s volantem stále ještě v rukavicích. Jezdecký mechanik Sam Dickson mezitím zůstal víceméně na svém kbelíckém sedadle, jednou rukou položenou na palubní desku, druhou svírající koženou boční rukojeť, jeho jediným zadržovacím zařízením. To byl takový okamžik, kdy se zastavily srdce, které dokázaly poskytnout pouze automobilové závody. Pokud by auto spadlo vzad a vrátilo by se ke svým třem zbývajícím pneumatikám, nemusel by se nic horšího než náraz. Ale kdyby spadl dopředu, zatlačil by Dicksonovi hlavu do země jako stanový hrot. Dav ztichl. Dickson se napjal. Amplex se houpal na svém radiátoru.
Po plotu, který oddělil zástěru trati od homestretch, začalo stoupat množství diváků. To byl běžný výskyt v důsledku potenciálně smrtelné nehody. Někteří muži, ženy a děti tak dychtili, aby se blíže podívali, že riskují své vlastní životy tím, že projdou kolejemi lemující závodní stroje.
Upřímný Amplex v reálném čase nemohl padnout déle než několik sekund. A když se to stalo, spadl dopředu a zabil Dicksona. Jak jednou napsal Louis Louis Stevenson: „V lidském osudu je skutečně jeden prvek, který nemůže sama o sobě zaslepit slepota: ať už máme v úmyslu něco jiného, nemůžeme uspět; selhání je přidělen osud. “Dicksonovo tělo bylo přijato s odesláním do stanu nemocnice Speedway a závod pokračoval bez přerušení, s řidiči, kteří se otočili kolem diváků, kteří nedokázali ovládnout jejich morbidní zvědavost.
O dvacet pět minut později byli útočící diváci rozptýleni strážci Speedway a tribuna pokračovala v rozptýleném rachotění. Samostatně stojící nad vrakem závodního vozu Dicksona a Greinera byl čtrnáctiletý Hoosier jménem Waldo Wadsworth Gower, který se minulý den vplížil do Speedway a strávil noc v boxech. V dopise, který napsal v roce 1959, si Gower vzpomněl na pronikavý smutek vyvolaný pohledem na rozbité auto a připomněl mu podobný Amplex, kterého viděl být vyleštěn na vysoký lesk dva měsíce předtím v továrně American Simplex v Mishawace v Indianě. . S „pěknou lesklou lucernou na uhlí na zavěšení na čepici chladiče“ a světlem „jasného měsíce“, napsal, našel si cestu do města velkých snů.
To je vše velmi dojemné, pomyslel jsem si, když jsem četl dopis, který mi předal synovec Scott Sam Dickson - ale nemohl jsem si ani pomyslet, proč ten kluk stál uprostřed infielda a místo toho dostal veškerého Proustiana. sledování závodu. Postupně se však můj výzkum prohluboval, když jsem si uvědomil, že kromě momentů krize sledovalo akci jen velmi málo diváků. Noviny a autoprůmyslové časopisy poznamenaly, že po většinu dne mnoho křesel v tribuně, i když za ně bylo placeno, zůstalo neobsazeno a linky na toaletách a koncesních stáncích zůstaly hadí.
Málokdo sledoval jednoduchý důvod, proč nikdo nemohl říct, co vidí. Úvodní půlhodina už byla dost zmatená, ale alespoň u prvních 30 mil, kteří drželi vedení, to bylo docela zřejmé. Když se pole přiblížilo 40 mil, začaly foukat pneumatiky. Belcher's Knox, Wishart's Mercedes a několik dalších vozů byly mezi prvními, kteří se dali do jam. Nějakým posádkám trvalo jen dvě minuty, než vyměnili pneumatiku, jiné osm nebo 10 nebo 15, a nikdo tyto zastávky oficiálně načasoval, takže již diskutabilní běhový řád se stal nevyčíslitelným. Ke zmírnění chaosu překročila některá auta cílovou čáru a poté ustoupila na jejich jámu, takže (možná neúmyslně) získali kredit za další další kolo, když se objevili a cestovali několik stop zpět přes čáru. A nejhorší porušení pořádku a kontinuity teprve muselo přijít.
To vše zvlášť šílilo to, že závod postupoval přesně tak, jak to všichni očekávali, vzhledem k přirozenému antagonismu mezi cihlami a pneumatikami: chytřejší řidiči, jako je Harroun, jeli rychlostí zhruba 75 km za hodinu ve snaze udržet zastávky na minimu, stejně jako řekli, že budou v předzávodových rozhovorech. Možná si pomyslíte, že taková konzervativní a formální soutěž by pomohla hodinářským a bodovacím funkcionářům v jejich práci. Ale ne. Jak uvedla obchodní publikace Horseless Age, „Systém ... nefungoval tak, jak se očekávalo, pouze proto, že auta byla tak početná a tak rychle se roztrhla .“ Jinými slovy, kdyby jen tam nebyl automobilový závod na ten den Speedway by Horner Horograph fungoval dobře.
Několik spisovatelů - jistě do značné míry ignorovaná menšina - bylo o problémech upřímné. "Dělníci na výborných hodnotících tabulích ... udržují velmi špatné výsledky na kolech, které každý vůz dělá, " napsal novinář Crittenden Marriott, jehož expedice ve lhůtě se dobře udržovala. "Stovky amatérských matematiků sečtou své manžety a zjistí, že tempo je 70 až 75 mil za hodinu, rychlost, kterou přeživší udržují až do konce." The New York Times : "Bylo uznáno, že časovací zařízení bylo mimo oprava ... na hodinu během závodu. “(Některé zdroje měly prostoje tak podstatně delší.) Nikdo nezněl rozzlobeněji než vlivný týdenní Motor Age, který závod odmítl jako„ podívanou spíše než zápasem o nadvládu mezi skvělé motorové vozy. “Na trati bylo příliš mnoho aut. Divák nemohl závod sledovat. “
Většina reportérů, kteří si uvědomili, že konvenční příběh byl snadnější napsat v termínu než expozice (a bezpochyby to, že publicista Speedway CE Shuart pokrýval jejich nápojové karty), se chovala, jako by závod měl soudržný příběh. Autoři to udělali částečně tím, že hádali, co viděli, a dohodli se dohodnout na určitých prostorách. Většinou však akceptovali oficiální verzi událostí Speedway, jak je šířil Shuart - i když to ne vždy odpovídalo výsledkovým tabulím v místě konání a podstatně se změnilo, když soudci vydali své revidované výsledky příští den. To, co kdokoli z těchto reportérů s lžičkou musel říci o provozním pořádku, je většinou bezcenné. Ale pletením jejich účtů a příležitostným odkazem na revidované výsledky můžeme začít znovu vytvářet velmi hrubou verzi závodu.
Důležitou roli hrál odvážný David Bruce-Brown, s velkou jistotou. Prakticky všichni spisovatelé souhlasili s tím, že jeho Fiat, který vedl, když se Amplex vrazil do infield v 13. kole, byl stále před námi, když se pole začalo protékat kolem 40 mil. Na 50 mil se však účty liší. Většina deníků uvedla, že „milionář rychlosti maniak“ zůstal na vrcholu, ale Horseless Age, v čísle, které se objevilo den po závodě, měl v tomto bodě Johnny Aitken a jeho Národní číslo 4 v tomto bodě vpředu, Bruce-Brown sekunda a Ralph DePalma třetí. Revidované výsledky Speedway mezitím umístily DePalmu do vedení na míli 50, následoval Bruce-Brown, pak Aitken.
Prakticky všechny zdroje se znovu sblíží na míli 60, kde mají před sebou DePalma, a většina také říká, že Bruce-Brown si brzy získal náskok a dlouho ho držel. Na míli 140, některé zdroje umístí Bruce-Browna tři kola, nebo sedm a půl míle, před DePalmou, s Ralphem Mulfordem a jeho č. 33 Lozier třetí. Pokud jde o Harroun, podle některých odhadů jezdil na většinu závodu až desáté místo, ale na míli 150 se přesunul na druhé místo.
Druhá významná nehoda dne nastala na míli ... no, jdeme znovu. Hvězda uvedla, že je to 125. míle, Horseless Age mezi 150. a 160. mil, když Teddy Tetzlaff, kalifornský řidič týmu Mulford's Lozier, vyhodil pneumatiku a narazil do papeže Louise Disbrowa č. 5, papeže-Hartforda, vážně zranil jezdce Loziera mechanik, Dave Lewis, a vyřazování obou aut ze soutěže. Zrevidované výsledky vyhodily Disbrow ze závodu po asi 115 mil a Tetzlaff odešel s mechanickými problémy po pouhých 50 letech. Takže u světel Speedway účastníci neměli závodit, když došlo k jejich nehodě, a Lewis oficiálně nezlomil pánev.
Na míli 158 se Harroun postavil a obrátil auto k kolegovi Pennsylvanianovi jménem Cyrus Patschke. Asi v míli 185, Bruce-Brown vyhodil pneumatiku a udělal první zastávku v boxech dne a Patschke se ujal vedení. Podle názoru každého reportéra na Speedway, a podle počátečních údajů poskytnutých Horograph, Patschke dosáhl 200-míle značka nejprve. Upravené výsledky však mají Bruce-Brown, DePalma, Patschke.
Buffové, kteří si stále o takových věcech povídají, vědí, že 30. května 1911, nebyla nejlepší hodina pro kloub řízení (automobilová část, která umožňuje otáčení předních kol). Několik kloubů ustoupilo na začátku dne a asi 205 kilometrů řidič pomoci Eddie Parker zlomil jeden na Fiat č. 18 a otočil se na vrchol homestretch. Ačkoli to nebyla vážná nehoda - nikdo nebyl zraněn a Parker vystoupil a s několika dalšími zatlačil své auto několik stovek yardů do jámy - to připravilo půdu pro to, co historici kormidelního kloubu znají jako Velký.
Když vůdci, ať už byli kdokoli, sestoupili na homestretch na tom, co je oficiálně označováno jako míle 240, červený a šedý případ Joe Jagersbergera odskočil z betonové opěrné zdi na vnější části trati a šikmo se klouzal směrem k infield, cestování asi 100 stop. Jagersbergerův jízdní mechanik, Charles Anderson, padl nebo možná vyskočil z paniky z vozidla a nahoře pod ní ležel, ležící na zádech; jedno ze zadních kol Case procházelo přímo přes jeho hruď. Dokázal však vstát, nebo alespoň začal - když viděl Harryho rytíře, jak se na něj srazí v bitevní lodi šedé č. 7 Westcott.
Knight byl rychle rostoucí mladý pilot, který se snažil vyhrát dost peněz na to, aby se oženil s Jennie Dollie, takzvanou rakousko-uherskou taneční senzací. Nejprve se proti svým návrhům před závodem zarazila a řekla: „Žádný náhodný závodník pro mého společníka!“ Přes její doufejme, že to není příliš drahý tlumočník. Ale nabídla předběžné ano, uvedla Hvězda poté, co „zjistila, že Knight je muž dobrých návyků a oddaný své matce“, a on jí dal diamantový solitaire. Jediné, co musel Knight udělat, bylo zaplatit za prsten, ale teď tu byl Anderson doslova stojící mezi ním a možným podílem peněženky. Měl by sekat nešťastný jezdecký mechanik a možná zlepšit jeho postavení v provozním pořádku - nebo se zatočit a docela pravděpodobně zničit?
I přes svou lásku k slečně Dollie zmáčkl brzdy a otočil se k řadě jám - kde narazil do vermilionu a bílého Appersona č. 35, vyřadil ze závodu své vlastní auto a Herb Lytle. (Anderson byl hospitalizován krátce, ale přežil.) V článku s titulkem „Kdo opravdu vyhrál první Indy 500?“ Russ Catlin v vydání časopisu Automobile Quarterly na jaře 1969 a ve velmi podobném a identicky označeném dílu Russella Jaslowa v únoru 1997 North American Motorsports Journal, autoři uvádějí, že Jagersbergerův případ zasáhl soudcovskou tribunu, což vedlo načasování úředníků k boji za jejich životy a opuštění svých povinností.
Incident, který autoři popisují, je v souladu s někdy fackou povahou dne, přesto však neexistuje žádný důkaz o havárii do oblasti soudců. Oficiální historik Indianapolis Motor Speedway, Donald Davidson, ctěný postava v motoristickém sportu a spolehlivý obránce oficiálních výsledků závodu, tvrdí, že to Catlin udělala špatně a že Jaslow pouze opakoval nepravdu. Davidson poznamenává, že rozbíjení porotců by bylo jistě zmíněno v novinách o závodech (zejména protože struktura byla jen pár metrů od hlavního tiskového boxu), ale v žádném případě se v žádném případě neobjeví žádný odkaz na rozbití denní nebo týdenní deník. Má o tom pravdu, a navíc se zdá, že krátký filmový klip této části závodu, dostupný na YouTube (www.youtube.com/watch?v=DObRkFU6-Rw), vypovídá o Davidsonově tvrzení, že neexistoval žádný kontakt mezi věcí a strukturou soudců. Nakonec však jde o otázku, protože Jagersbergerovo auto se dostalo dostatečně blízko ke stojanu, aby vyslalo načasované úředníky, a existují současné zprávy, které uvádějí, že po nehodách na míli 240 nikdo nezaznamenával načasování a pořadí běhu na nejméně deset minut. Kdyby operátoři Warnerového horografu neztratili vlákno příběhu závodu před tímto okamžikem, tak by to udělali. V každém případě, s blížícím se polovičním bodem, zprávy Indianapolis News uváděly: „v rozhodčích a časovačích bylo způsobeno tolik vzrušení, že čas na 250 mil byl přehlédnut.“ Horseless Age řekl, že Harrounův reliéf Patschke měl Vosa vpřed v půli cesty; hvězda uvedla, že Harroun měl vůz v čele, a podle revidovaných výsledků to bylo Bruce-Brown, následovaný vosí, pak Mulfordův Lozier.
Při převozu do místní nemocnice byli muži, kteří se účastnili nehody na míli 240, zranění vážná, ale nikoli život ohrožující. Mezitím si v lékařském stanu Speedway všiml jeden reportér zvědavý pohled: Art Greiner četl další vydání Hvězdy, která byla na Speedway před několika minutami vypuštěna. "Bruce-Brown ve vedení, " přečetl si hlavní titulek na příběhu jedna stránka, který obsahoval zprávu, že byl při nehodě smrtelně zraněn v klíně 13. Poté, co byl Greiner odvezen do uzavřeného prostoru, pravděpodobně dostal standardní nemocnici Speedway. léčba: jeho rány plné černých pepřů, aby se zabránilo infekci, a ovázané ložním prádlem darovaným místními občany. Pravděpodobně dostal také několik ztuhlých pásů žitné whisky; když se reportér přiblížil, vypadal klidně a reflexivně.
"Byl jsem dokonale při vědomí, když jsme se otočili vzduchem, " řekl Greiner. "Dicku (synu) - bez chlapce - myslím, že si nikdy neuvědomil, co se stalo." Pak se zmínil o komplikacích před závodem s 44, řekl: "Jsem nyní přesvědčen, že to opravdu má kapuci."
Kolem 250 mílové značky se Patschke vtáhl do boxů a vyskočil z Wasp a Harroun popadl láhev s horkou vodou a skočil zpět dovnitř. Pokud Wasp skutečně měl náskok, pak to byl Patschke.
Všechny zdroje měly Harrouna před sebou na 300 mil, ale teď se Mulford rozhodoval. Lozier se podle Horseless Age pohyboval 35 vteřin za Vosou z míle 300 na 350 a dále. Pro to, co stojí za to, mají revidované výsledky Mulford před sebou na 350 mil - i když Hvězda mluvila pro většinu novinářů, když řekla: „Harroun nebyl nikdy namířen od 250 míle do konce závodu.“
Na asi 400 mil, řidiči se umístili na poslední tlak. DePalma se rozzuřil tak zuřivě, že byl nucen přijít na pneumatiky třikrát za pouhých 18 kol. Mulfordův Lozier měl také problémy s pneumatikami: pozdě v závodě se postavil na výměnu, která zabrala méně než minutu, a pak se znovu o několik kol později dostal na několik minut. Dav, řekl Motor Age, „si uvědomil, že to byl opravdu závod. Zapomněli na svou morbidní zvědavost při nehodách a prostudovali si výsledkové tabule. “
Ale co přesně tam viděli? Po 450 mil tým Lozier trval na tom, že jeho vůz byl uveden na prvním místě alespoň na jednom z výsledkových listin a že úředníci ujistili vedoucího týmu Charlese Emise, který byl jedním z mála příspěvků, kterým lidé mohli věřit. Jako výsledek, Emise řekla, naznačil Mulfordovi, aby se uvolnil v posledních 10 nebo 20 mil, takže by nemusel propíchnout a ohrozit jeho vedení. Několik členů tábora Lozier později přísahalo, že Mulford poprvé uviděl zelenou vlajku typu one-lap-to-go a v tom okamžiku běžel pohodlně před Bruce-Brownem, třetí Harroun. Asi o kilometr později spadl Fiat Bruce-Browna za Harrounem.
Mulford v této verzi událostí nejprve přešel přes drát a, jak bylo obvyklé mezi řidiči toho dne, po získání šachovnicového praporu běžel „pojistné kolo“, aby se ujistil, že překonal požadovanou vzdálenost. Když Mulford šel do kruhu vítězů, aby si nárokoval svou trofej, našel Harrouna už tam, obklopeného jásajícími zástupy. Harroun, oficiální vítěz, neměl moc co říct dále: „Jsem unavený - mohu mít trochu vody a možná i sendviče?“ Nebo něco v tomto smyslu. Ať už někdy přemýšlel, jestli opravdu poprvé přešel drátem, nikdy to nebudeme vědět. Jako řidič, který vyšel v éře před vynalezením čelního skla, se naučil držet ústa zavřenou.
Přizpůsobeno od krve a kouře: Pravdivý příběh tajemství, chaosu a narození Indy 500, Charles Leerhsen. Copyright © 2011 Charles Leerhsen. Přetištěno se svolením Simon & Schuster. Všechna práva vyhrazena.
Předchozí kniha Charlese Leerhsena byla Crazy Good, portrét koňského dostihového mistra Dana Patche.
