U dopravních pitomců není nic jiného jako sledovat starožitné metro, jak se valí po kolejích. Pohled na starý vlak z dávných dob může přinést zpět vzpomínky na jiný čas a dát moderní cestujícím pohled zpět na to, jak se lidé kdysi dostali kolem jejich města. Ale pro Berlín není nedávné rozhodnutí přivést několik jeho vlaků z 50. let 20. století jen nostalgické.
Související obsah
- „Létající Skot“ vytvořil historii vlaku, když rychloměr zasáhl 100
- Nová výstava ukazuje, že Manspreading zabírá desetiletí metrem
Vlaky modelu D a DL, které byly zavedeny v prvních dnech studené války, kdysi vládly berlínskému metru U-Bahn. Tyto vlaky byly laskavě označovány jako „Doras“, byly příklady učebnic designu padesátých let: žluté exteriéry, plyšové zelené kožené sezení a mléčně žluté osvětlení, zprávy The Local - Germany . Po celá léta se Doras protahoval tam a zpět přes Berlín i přes rostoucí napětí mezi Východem a Západem. V roce 1961 se zastavili, když bylo město oficiálně rozděleno na dvě části. S výstavbou berlínské zdi a těžkou vojenskou přítomností nad městem se Doras skladoval, protože už na jejich tranzitní trati již nepotřebovali. Od té doby jsou Doras většinou muzejní kousky, zbytky z minulé éry.
Ale příjemné vzpomínky na minulé podzemní systémy nejsou důvodem, proč berlínský U-Bahn přináší kultovní vlaky zpět na koleje. V posledních letech byl U-Bahn sužován vážným nedostatkem kolejových vozidel, hlásí Feargus O'Sullivan pro CityLab . Místo toho, aby utrácel obrovské množství peněz za uvedení zcela nových vlaků, se město místo toho rozhodlo zrekonstruovat několik Doras, které má stále (za relativně) pouhých 1, 9 milionu eur.
„Aby byli [Dorové] opětovně schváleni, museli být technicky přepracováni od základu, “ říká Martin Süß, vedoucí metra pro berlínskou tranzitní autoritu, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), říká Thomasovi Füllingovi pro Berliner Morganpost .
To znamená dovybavení vlaků aktualizovanými elektrickými systémy, novými světly, kamerami a varovnými zvuky, které upozorňují cestující na zavírání dveří. Vlaky se také aktualizují, aby vyhovovaly moderním bezpečnostním požadavkům, i když si stále budou udržovat svůj retro vzhled.
Vracející se Doras však pravděpodobně nevyřeší příliš mnoho berlínských tranzitních strastí. O'Sullivan píše, že budou v Berlíně dovybaveny a znovu uvedeny do provozu pouze tři Doras. Před několika lety město prodalo většinu svých starých vlaků Severní Koreji, která stále používá stárnoucí automobily v podzemním systému Pyongyang.
Zatímco tři vlaky nemusí mít velký problém, pokud jde o problémy s tranzitem, za rozhodnutím je nějaký pěkný symbolismus, hlásí O'Sullivan. Tranzitní trasa, na které bude Doras jezdit - linka U55 - byla první vlakovou linkou, která byla postavena po opětovném sloučení města, a první hlavní část infrastruktury, která překlenula východní a západní Berlín. Doras opět poběží městem, stejně jako ve dnech před zdí.
