Elektrická vozidla získala velkou podporu, protože mají potenciál snížit znečištění ovzduší a emise skleníkových plynů. Nyní se zdá, že tato auta mohou mít další výhodu - chladnější města.
Související obsah
- Elektrická auta nové generace nemusí nikdy potřebovat výměnu baterie
Konvenční benzínový motor je neuvěřitelně neefektivní. Většina energie produkované malými výbuchy uvnitř je ve skutečnosti ztracena jako teplo. Naproti tomu motor, který řídí elektrický vůz, je mnohem efektivnější a ztrácí mnohem méně energie na teplo. Rozdíl je dostatečný v tom, že kdyby byly všechny automobily v Pekingu nahrazeny elektrickými verzemi, bylo by v létě chladno o téměř 2 stupně Fahrenheita, vědci dnes uzavírají vědecké zprávy .
To je zvláště důležité v metropolitních regionech, které zažívají efekt městského tepelného ostrova, když jsou města teplejší než okolní krajina, protože všechny tyto budovy a beton zasahují do toho, jak efektivně může region uvolňovat teplo do vzduchu. "Čím silnější je efekt městského tepelného ostrova, tím větší výhody, " říká vedoucí studie Canbing Li z Hunan University a Michigan State University.
Li a jeho kolegové zkoumali, jak by přechod na elektrická vozidla ovlivnil městský tepelný ostrov v Pekingu. V tomto městě, které v minulých létech zažilo teploty až 122 stupňů, pochází polovina přebytečného tepla z vozidel a klimatizací budov. V roce 2012 v Pekingu emitovalo elektrické vozidlo v průměru jen 19, 8 procenta tolik tepla jako konvenční vozidlo. Elektřiny, které vyrábějí energii pro elektromobily, by stále vyráběly určité teplo, i když na tom tolik nezáleželo, protože tato místa jsou obvykle daleko od centra města. Ale tam by také byla zpětná vazba, pokud jde o klimatizaci - nižší tepelné emise z vozidel by snížily teploty ve městě, takže lidé by nemuseli používat tolik AC.
Celkově by výměna konvenčních plynových guzzlerů elektrickými auty denně ušetřila asi 14, 4 milionu kilowattů energie a snížila by emise oxidu uhličitého o téměř 12 000 tun denně. A místo toho, aby byl Peking o 5, 4 stupně teplejší než okolní krajina, bylo by to jen o 3, 7 stupně teplejší. Li říká, že očekává, že jiná města by viděla podobné výhody.
To neznamená, že by každý měl dojít a koupit si Teslu. Ani Li nemá v úmyslu koupit elektrické vozidlo, dokud jeho auto nedosáhne konce své životnosti. A on a jeho kolegové poznamenávají, že se stále více diskutuje o tom, zda by se výměna konvenčních vozidel za elektrická neměla zpožďovat nebo zrychlovat, protože výrobní procesy nových technologií jsou nákladnější a způsobují větší znečištění než konvenční automobily.
Přínosy boje se změnou klimatu a snižování znečištění navíc nejsou v současné době zcela jasné. Přechod z motorů a pecí, které spalují fosilní paliva, na ty, které fungují na elektřinu, je výzvou, jako jsou dopady likvidace baterií na životní prostředí a náklady, civilní inženýr University of Toronto Christopher Kennedy poznamenal v nedávném komentáři Nature . Kořenový zdroj energie pro baterie vozidla má obrovský rozdíl. Studie zveřejněná například v Environmental Science & Technology v roce 2011 dospěla k závěru, že elektromobily v Číně ve skutečnosti vytvářely škodlivější znečištění ovzduší než benzínové automobily, protože elektřina v zemi pocházela převážně z uhelných elektráren.
Kennedy poznamenává, že emise skleníkových plynů „jsou redukovány také v rámci elektrifikačních strategií, pokud jsou přemístěná fosilní paliva nahrazena elektřinou s vhodně nízkou uhlíkovou náročností.“ Jinými slovy, schéma elektrického automobilu funguje pouze pro snížení znečištění a zabránění změně klimatu, pokud vozidla čerpat svou energii z obnovitelných zdrojů, jako je vítr a sluneční energie.
Snížení letních teplot města by však bylo příjemným přínosem.
