Pokud existuje jeden svátek prázdnin, který nenaplňuje srdce lidí radostí, jsou to zpoždění a nepříjemné čekací doby, které mnozí přijali jako nevyhnutelné drinčení letošní turistické sezóny. Myslíš si, že bychom mohli přijít s něčím, co by zmírnilo bolest.
Fyzik například prokázal, že pouhé pozměnění procesu, jak jsou cestující naloděni na letadlo, může zkrátit dobu nástupu na polovinu. Pak jsou samozřejmě i velkolepější nápady na změnu hry. Říká se, že nadzvukový osobní tryskový paprsek odchází z Londýna do Sydney za pouhé čtyři hodiny. Nadzvuková transportní trubice „Hyperloop“, kterou sestavili Space X a generální ředitel Tesla Motors Elon Musk, by hypoteticky vystřelila jezdce ze San Francisca do Los Angeles asi za 30 minut. Úkol proměnit takové sliby v realitu však bude vyžadovat kolektivní prozíravost a finanční podporu od některých z největších hráčů v oboru, jak je tomu nyní v případě nadzvukových proudů, spolupráce mezi Boeingem, Lockheed Martinem, Gulfstreamem a NASA .
Jedním obzvláště zajímavým návrhem, který inženýři s futuristickým zaměřením bojují od šedesátých let, je představa vysokorychlostního vlaku, který dokáže přepravovat a vyzvedávat cestující na různých zastávkách po trase, aniž by se museli zastavit. Skutečný expresní vlak od řekněme z New Yorku do Los Angeles by nabídl mnohem kratší celkovou dobu dojíždění a bez stálého zastavení a rozjezdu výrazně snížil náklady na pohonné hmoty pro provozovatele vlaků, což možná - jen možná - by se překládalo snížit ceny pro všechny.
Paul Priestman představuje na Vimeo Moving Platforms od Priestmangoode.
Jak by tedy takový železniční systém fungoval? Ačkoli byly navrženy a simulovány různé návrhy, princip každého konceptu, od konceptu vlaku „AT 2000“ z roku 1969 po moderní modely, je stejný. Zatímco vlak jede konstantní maximální rychlostí, čekající cestující se mohou dostat na palubu sousedním vozidlem, které dokuje vysokorychlostní vlak. Jakmile je převod dokončen, vozidlo se uvolní, protože hlavní vlak zůstává v nepřetržitém pohybu.
Britská designérská firma Priestmangoode navrhla schéma nazvané „Moving Platforms“, ve kterém by se sítě městských vlaků nebo metra přepracovaly tak, aby cestující mohli naložit místní vlak. Tento místní vlak se pohybuje ve smyčce, která v určitých bodech vede rovnoběžně s vysokorychlostními železničními trasami. Dráhy a jednotlivé kabiny by byly postaveny tak, že jakmile se vysokorychlostní a místní vlak pohybují vedle sebe, může být na okamžik zajištěno spojení, čímž se cestujícím nastupuje a vystupuje jakousi dopravní brána. Pro urychlení procesu by cestující nastupující na palubu byli povoleni pomocí systému RFID (radiofrekvenční identifikace), který automaticky prohledá a potvrdí své zabezpečené místo pro cestu.
„Jsou tu velké dveře, jsou široké dveře, všechny jsou na stejné úrovni, takže můžete hladce přecházet mezi oběma vozidly; není spěch, “ řekl ředitel společnosti Paul Priestman CNN a dodal, že tyto dva vlaky „zůstávají v doku na stejné množství času, jaké by se zastavilo na stanici. “
Nejobtížnější výzvou při zavádění takového systému je však kromě nákladů to, že v zásadě musí přepracovat infrastrukturu celých systémů veřejné dopravy v mnoha městech, aby se přizpůsobily spojení těm, kteří cestují vysokorychlostní železnicí. Futuristický blog iO9 předpokládá logistickou „noční můru“, zejména pokud jde o potenciál pro neštěstí, které sněhová koule, jako je mechanická porucha spojená se ztracenými spoji a lidé přepravující spoustu zavazadel.
Méně propracovaný přístup, který odhalil v roce 2007 tchajwanský designér Peng Yu-lun, umožňuje cestujícím provádět převody prostřednictvím modulu pod, který leží na vrcholu hnízdní struktury umístěné přímo nad příchozími vlaky. Když vlak projíždí stanicí, modul by nejprve zapadl na přední vůz a potom klouzal podél ke koncovému vozu, kde zůstane pevně připevněn, dokud nedosáhne další stanice. Po příjezdu je pak vyřazen, takže odcházející cestující mohou vystoupit. Pohybující se vlak také na tomto místě současně vyzvedne další modul plný cestujících. Stejně jako Priestmanův koncept neexistují žádné plány na další rozvoj této myšlenky.
„Velký problém, “ podle zpravodajských stránek Taiwan Headlines, „je právě to, jak budou speciální nástupní a vystupující vozy spojeny a odpojeny od hlavního vlaku. Peng říká, že to jsou otázky, které budou vyžadovat účast odborníků, aby řešit."
Soudě podle stavu těchto projektů typu „nebe“ nečekají na chvíli zásadní změny našich neefektivních způsobů cestování. Pokud se během svého času něco naučím, co se týká inovací, je to tak, že i když existuje mnoho způsobů, jak lze náš život optimalizovat, jakékoli potenciálně pozitivní vylepšení inherentně zahrnuje náklady a rizika, která investoři často prostě nechtějí podstoupit. Z jasného hlediska však nyní máme široký výběr mobilních zařízení, jako jsou tablety, chytré telefony a elektronické čtečky, abychom byli obsazeni i při těch nejnáročnějších cestách.
