Minulý týden letělo po obloze nad Farnborough v Anglii letadlo se značkou Airbus. Ale pro diváky na letošním ročníku Farnborough International Airshow něco chybělo: zvuk.
To proto, že předvedený letoun byl prototypem plně elektrického E-Fan 2.0 společnosti Airbus Group. Plánované uvedení do prodeje na konci roku 2017 je děsivé tiché dvoumístné vozidlo prvním krokem v plánu alternativního paliva společnosti. Vývoj E-Fan a následných modelů by podle generálního ředitele pro technologii Jean Bottiho měl vést k obchodnímu prototypu 80 nebo 90 cestujících kolem roku 2030.
Když se E-Fan 2.0 dostane na trh, bude použit především pro výcvik pilotů. Letadlo o hmotnosti 500 kilogramů je poháněno dvojicí 30 kilowattů elektrických motorů, které spolupracují na pohonu dvou dmychadel připojených k tělu za kabinou. Tento elektrický pohon může pohánět plavidlo rychlostí až 124 mil za hodinu, s cestovní rychlostí 99 mil za hodinu. Třetí menší motor připevněný k přednímu podvozku umožňuje letadlu během pojíždění a přistání zrychlit až asi 37 mil za hodinu. Emise CO 2 jsou samozřejmě nulové.
Jak podotýká Botti, nejdůležitější částí hádanky je baterie. Zde je klíčová hustota energie. "Není to jako auto, kde můžete získat 1, 2 nebo 1, 5 kilowattů na kilogram [gram] a nechat auto běžet na správnou vzdálenost, " říká. "Problém, který máme v letectví, je gravitace;" musíte získat až 7 až 10 kilowattů za kilogram [gram]. “
Airbus spolupracoval s korejskou společností Kokam na bateriích pro současnou iteraci E-Fan, ačkoli se dosud nespokojili s baterií pro konečnou verzi. Napájení sestává ze 120 lithium-iontových polymerních článků zastrčených do křídel. Společně baterie vydrží 45 až 60 minut, s rezervou 15 minut; mohou být dobity asi za hodinu. Airbus také vyvíjí mechanismus rychlé výměny, takže buňky mohou být snadno vyměněny na asfaltu mezi lety. V případě nouzového přistání je k dispozici také záložní baterie.
Přibližně rok po debutech E-Fan 2.0 plánuje Airbus vydat čtyřmístnou verzi E-Fan 4.0. Za účelem prodloužení možného času letu na tři hodiny přidají inženýři motor, který bude fungovat podobně jako hybridní automobil - kromě toho, že tento motor nebude nikdy použit jako prostředek pohonu. Když se baterie vybije pod určitou úroveň, motor nastartuje a začne točit generátor, který zase dodává energii do bateriových sad.
Finální verze plně elektrického E-ventilátoru bude sedět vedle sebe pilot a spolujezdec. (Zdvořilostní skupina Airbus) Ale Airbus, známý svými komerčními letadly, neplánuje z těchto relativně malých letadel podnikat. Cenovky dosud nebyly přidány do dvou a čtyřmístných. "Děláme to všechno proto, abychom se učili a rozšiřovali, " říká Botti. „Cílem je vyvinout technologii pro výstavbu regionálního letounu s 80 až 90 místy.“ Malá řemesla jako E-Fan 2.0 a 4.0 budou pod značkou Voltair, nově vytvořenou dceřiná společnost skupiny Airbus.
Větší letadla budou postavena na hybridní platformě E-Thrust. Tento pohon, vyvinutý ve spolupráci s EADS Innovation Works (výzkumné a vývojové rameno evropského leteckého konsorcia) a Rolls-Royce, využije motor s plynovou turbínou k dalšímu tahu během vzletu a poskytne energii bateriím v letadle je cestovní.
Celá tato práce zapadá do většího úsilí zahájeného Evropskou komisí v roce 2011 s názvem Flightpath 2050. Dva z primárních cílů programu jsou snížit emise CO 2 z letadel o 75 procent a snížit jejich hluk o 65 procent - to vše do roku 2050 Zatímco Airbus v tuto chvíli nesdílí konkrétní projekce účinnosti svých hybridů, řemesla, jako je E-Fan 4.0, by měla tyto cíle snadno splnit, protože palivo spalují pouze po zlomek doby letu a elektrické motory jsou při porovnání téměř tiché. na benzínové motory. Podle Bottiho však hybridní let nemusí stačit ke snížení stopy komerčních dopravních letadel s 350 cestujícími. "Myslíme si, že budoucnost bude vyžadovat biopaliva místo elektřiny, " říká.
To neznamená, že větší letadla zde také nemají co získat. Botti říká, že to, co se při vývoji těchto elektrických a hybridních systémů dozvědělo, by mohlo stačit ke konvenčním letadlům. Například zvýšená účinnost baterie může vést k inteligentnější spotřebě energie nebo novým zdrojům energie pro podvozek.
