Lovci pirátů

Související obsah

• Odhalili archeologové Blackbeardův poklad?
• Řídicí lodě přes vodovodní cestu

Poznámka editora - 9. dubna 2009: Při prvním zajetí americké posádky za více než 100 let vzali somálští piráti rukojmí kapitána lodi Maersk Alabama po přerušeném pokusu zabavit náklad na palubě. Smithsonian reviduje svůj článek z srpna 2007 o výzvách, kterým čelí ti, kteří se snaží ukončit pirátství v Indickém oceánu.

K útoku došlo po rozbřesku. Nákladní loď Delta Ranger, přepravující bauxit, se v lednu 2006 protékala inkoustově modrým Indickým oceánem, asi 200 námořních mil od somálského pobřeží. Člen posádky na mostě vyzvedl dva motorové čluny, které se přibližovaly přímo k přístavní straně své lodi. O chvilku později se do mostu vrhly kulky a přes příď se rozlétly páry par z granátů s raketovým pohonem: piráti.

Člen posádky Delta Ranger zněl píšťalku lodi a nákladní loď začala manévrovat pryč, když kulky vrazil do jejího trupu. Kapitán vyslal zprávu do vzdálené Kuala Lumpur v Malajsii, kde Mezinárodní námořní úřad (IMB) provozuje jediné pirátské zpravodajské a záchranné středisko na světě. Při popisu útoku dodal, že se zdálo, že piráti jako svou mateřskou loď používali unesenou indickou dhow, rybářské plavidlo.

Důstojník střediska okamžitě vyslal výstrahu všem lodím v okolí Delta Ranger a zjistil, že další dvě nákladní lodě v posledních dnech unikly podobným útokům. Další zpráva služebního důstojníka šla na USS Winston S. Churchill, námořní ničitel s naváděcí raketou na hlídce asi 100 námořních mil od poslední nahlášené pozice pirátů. Brzy nato se Churchill zamířil k dhow.

Piráti způsobují potíže už od chvíle, kdy muži poprvé šli dolů k moři na lodích, nebo alespoň od 14. století před naším letopočtem, kdy egyptské záznamy zmiňují piráti Lukkana, kteří útočili na Kypr. O tisíciletí později se Alexander Veliký pokusil zamořit Středozemní moře očerňujícími bandity, a to bez úspěchu. V roce 75 př.nl vzal hrdlořez na lodi Julius Caesar jako rukojmí a vykoupil ho za 50 talentů. Historik Plutarch napsal, že se Caesar vrátil s několika loděmi, zajal piráty a mnoho z nich ukřižoval.

To sotva znamenalo konec pirátství. Na začátku 13. století nl Eustace mnich terorizoval Lamanšský průliv a evropská kolonizace Americas se vším svým námořním bohatstvím vedla k takzvanému zlatému věku pirátství, od 1660 do 1730 - éry Blackbeard, Black Bart, kapitán Kidd a další slavní piráti z Karibiku. Éra skončila až poté, co námořnické národy rozšířily své námořnictvo a agresivněji stíhaly hrozbu.

Nyní může být odtržená romance zlatých věkových legend nahrazena novou realitou: protože vlády po studené válce řezaly své námořnictvo, jak zloději získali mocnější zbraně a čím dál více nákladu se pohybovalo po moři, pirátství znovu se stal lukrativní formou vodního mudlování. Útoky na moři staly se v polovině 20. století natolik vzácné, že byly zvědavostí, ale začaly se znovu objevovat v 70. letech. V devadesátých letech námořní experti zaznamenali prudký nárůst útoků, což vedlo IMB k založení Piracy Reporting Centre v roce 1992 - a stále pokračoval útok na buccaneering, s vysokým 469 útoky zaregistrovanými v roce 2000. Od té doby došlo ke zlepšení hlášení, lodí - technologie sledování a reakce vlády poněkud zklidnily moře - středisko počítalo 329 útoků v roce 2004, až na 276 v roce 2005 a 239 v loňském roce -, ale piráti zůstávají v podnikání velmi, a to zejména z vod Indonésie, Bangladéše, Nigérie a Somálska nebezpečný. „Každoročně hlásíme stovky pirátství, mnoho dalších jich zůstává nezjištěno, “ říká Capt. Noel Choong, vedoucí zpravodajského střediska pro pirátství, v Kuala Lumpur. "Lodě a jejich posádky každý rok mizí na volném moři a pobřežních vodách, takže už je nikdy neuvidíme." Ohroženy jsou i nepohyblivé cíle, jako jsou ropné plošiny.

Celosvětový obchod by se zhroutil, aniž by docházelo k převozu světových paliv, minerálů a velkoobjemových komodit, spolu s mnoha jeho léčivy a potravinami. Podle americké námořní správy asi 95 procent světového obchodu cestuje po vodě. Prognostická společnost Global Insight se sídlem v Bostonu odhaduje, že hodnota námořního obchodu v roce 2007 bude nejméně 6 bilionů dolarů. Odhady pirátských globálních lupů sahají až do miliard.

Na rozdíl od starých galeonů, které seděly nízko ve vodě a byly snadno naloděny, mohou dnešní supertankers a hromadné nosiče vyvolat několik příběhů - a přesto zlodějům nepředstavují žádnou velkou překážku. Kulky a granáty s raketovým pohonem přesvědčily mnoho kapitána, aby zastavil na moři; v tomto bodě může téměř každý pirát vylézt na palubu tím, že hodí háky na drapáky přes zábradlí.

Dnešní piráti sahají od darebních přímořských vesničanů po členy mezinárodních zločineckých syndikátů. Obchodovali po celém světě, od Iráku po Somálsko po Nigérii, od Malaccaského průlivu po teritoriální vody u Jižní Ameriky. Žádné plavidlo se nezdá bezpečné, ať už jde o supertanker nebo soukromou jachtu. V listopadu 2005 se piráti ve dvou motorových člunech pokusili zaútočit na parníku Seabourn Spirit z Somálska. Kapitán liniové, Sven Erik Pedersen, je předstihl, zatímco je odvedl pomocí dálkového akustického zařízení nebo LRAD - zvukové zbraně, kterou armáda Spojených států vyvinula po útoku USS Cole teroristy Al-Káidy v Jemenu v roce 2000.

Pokud vstoupíte do anonymní kanceláře 35 pater nad svěžími tropickými ulicemi Kuala Lumpur a projdete zabezpečenými dveřmi, dostanete se do malé místnosti, kde dominují mapy světa nalepené na dvě stěny. Toto je středisko pro hlášení pirátství IMB, které funguje nepřetržitě. Když piráti zaútočí kdekoli na světě, tato kancelář téměř vždy obdrží první zprávu o tom a vysílá první varování. Na informacích IMB závisí desítky tisíc plavidel.

Červené kolíky označují nejnovější útoky. V den, kdy jsem navštívil, vypadaly kolíky jako vyrážka pokrývající většinu světa. Další zeď byla pokryta poděkováním od admirálů mnoha národů, včetně Spojených států. Noel Choong, který mě zavedl tímto velitelským střediskem, strávil na námořních lodích více než deset let jako námořník. Nyní, v tmavém obleku, vypadal měkce mluvený Choong spíš jako korporátní střední manažer než nadmořská moří.

Choong mi ukázal zprávy střediska o 239 hlavních pirátských útocích, které zaznamenal v roce 2006. Sto osmdesát osm posádek bylo zajato jako rukojmí a 15 bylo zabito - 9 v Asii, 4 v Africe a 1 každý na Blízkém východě a v Jižní Americe. "Dnešní piráti mohou být stejně nemilosrdní jako karibští buccaneers, " řekl mi Choong. Vzpomněl si na 13 pirátů - 12 Číňanů a 1 Indonéanů -, kteří v roce 1998 unesli Cheung Son, nákladní loď registrovanou v Hongkongu, z Číny. „Zavázali 23 členů posádky, zabili je k smrti s kluby a hodili svá těla přes palubu, " řekl. Poté loď prodali neznámé straně za 300 000 dolarů. Byli však chyceni, usvědčeni z pirátství a vraždy u čínského soudu a odsouzeni k smrti.

Na své cestě k palebnímu týmu řekl Choong, 13 fotbalové téma skákacího mistrovství světa ve fotbale Rickyho Martina z roku 1998, „La Copa de la Vida“, skákající nahoru a dolů v řetězech, když řvali sborem: „Jděte, jděte, jděte, ale, ale, ale. " (Choong poté řekl: „Číňané obvinili své rodiny z nákladů na každou kulka“ použitých při popravách.)

Protože je velká část Choongovy práce zakrytá a protože byl terčem vražedných hrozeb, pečlivě chrání svou anonymitu. Má širokou síť informátorů - obvykle členů pirátských gangů nebo zkorumpovaných vládních úředníků, kteří hledají tlustou výplatu - a když zmizí velká loď, v krátké době odletí do vzdálených měst a zahájí operace obnovy. Míra pirátů pro návrat unesené lodi, řekl, je asi 800 000 dolarů. "Pokud to dokážu získat zpět zaplatením informátora za zlomek, pak jsou majitelé a upisovatelé šťastní."

Nedávno informátor zavolal Choongův mobil a řekl, že ví, kde piráti drží unesenou loď. Následujícího dne Choong odletěl do Bangkoku a v baru hotelu na letišti poslouchal nabídku muže: místo pobytu lodi výměnou za 50 000 dolarů.

Choong předal nabídku čínským úřadům, které našli loď kotvící v Jihočínském moři, sportovní čerstvou barvu, nové jméno a falešnou registraci. Poté, co byla loď v ruce - Choong řekl, že nikdy neplatí bez výsledků - zařídil vklad 50 000 $ na účet, který informátor vedl pod falešným jménem. Celá transakce - od telefonního hovoru po výplatu - netrvala déle než týden.

Ale Choong pochyboval, že se muž mohl těšit z jeho kořisti. „Slyšel jsem, že ho gang zavraždili krátce poté, “ řekl.

Mezi koly whisky v luxusním baru Kuala Lumpur, lodním makléřem, který požádal, aby nebyl jmenován kvůli bezpečnostním obavám, mi řekl, že kromě nákupu a prodeje lodí pro své klienty, někdy také organizuje výkupné, aby získal jejich plavidla zpět od únosců, asi stejná částka, kterou Choong zmínil. „Majitelé obvykle platí bez pochyb, “ řekl. Pokud by úřady přivedly úřady, „mohlo by to znamenat, že by loď zatkla týdny, dokonce měsíce, v přístavu, zatímco vyšetřují zločin. To by jim mohlo ztratit miliony dolarů.“ “

Ne všechna jednání samozřejmě probíhají hladce. Podél somálského pobřeží, které Choong označil za jednu z nejoblíbenějších oblastí pirátských útoků na světě, mohou brigádové a často dělat protahovací jednání měsíce.

„Somálsko je chaotické a gangy těžce ozbrojených mužů se potulují po zemi a jeho mořích, “ řekl mi v keňském přístavu Mombasa James Mriria, připoutaný námořník. Řekl, že strávil čtyři měsíce v roce 2001 jako rukojmí somálských pirátů, když se dohadovali s italským majitelem rybářského trawleru, který unesli. Banditi, řekl, krmili své hosty jen tolik jídla, aby je udrželi naživu, a často je porazili puškami. „Bylo to sakra, “ řekla Mriria.

Piráti, kteří se pokusili vzít Delta Ranger, zamířili také do Somálska.

Ve snaze o unesenou dhow měl Churchill výhodu překvapení. Piráti „nás v noci neviděli za horizont“, výkonný důstojník lodi, poručík Cmdr. Erik Nilsson, řekl mi to v telefonním rozhovoru. Ale na první světlo se torpédoborec úmyslně ukázal posádce dhow a piráti vzlétli na západ. Somálské teritoriální vody - od nichž byl Churchill mezinárodním právem zakázán - byly 80 námořních mil daleko.

Nilsson nepochyboval, že to byla správná loď. Popis dostal od kapitána Delta Strážce . Časem uviděl prostřednictvím svého dalekohledu 16 indických členů posádky na ohniště, zvedajících kus překližky, na kterou stříkali: SIR PLEASE HELP US.

„Opakovaně jsme vysílali a požádali jsme o zastavení, “ řekla Nilsson. Když piráti odmítli, američtí námořníci na ně zavolali přes zesílený megafon, bez účinku. Pronásledování pokračovalo celé ráno a odpoledne. Se somálskými vodami vzdálenými pouhé čtyři hodiny se Churchill uzavřel do 500 yardů od dhow a vystřelil přes svůj luk pomocí 25 milimetrových řetězových děl. „To upoutalo pozornost pirátů a oni se zastavili, “ řekla Nilsson.

Někteří členové Churchillovy posádky nalodili na palubu a všechny vzali do vazby. Na palubě torpédoborce vyslechl hinduisticky mluvící člen posádky Churchill kapitána dhow. „Zjistila, že piráti zachytili dhow před šesti dny a porazili a uvěznili posádku, “ řekla Nilsson. "Během té doby Indiánům nedali jídlo a vyhrožovali jim, že je zabijí, pokud budou odolávat."

Nilsson řekl, že viděl Somálce házet neidentifikované „objekty“ přes noc během noci. Mnoho pirátů se snaží strhnout své zbraně ve víře, že by poskytovalo méně důkazů pro stíhání, ale pokud by tomu tak bylo na palubě dhow, nefungovalo to: palubní strana našla AK-47 uloženou v kormidelně.

Později odpoledne USS Nassau, 40 000 tun obojživelná útočná loď a vlajková loď expediční stávky, ke které byl připojen Churchill, zničila torpédoborec. Do brigády větší lodi bylo odvezeno deset somálských pirátů. Po konzultaci s americkým ústředním velením vzal Nassau Somálce do Mombasy, kde je keňské orgány zatkly a nařídily jim pirátství.

Zajištění bezpečnosti námořních cest na světě je jedním z cílů toho, co námořnictvo nazývá námořní bezpečnostní operace nebo MSO. Dalším je předcházet terorismu na moři. Choong mi řekl, že pirátství převládá i v nebezpečných vodách u Iráku v severním Perském zálivu.

Abych se tam dostal, letěl jsem do pouštní říše Bahrajn, velitelství americké páté flotily, která operuje v Arabském moři, Rudém moři, Ománském zálivu a částech Indického oceánu. Odtud jsem chytil vrtulník pouštní pouště Hawk na dvouhodinový let k řízenému raketovému křižníku USS Philippine Sea, mé základně pro třídenní návštěvu. Cestou vrtulník létal rychle a nízko přes šumivé zelené moře poseté korálovými ostrovy, rybářskými plachetnicemi a ropnými plošinami. Když se křižník křižoval, pilot nás hladce položil na zadní palubu.

Na palubě velitel nadporučíka australského námořnictva Tish Van Stralen, námořní právník, uvedl, že křižník byl vlajkovou lodí koaliční pracovní skupiny pro osm lodí střežící irácké ropné terminály Al Basrah a Khawr Al Amaya, které čerpaly až 1, 6 milionu barelů. den do pozic supertankerů. "Poskytují až 90 procent iráckého HDP, a tak koaliční síly vytvořily kolem ropných terminálů pár sousedních dvou mil vzdálených vylučovacích zón, " řekl Van Stralen. "Vyzýváme a kontrolujeme každé plavidlo, které je chce vstoupit, především na strážce teroristů, kteří hodlají vyhodit do vzduchu ropné terminály, ale také pro piráty a pašeráky."

Pirátští lovci hlídající zóny byly posádkou pobřežní stráže na palubě řezačky Aquidneck . Následující ráno jsem jel půl hodiny napříč plochým mořem v pevném nafukovacím člunu, abych se s nimi setkal.

Poručík Jonathan Carter a jeho 22členná posádka strávili v těchto těkavých vodách šest měsíců. Útočné pušky byly zasazeny do stojanu a na malém mostě se přes radarové a sonarové vybavení shrbili čtyři námořníci a hledali jakékoli plavidlo, které by se pokusilo vstoupit do vyloučených zón.

Když Aquidneck lemoval vodní cestu Shatt Al Arab směrem k Basře, Carter ukázala na prázdný úsek pouště asi 200 yardů po naší levici. „To je Kuvajt, “ řekl. Asi 200 yardů vpravo byl Irák - další poušť bez známek života. Řezačka prošla několika rezavými jeleny odpočívajícími napůl z vody, oběťmi války v Zálivu.

„Piráti jsou v těchto vodních cestách po staletí aktivní. Stále jich je spousta a říkáme jim Ali Baba, “ pokračovala Carterová. "Většinou se loví na rybářských plachetnicích, zvláště v období krevet, kdy kapitáni dhow nosí na palubě spoustu peněz poté, co prodali svůj úlovek obchodníkům ... Uslyšíme prosbu v rádiu, " Ali Baba! Ali Baba! " ! ' Ale v době, kdy dorazíme na horu, piráti obvykle utekli. Pokud je překvapíme, hodí zbraně přes palubu. ““

Koaliční námořní síly se snaží vycvičit irácké mariňáky na palubu, prohledat a v případě potřeby zabavit podezřelá plavidla. Ze severu jsem viděl, jak se po vodní cestě k nám řvají dvě hlídkové lodě. Na palubě byly irácké námořní pěchoty pod vedením dvojice důstojníků královského australského námořnictva. Námořníci se účastnili výcvikového cvičení a pět pobřežních stráží a já jsme se dobrovolně přihlásili ke hře na potenciální teroristy nebo piráty.

Několik ponurých iráckých mariňáků oblečených v maskovacích únavách vylezlo na palubu a přinutilo nás vystoupit na přední stranu Aquidnecku . Někteří na nás namířili své zbraně, přestože jim jejich trenéři nařídili, aby ne, a jiní nás prohledali a zkontrolovali náš průkaz. Zašklebil jsem se, když mi námořník vytrhl paže nad mou hlavou a napjal jsem se, když hrubě hledal v mém těle skryté zbraně.

Přinutili nás sedět na odkryté palubě v brutálním žáru déle než hodinu, odmítali naše požadavky na vodu a udržovali na nás zbraně vycvičené. Ale přesto naši únosci nezjistili nůž, který jedna z posádek Aquidnecku sekretovala, a nikdy mi neprohledali tašku s fotoaparátem. Kdybychom byli skuteční padouchy, kdo ví, co by se mohlo stát.

Minulý říjen jsem jel hodinu na sever od Mombasy, kolem řetězce keňských luxusních přímořských letovisek, abych si promluvil s kterýmkoli z deseti obviněných somálských pirátů, kteří by se mnou hovořili ve vězení s maximální bezpečností, kde byli drženi. Když jsem čekal před kamennými zdmi, přicházeli a odcházeli pod ostrahou ostříhaní vězni v pruhovaných pyžamech s krátkými kalhotami.

Do té doby probíhal somálský soud; obžalovaní měli být následující den u soudu. Uvnitř vězení ozbrojené stráže doprovázely dva z nich, když se zamíchali ke mně, pouta k sobě.

Přesunuli jsme se do holé místnosti se zamřížovaným oknem. Stráže nás následovaly, zatímco jiní zaskočili oknem ven a dívali se a poslouchali.

Moktar Mohammed Hussein a Abdi Fadar, oblečený v sarongech a tričkách, seděl přede mnou, ale nepronikl do očí. Bylo jim 17, respektive 18. „Jsme rybáři a naše lodě se zhroutily po oceánu, “ řekl Husajn. "Hledali jsme pomoc od indické dhow."

Tak proč nosili útočné pušky a granáty s raketovým pohonem, zeptal jsem se jich. „Každý muž v Somálsku nosí takové zbraně pro ochranu, “ řekl Husajn a obrátil na mě temné oči. To bylo později potvrzeno zpravodajem BBC z Mombasy, Peterem Gresteem, který často navštěvuje Somálsko.

Ale proč se pokusili uniknout, když spatřili americkou válečnou loď? "Mysleli jsme, že nás podezřívají, že jsme Al-Káida. Báli jsme se, a tak jsme se pokusili dostat pryč, " řekl Fadar.

„Chceme jen jít domů, “ dodal Hussein tiše.

Připomněl jsem jim, že indičtí členové posádky dosvědčili, že Somálci unesli jejich loď a porazili je? Husajn zavrtěl hlavou. „Klamou, “ řekl.

Věděli dokonce nějaké somálské piráty? Oba zavrtěli hlavou ne, ale tiše hleděli na podlahu.

Příští odpoledne ve tři hodiny se všech deset obžalovaných vklouzlo do doku v malé soudní síni, aby čelili vyššímu soudci Beatrice Jaden, který seděl vysoko nad námi na britském podstavci. Prokurátorka Margaret Mwangi přečetla obvinění a obvinila je ze spáchání „pirátství na volném moři“ a prošla důkazy na základě prohlášení indické posádky na palubě plachetnice a amerických námořníků, kteří je zachránili.

Somálský právník Hassan Abdi tvrdil, že jelikož nikdo nebyl zapojen - ani oběti, obviněni, ani údajní únosci pachatelů - nebyl keňský, neměla Keňa právo tento případ soudit u svých soudů.

Mwangi namítl, že Úmluva OSN o mořském právu umožňuje Keni stíhat piráty jakékoli státní příslušnosti podle odpovídající části keňského trestního zákoníku. Pokud budou Somálci shledáni vinnými, Mwangi pokračoval, měli by být odsouzeni k smrti, aby zabránili pirátství.

O deset dní později Jaden vynesla rozsudek a rozsudek. Vinen. Sedm let vězení pro každého muže.

Do té doby se piráti mohli považovat za štěstí. V té době bylo Somálsku ovládáno fundamentalistickým muslimským hnutím zvaným Islámský soudní svaz (ICU), který se snažil prosadit šaríu nebo islámské právo, když v červnu 2006 převzal od svých notoricky známých válečníků kapitál Mogadiša. Pirátství bylo jedním několika zločinů trestaných smrtí.

Noel Choong mi řekl, že po převzetí ICU IMB zaznamenala pirátství ve vodách mimo Somálsko. Na konci roku však byla ICU svržena a nahrazena dočasnou vládou. Od té doby se pirátské útoky prudce rozšířily od somálského pobřeží, z 10 nahlášených IMB ve všech letech 2006 až 14 v prvních šesti měsících roku 2007.

V únoru nastupovali piráti z pobřeží a unesli obchodní loď Rozen, která právě dodávala jídlo pro Světový potravinový program OSN. Drželi jeho 12 členů posádky po dobu 40 dnů, dokud jejich nezveřejněné výkupné nezajistilo jejich propuštění. Další obchodní loď, Mariam Queen, byla unesena a držena po dobu 24 dnů, než byla uvolněna 27. května poté, co majitel lodi údajně zaplatil 100 000 $ výkupné. Na konci tohoto měsíce IMB doporučila, aby plavidla udržovala 200 mil od pobřeží, pokud neplánovala do somálských přístavů.

„Nikdy neuvidíme konec pirátství, stejně jako nikdy neuvidíme konec loupeže na zemi, “ řekl Choong. "Ale děláme všechno, co můžeme."

Paul Raffaele, častý přispěvatel Smithsonian, psal o divokých psech v dubnovém čísle.