Během dvou dnů mezi zakoupením jízdenky ve vzdálené kanceláři Ruských drah v moskevské stanici Belorusskaja a nástupem do 7denního / 6-nočního vlaku do Pekingu letos v zimě jsem obdržel znepokojující radu. Ruský známý, který řekl, že si myslel, že cesta zněla dobře, když jsem se ho na něj zeptal měsíce předtím, téměř upustil šálek čaje, když jsem zmínil, že mám lístek. "Ve skutečnosti jdeš?" řekl. "Jsi šílený!" Kamarádka přítele řekla, že si od začátku myslela, že je to špatný nápad. Musím se spojit s obsluhou vlaků, babičkami, kteří chápou, co to znamená být samotnou ženou, řekla. Také bych měl spát na botách: někoho matka měla ukradené. Nejsou to zloději, řekl někdo jiný, jsou to opilí muži, na které musíte dávat pozor.
Než se kolem úterní noci rozletělo, měl jsem pochybnosti, což by mohlo vysvětlit, jak se mi podařilo dorazit na moskevskou stanici Komsomolskaja přibližně šest minut před odjezdem vlaku v 21:35. Byl to první únorový týden a venkovní plošiny stanice byly pokryty tenkou vrstvou ledu a sněhu; ve tmě stáli muži v kožešinových kloboucích v shlucích. "Běh!" vykřikl můj přítel Stefan, který mě přišel navštívit.
Když se vlak rozjížděl, vydal jsem se po matně osvětlené chodbě s orientálním vzorem kobercem skrz dav jokulárních mladých mužů, kteří pili na konci chodby, kde jsem nutil otevřít kovové dveře. Vlak se kymácel a já jsem chytil dveře za rovnováhu. Mezi automobily se sníh zachytil v kovových závěsech vlaku a já jsem viděl, jak koleje běží dolů. Vlak se otřásl a mé druhé myšlenky na cestu nezmizely, když se podlaha spojovacího vozu zvedala nahoru a dolů pod nohama. Ale když jsem vystoupil z další tmavé spojovací sekce do jasně osvětleného auta se staromódními obloženými stěnami a zvoucími, zlatými žlutými závěsy a ubrusy, věci se začaly měnit. Muž v bílé košili se na mě usmál. Zvedl ruce. „Vítejte, “ řekl. "Máte hlad, prosím. Zvu vás, abyste sem přišli."
Překvapivě minimální rutina se ujme trans-sibiřské cesty v délce 4 735 kilometrů a pohyb vlakem je jednou z hlavních každodenních činností. Pokaždé to připadalo jako dobrodružství. Poté, co ruská restaurace přišla, čínská auta a projíždění této spojky bylo jako překročení hranice. Vlak jezdil během lunárního Nového roku a jednoduché, modré a šedé vozy visely s červeným papírem potištěným zlatými znaky štěstí, které nahradily zdobené závěsy a vybledlé bohatství ruských aut. Prvotřídní čínské kabiny, obsazené britskými, skandinávskými a australskými turisty, jakož i mongolskou matkou a dcerou, které jdou domů na nový rok, měly vybledlé bohatství svého vlastního, obloženého podlahy od podlahy ke stropu ve faux rosewood, s modrou koberce. Moje auto 2. třídy, blízko samého předku vlaku, bylo čisté a jednoduché. Přátelský hlídač mi podal čisté povlečení a přikrývku, a když jsem se zeptal, hrnek na horkou vodu z 24hodinového samovaru na konci každého auta. Sám ve 4lůžkové kabině jsem se usadil na noc.
Při snídani Alexander, muž v bílé košili odpovědný za restaurační vůz, přednesl menu na další čtyři dny: „Maso a brambory, kuře a brambory nebo klobásy a vejce, “ což se ukázalo být překvapivě dobrý. Vypil jsem tři velmi silné instantní kávy a potkal jsem Petera, 24letého absolventa lékařské fakulty z Anglie, na cestě do stintu v nemocnici v Pekingu. Neil a Richard, oba inženýři, kteří pracují s londýnským metrem, přišli na snídani a zahájili konverzaci.
„To je riskantní soubor bodů, “ řekl Neil, když vlak kolísal po kolejích. Nakreslil schéma spínačů kolejí. "Výsledkem je turbulence otřesená kostmi."
„Raději se mi to třese, “ řekl Peter.
„A to, “ řekl Richard, když se chrastění vlaku proměnilo v jakési rytmické otřesy. „Nazývá se„ cyklický vrchol “- když přirozená rezonance vlaku odpovídá přirozené rezonanci koleje.“
Čtyři dny jsme viděli jen sníh a stromy. Když jsme se zastavili, podél vlaku se vydaly kamiony s otevřeným ložem, které na konci každého auta, které poskytovalo teplo pro kabiny, zapálily oheň. Někdy, když jsme se pohybovali zasněženou krajinou, byly elektrické sloupy jedinou známkou civilizace; častěji tam byly střechy v dálce, nebo dřevěné domy s perníkovými roletami těsně po kolejích. Zazněl zápach uhelného ohně a neviditelné saze nám zabarvily ruce šedě. V čínských autech obsluha, všichni muži, vařili komplikovaná jídla pouze pomocí uhelného ohně a horké vody ze samovaru.
Celé dny trvalo několik věcí: čtení, připravování okamžité polévky, podřimování, vystoupení na 10 minut na jedné ze stále chladnějších zastávek, chůze do restauračního vozu.
V Mongolsku jsme měli páté ráno nové jídelní auto, na druhé straně několika neznámých aut. Zdi pokryly dřevěné rytiny antilop, beranů, koz, pelikánů, hor, mraků a květin. U každého stolu drželi dřevěné draky se psími tvářemi; bronzoví draci na nás hleděli ze zdí. „Houslové hlavy housle“ se třemi strunami visely na zdi. „Je to krásné, “ řekl jsem číšníkovi. Pokrčil rameny. "To je Mongolsko." Ještě hezčí bylo, jak čistá byla okna: Celý den jsem strávil jídlem knedlíků a sledováním pouště Gobi. Vstoupil Peter a počítali jsme velbloudy, antilopy, jaky, bizony a obří supy. Kulaté jurty spatřily pouštní písek pod sluncem; teprve když jste se podívali blíže, viděli jste sníh a uvědomili si, jak musí být zima.
Tu noc jsme dorazili na čínskou hranici, naši poslední. Obrovské červené lucerny vyrazily ze vchodu do stanice ledovým větrem a „Fur Elise“ hrála z reproduktorů stanice. V pohraničním městě na jídlo restaurace, když měnili vlaky, bylo zvláštní být na pevné zemi.
Poslední ráno cesty jsem se probudil do hnědé kopce, ze které se téměř organicky vynořily hnědé cihlové vesnice. Červené transparenty a lucerny Lunárního Nového roku přidaly jedinou barvu. Tato krajina ustoupila průmyslovým městům a obrovským uhelným závodům, kde kamiony kopaly tmavě šedý prach. Červené lucerny označily krajinu všude, kymácející se ve větru.
Po lahodném obědu v novém čínském restauračním autě byl konečně čas sbalit se. Rozbalil jsem listy, vrátil hrnek k obsluhujícímu a dostal jsem poslední radu ohledně navigace po Číně, aniž bych mluvil jazykem. Pak jsem se posadil a sledoval, jak zchátralé továrny procházejí před mým oknem. Peking - a tím i konec cesty - se blížil. Ale měl jsem jednu věc, která mě potěšila: musel bych znovu jet vlakem, protože jsem spal přes jezero Bajkal.
Tipy:
The Man in Seat Sixty-One je fantastickým zdrojem informací o této cestě. http://www.seat61.com/Trans-Siberian.htm
Vstupenky lze zakoupit přímo z kterékoli vlakové stanice v Moskvě; za 9 100 rublů za lůžko v kabině 2. třídy se čtyřmi lůžky nebo 13 074 rublů za lůžko 1. třídy v kabině se 2 lůžky, je to nejlevnější varianta.
Pokud přidáte horkou vodu ze samovaru do ledové vody v dřezu v koupelně, přineste si ručník. Kabiny 1. třídy mají společné sprchy.
Čajové sáčky a instantní polévka jsou dobré; můžete je však zakoupit na stanicích během zastávek.
