Cesta je nepředvídatelné místo. Motocykly přiblížíte slepé místo. Chodci křižují ulicí proti signálu přechodu. Auta před vámi brzdí veverky a značení ulic mizí.
Související obsah
- Suburbia nedostává žádný respekt, ale může se stát velmi odlišným místem
- Auto bez řidiče Google je zmateno cyklistou
Lidští řidiči na tyto věci reagují, i když ne vždy dokonale. Ale co vozidla bez řidiče?
Nové zařízení na University of Michigan si klade za cíl obnovit tyto reálné podmínky pro setkání s připojenými a automatizovanými automobily. Mcity bylo otevřeno v červenci a je to 32 milionů akrů falešné město v univerzitním kampusu Ann Arbor, postavené jako kurs výzev pro tyto druhy vozidel. „Spojená“ vozidla mohou komunikovat mezi sebou a prvky infrastruktury. Flotila připojených vozidel by se mohla navzájem varovat před nadcházejícími stavy silnic, jako je led na úseku dálnice nebo auto s červeným světlem vpředu. „Automatizovaná“ vozidla mají určité automatizované funkce, jako je automatické přerušení, zrychlení nebo řízení. Vozidlo může být připojeno, automatizováno nebo obojí. Plně automatizované auto se často nazývá „bez řidiče“.
Mcity s pohyblivými fasádami budov navrženými tak, aby připomínaly centrum Ann Arbor, je plná různých překážek, kterým řidiči denně čelí. Existují zpevněné silnice, štěrkové cesty a cihlové cesty. Existují malé a velké kruhové objezdy. Existuje mnoho vlakových a pěších přechodů. K dispozici je čtyřcestná zastávka s méně než dokonalými výhledy a skvrny samozřejmě vyžadují obtížný úkol paralelního parkování.
K dispozici jsou také funkce speciálně určené k vyzývání připojených a automatizovaných automobilů, které se spoléhají na Wi-Fi a satelitní signály. Silný baldachýn způsobuje skvrny signálů, zatímco simulovaný podchod je zcela blokuje. Povrch kovového mostu namáhá radary automobilů a snímače zpracování obrazu. Dopravní značky jsou potřísněny graffiti, což ztěžuje senzorům čtení textu níže.
Robot Sebastian křižuje silnici. (Michiganská univerzita) Mcity má dokonce obyvatele, robotického chodce zvaného Sebastian, který přejíždí silnici, aniž by hleděl oběma směry. Doposud v areálu nedošlo k žádným nehodám.
Falešné město je součástí univerzitního Mobility Transformation Centre (MTC), které bylo zahájeno v roce 2013 s cílem „urychlit rozsáhlé nasazení připojených a automatizovaných vozidel na veřejných silnicích, “ říká Peter Sweatman, ředitel centra.
MTC již uvedlo na silnici v Ann Arbor již téměř 3 000 připojených vozidel a doufá, že se v příštích několika letech tento počet zvýší na 9 000. Jedná se o vozidla patřící místním občanům, kteří se dobrovolně nechali dovybavit svými automobily, kamiony a motocykly spojovací technologií. Jedná se o GPS a komunikační anténu krátkého dosahu umístěnou na vozidle, která řidiči poskytuje informace o tom, co se kolem nich děje, prostřednictvím zobrazovací jednotky uvnitř vozidla. Jako ikona se zobrazuje motocykl, který se blíží slepému místu řidiče. Vozidlo, které na dálnici zabrzdí několik vozů vpředu, aktivuje varování, aby řidiče vědělo, že brzy zastaví.
„Bezpečnostní výhody [z připojených vozidel] budou obrovské, “ říká Sweatman, který dodává, že předběžné údaje ukazují, že technologie by mohla pomoci odvrátit asi 80 procent fatálních autonehod.
Mcity shora (University of Michigan) Mcity bude pravděpodobně testovacím místem pro pokročilejší úrovně automatizace, jak se technologie vyvíjí, říká Sweatman. Jako příklad uvedl Cadillac 2017, který bude mít společnost nazývanou „super tempomat“, automatizovaný tempomat umožňující řidičům při jízdě po dálnici sundat ruce z volantu, nohy z pedálů a oči z vozovky. .
Univerzita v Michiganu a ministerstvo dopravy v Michiganu financují Mcityho. MTC je partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi univerzitou, vládou a různými členy průmyslu. K použití Mcity se může přihlásit jakákoli organizace, i když prioritu budou mít partneři MTC a fakulta a studenti University of Michigan. Mezi partnery patří automobilové společnosti, jako jsou Ford, GM, Toyota a Honda; pojišťovny, jako je State Farm; a Verizon a další komunikační společnosti.
"Vývoj této technologie vyžaduje vesnici a žádná společnost ani průmysl nemá všechny odpovědi, pokud jde o to, jak se to odehraje na vozovce, " říká Sweatman.
