Automobily přeplnily světová města a zamykaly lidi do dojíždějícího modelu, který do značné míry zaručuje škodu. Abychom zvládli všechna tato vozidla, téměř polovinu prostoru ve městech zabírají silnice a to, co je v městském plánování známo jako „přepravní úložiště“ - to, co my ostatní nazýváme garáže a parkoviště. Vzhledem k tomu, že do poloviny století budou v metropolitních oblastech žít více než dva ze tří lidí na Zemi, bude celý vesmír nezbytně potřebný.
Co tedy město dělat?
Helsinky ve Finsku směle uvažují: pokud se jeho plány uskuteční, do roku 2025 nebude muset nikdo ve městě vlastnit auto. I když se to může zdát nepředstavitelné, plánovači se domnívají, že kombinací jednoho z pilířů městské mobility 20. století - hromadného tranzitu - se dvěma z dnešních silnějších trendů - sdílení ekonomiky a víceúčelových smartphonů - mohou učinit vlastnictví automobilu kuriózním konceptem. .
Proč řídit?
Finské město se zavázalo k konceptu nazvanému „mobilita na vyžádání“, ve kterém by se celá škála možností dopravy od autobusů po auta bez řidiče po kola spojila do jednoho systému, který by osoba mohla použít k objednání jakékoli cesty na smartphonu. Cestující by musel zadat pouze počátek a cíl a mobilní aplikace v centru programu by udělala zbytek, vybrala by nejvhodnější způsoby dopravy a zmapovala nejlepší trasu na základě dopravních údajů v reálném čase.
Všechno by bylo pokryto prostřednictvím jednoho platebního plánu, a to buď prostřednictvím měsíčního poplatku, jako je taxi služba Uber, nebo možnost pay-as-you-go. Uživatelé by mohli sledovat své náklady a upravovat, jak používají různé způsoby obcházení.
Plán nabízí službu door-to-door, která by eliminovala komplikace první a poslední míle spojené s dopravou z veřejné dopravy a zpět. A výlety by byly přizpůsobeny na základě jejich účelu. Například, protože byste nepotřebovali prázdné auto, abyste se dostali do obchodu s potravinami, mohlo by být uspořádáno kolo prostřednictvím programu sdílení, ale bylo by doporučeno, aby vám a všem vašim jídlům bylo doručeno auto bez řidiče. Pokud se očekává, že se počasí změní, dostanete upozornění, abyste mohli změnit jízdu.
Pokud by se tento koncept vyvinul tak, jak si představoval jeho vynálezce, dopravní inženýr jménem Sonja Heikkilä, multimodální tranzitní systém by nebyl provozován vládou, ale byl by postaven na více aplikacích vytvořených různými soukromými společnostmi. Soutěžili by o možnosti tranzitní přepravy pro lidi, kteří by se mohli přihlásit k odběru plánu, s možností přechodu na jinou, stejně jako dnes lidé s mobilními telefony.
Autobus zde zastavuje
Mít tak složitý program, který bude fungovat zhruba za deset let, je ambiciózním cílem, ale Helsinky již mají jeden kus. V loňském roce byla spuštěna minibusová služba na vyžádání s názvem Kutsuplus (finština pro „volání plus“) a zatím splňuje očekávání.
Jakmile se lidé zaregistrují pro tuto službu, použijí své chytré telefony k objednání jízd na vozidle s devíti cestujícími. Mohou také požádat o soukromý výlet za vyšší poplatek. Poté se spustí systémový software systému, který určí, který z jeho 15 minibusů je na nejlepším místě, aby vyzvedl a dopravil cestujícího na místo určení. Úpravy se provádějí po celý den, protože autobusy jsou směrovány a přesměrovány po městě, aby poskytly co nejpřímější trasy pro ty, kteří o to požádají. Vzhledem k tomu, že systém Kutsuplus funguje za chodu, možná bude muset v náročném dni provést miliony výpočtů, aby dynamicky přemísťoval autobusy a obsluhoval své zákazníky. Přihlásilo se více než 13 000 lidí.
Poplatky jsou dražší než autobusové jízdné, ale zhruba poloviční cena taxíků. Helsinští úředníci říkají, že nechtějí vyřadit kabiny z provozu, ale místo toho se snaží nalákat více lidí, aby přešli na veřejnou dopravu, zejména ti, kteří se v současné době rozhodnou řídit sami, než aby provedli několik změn autobusu kvůli jejich dojíždění. K dispozici je dokonce bezplatné Wi-Fi.
Kam lidé jezdí
Nyní Finové podnikli další krok k znovuobjevení svého cestovního ekosystému. Vzhledem k tomu, že plánovači budou muset co nejvíce vědět o zvycích a návycích svých občanů, zahájila vláda partnerství se soukromými společnostmi s cílem shromažďovat anonymní údaje z automobilů svých zaměstnanců.
V rámci programu nazvaného Traffic Lab bude finské ministerstvo dopravy platit společnostem za údaje o řízení od lidí, kteří se rozhodnou pro výzkum. Informace budou shromažďovány z dopravních aplikací nebo navigačních systémů v automobilu; nejen to umožní úředníkům zůstat na špičce v reálném čase, ale také vytvoří hlubokou mezipaměť údajů o řízení, které by nakonec mohly být k dispozici podnikatelům vytvářejícím „balíčky mobility“ budoucnosti.
Bude experiment úspěšný?
Ve velmi malém měřítku se již mobilita na vyžádání u zákazníků ve Švédsku osvědčila. V rámci loňského soudního procesu ve městě Göteborgu 70 domácností souhlasilo s tím, že zaplatí program smíšené mobility UbiGo. Pomocí svých účtů UbiGo mohli uspořádat a platit za veřejnou dopravu, sdílení aut, pronájem aut, taxi a sdílení kol.
Během šestiměsíční zkušební doby žádná z domácností nepřestávala využívat tuto službu a většina z nich chtěla pokračovat jako zákazníci. A zatímco ti zúčastnění zpočátku dělali to ze zvědavosti, chtěli nadále používat UbiGo pro své pohodlí. Polovina uživatelů uvedla, že v důsledku používání služby změnili své způsoby cestování, a 4 z 10 tvrdí, že nyní plánují své cesty jinak. Vylepšená verze UbiGo bude spuštěna příští rok v Göteborgu a další dvě dosud neohlášená švédská města.
Vědci na MIT mohou mít řešení pro dopravní zácpy ve městě.Ryan Chin, generální ředitel City Science Initiative v MIT Media Lab, mluvil o potřebě mobility na vyžádání již léta. Zvláště se zajímá o vývoj „městských automobilů“ na vyžádání - elektrických vozidel, která by byla ve skutečnosti sklopná, aby se vešly do velmi malého prostoru.
Jak je však pravděpodobné, že se většina lidí v kosmopolitním městě, jako je Helsinky, vzdá svých aut? Dokonce i Sonja Heikkilä, žena stojící za plánem mobility na požádání, uznává, že to může nějakou dobu trvat, zejména pro starší obyvatele města.
Heikkilä však vidí mnohem slibnější postoj mladých lidí na světě. "Auto už není pro mladé lidi symbolem stavu, " řekla Helsinki Times. "Na druhou stranu jsou neúnavnější v náročné jednoduché, flexibilní a levné přepravě."
Věří, že se jedná o generaci, jejíž členové se cítí lépe definováni svými mobilními zařízeními než autem. Vozidlo pro ně, říká, se stalo více prostředkem k dosažení cíle. Nemusí tedy být zdlouhavé věřit, že auta lze jednoho dne považovat za jedno z mnoha řešení mobility.
Objednáno na mobilní telefon, samozřejmě.
