Uprchlíci ze Sýrie a dalších válečně roztrhaných národů v posledních týdnech nalili do Německa, takže v Evropě hledali bezpečí a přístřeší. Jen letos přijde do Berlína, největšího německého města, odhadem 40 000. Mnozí přicházejí do vlaků z Mnichova a vystupují do nového života v Ostbahnhofu, východním berlínském nádraží; je to jeden z pěti obsluhujících dálkové cestovatele do města.
Postaven v roce 1842, stanice dnes připomíná terminál letiště; jeho skleněná fasáda a moderní světlíky zprostředkovávají otevřenost a průhlednost. Je to místo pro dojíždějící, kde je těžké najít viditelné stopy minulosti. Obyčejné okolí - ulice bývalého východního Berlína - věří pozoruhodnému životu stanice jako křižovatky východu a západu v Evropě. Kromě několika monotónních budov, zbytků proletářské minulosti neexistují náznaky mnoha příběhů, které může stanice vyprávět.
Uprchlická krize představuje největší pohyb lidí v Evropě od konce druhé světové války. Stanice, dříve známá jako „brány na východ“, není pro masové migrace cizí. „Přijeli sem židovští migranti z carského Ruska, “ vysvětluje Felizitas Schaub, doktorand historie v Berlíně na Humboldtově univerzitě. "Poláci cestovali stanicí a hledali sezónní práci na Západě a znovu na cestě domů." Proto to Berliners nazýval „polskou stanicí“ nebo „katolickou stanicí“. ““
Mezi 1905 a 1914, asi 700, 000 Židů, prchnout pogroms a chudoba v Rusku, Rumunsko a Polsko, dosáhl Německa, drtivá většina ve vlacích do Berlína. Minulý měsíc Götz Aly, historik v Berlíně, připomněl čtenářům stanice Auswanderersaal neboli „Hall for Emigrants“, velkou místnost, v níž dobrovolníci dodávali uprchlíkům, mnoho na cestě do Spojených států, čaj, radu a dokonce i dočasné bydlení. Hala byla dílem německé židovské asistenční společnosti, humanitární organizace založené v Berlíně v roce 1901 v reakci na dřívější uprchlickou krizi.
O několik desetiletí později Židé opět hromadně cestovali po stopách vedoucích východně ze stanice, ale tentokrát opačným směrem, do ghetta ve východní Evropě a do koncentračních táborů včetně Theresienstadtu poblíž Prahy a přímo do Osvětimi. -Birkenauovy tábory smrti. Od roku 1941 do roku 1943 bylo odhadováno 80 000 berlínských Židů na třech železničních stanicích ve městě a deportováno. Všechny vlaky cestující na východ prošly dnešním Ostbahnhofem, jehož stopy vedly do Polska a až k Vladivostoku.
Vojenští rekruti dorazí na stanici v roce 1936. (Zdvořilost Bundesarchiv, Berlín) Stanice byla slavnostně otevřena v roce 1842 jako Frankfurter Bahnhof, terminál železnice spojující dvě města v Pruském království: Frankfurt nad Odrou, malé obchodní centrum na východě a začínající Berlín. V nepřítomnosti národního státu s ústředním regulačním úřadem byl Berlín jedním bodem na zmatené mapě konkurenčních a překrývajících se železnic, které často měnily ruce a jména. V roce 1846 byla stanice nazvána Niederschlesisch-Märkischer Bahnhof, nebo „Dolní Slezsko-Markish Station“, což je ústraní, které naznačovalo rozšíření linky dále na východ, do města Breslau, které je dnes polským Wrocławem. Až do vytvoření Německé říše v roce 1871 se po celém regionu šířily železniční tratě jako zamotané plevele. Ale s Berlínem jako hlavním městem sjednoceného Německa se město stalo největším bodem v síti, centrem, z něhož trasy vyzařovaly napříč regionem. Do konce 70. let 20. století přepravily vlaky ročně do města a ven z města přibližně 10 milionů lidí. Rušnou stanicí protékali dojíždějící, uprchlíci, vojáci, vyráběné zboží a uhlí pro rostoucí průmysly Německa.
Frankfurter Bahnhof se stal v roce 1881 Schlesischer Bahnhof, neboli „Slezskou stanicí“, po velké rekonstrukci, která uspokojila rostoucí poptávku. Název pocházel z jeho spojení na východ, do regionu Slezska v dnešním Polsku. To byla výška velkého železničního věku. Každé evropské hlavní město mělo centrální stanici a mega-metropole jako Londýn, Paříž a Berlín měly několik. Slezská stanice, která se do roku 1902 chlubila více dopravou než kterákoli jiná v hlavním městě, změnila tvář města. "Rostoucí stanice transformovala oblast, " říká Schaub. "Stalo se slavným pro mnoho nočních klubů, levných hotelů a barů pro hostesky." Větší provoz změnil Slezskou stanici na místo setkání cestujících do východní Evropy a Ruska a z Ruska, ale také pro místní obyvatele, kteří si užili zábavu v této oblasti a kteří chtěli zažít památky a zvuky vzdálených míst. ““
Karl Schloegel, historik na Viadrinské univerzitě, vidí stanici jako metaforu pro 20. století v Berlíně: kulturní křižovatku nebo místo setkání mezi východem a západem Evropy, kde chudé, schoulené masy a vyhnanství z ruské revoluce přeměňují město. Nazval svou historii německého hlavního města: Berlín: Ostbahnhof v Evropě.
Železnice figurovaly prominentně v představivosti Berlinerů. V roce 1920 se metropole stala čtvrtou největší na světě, uprostřed hlubokých politických a ekonomických změn. "Vlaky symbolizovaly život v celé jeho pomíjivosti a pomíjivosti, " napsal Karl Ernst Osthaus v roce 1914, v předvečer první světové války. Slezská stanice, umístěná na východním konci Berlína, rozbočovač pro uprchlíky a přechodné obyvatele ve městě, se brzy stala zkratkou pro městské podsvětí, jeho zločince a prostitutky, „chudé, bitvě ošlehané a zničené bytosti, které putují po ulicích v noci."
Cestovní průvodce, publikovaný v roce 1913, varoval návštěvníky, aby se vyhnuli „šedému, temnému moři domů“ v blízkosti stanice, které se hemžilo „potápěčskými bary, zločinci, mafií“. slavný kronikáři života v Berlíně ve dvacátých létech, stanice vypadá jako postava, ztělesňovat odcizení moderní doby. Na vlakovém nádraží už nebyli jednotlivci, ale členové masové veřejnosti, kteří nakupovali v obchodních domech, chodili na představení a brýle určené pro obrovské davy lidí a navštěvovali politické shromáždění, které přitahovalo tisíce lidí. Německý a židovský filozof Walter Benjamin si vzpomněl na vlakové stanice svého berlínského dětství jako symboly velikosti a pochybnosti technologie a pokroku.
Poškozený útočiště náletu na Slezské nádraží v roce 1947 (zdvořilostní Bundesarchiv, Berlín) Benjaminovy nejhorší obavy byly realizovány. Ze Slezské stanice odešly jednotky Wehrmachtu, ozbrojené síly nacistického Německa, do Polska v roce 1939 a Sovětského svazu o dva roky později. Stanice byla během bitvy v Berlíně silně poškozena spojeneckými bomby a dobytala Rudá armáda. Přežily pouze vnější stěny stanice a suterénu. Pod sovětskou kontrolou němečtí pracovníci uvedli stanici do provozu znovu včas, aby Stalin dorazil do Postupimi vlakem v létě 1945, aby se setkal s americkým prezidentem Harrym Trumanem a britským premiérem Winstonem Churchillem. V roce 1950 nový východoněmecký stát pevně v komunistickém bloku přestavěl stanici a přejmenoval ji na Ostbahnhof . Oživená stanice, konkrétní monolit, nyní představovala režim posedlý průmyslem a socialistickým kolektivem. Oficiální obřady a přehlídky strany se točily kolem stanice a shromáždily se mládežnické organizace, zpívaly revoluční písně a ohromující červené prapory. Berlínská zeď, konečný symbol rozděleného světa, běžela naproti Ostbahnhofu, hlavnímu nádraží východního Berlína. V letech 1987 až 1998, během další obnovy budovy a opravy jejích dálkových drah, úředníci přejmenovali stanici Hauptbahnhof . K jeho vzkříšení, když se Berlín-Ostbahnhof odehrál ve sjednoceném Německu.
Může být vlaková stanice postavou v historii? Dnešní uprchlíci, kteří cestují do Německa vlaky, znovu staví vlakové nádraží do nitkového kříže historie. V berlínském Ostbahnhofu a dalších ve městě pokračují pomocné skupiny poskytující pomoc tradici, která začala před více než stoletím.
