Těžko říci, zda "zážitek" z létání, jak tomu bylo dříve, zmizel, když jsme museli začít platit za něco tak extravagantního jako vzít kufr na dovolenou, nebo snad když někdo určil, že arašídy a preclíky jsou superpotraviny.
Ale nebojte se, thrillseekers mezi námi. Stále existuje turbulence.
To je samozřejmě takové vzrušení, které by většina z nás nemohla udělat, a proto některé letecké společnosti začaly testovat technologii, která by pilotům mohla pomoci vyhnout se tomu, co chladně označují jako „hrbolatý vzduch“.
Podle výzkumu sponzorovaného NASA se vyskytuje zhruba 750 incidentů s turbulencemi, z nichž každý má za následek malá nebo velká zranění rok. A každý z těchto incidentů může stát tolik jako 167 000 dolarů. Podle jednoho odhadu činí roční náklady na turbulence u všech leteckých společností přibližně 100 milionů dolarů.
Některé letecké společnosti tedy začaly zkoumat, jak minimalizovat dopady, které mohou mít turbulence na let - nebo zcela eliminovat problém.
Určitý Například letadla American Airlines nyní létají s připojenými senzory sledovací systém nazvaný Total Turbulence. Je to mnohem přesnější způsob, jak zachytit data, než je obvyklá praxe, která byla pro piloty, kteří zažívají turbulenci, aby o nich věděli dispečeři provozu a další piloti. Jak si ale dokážeme představit, zprávy pilotů se nestávají důsledně. To je také na základě subjektivních úsudků; jedna vážná turbulence jednoho pilota se může zdát docela mírná vůči druhému.
Systém Total Turbulence měří úrovně intenzity turbulence kolem letadla a odešle hodnoty v reálném čase do datového centra, které zase vysílá varování letadlům, která plánují sledovat stejnou cestu. Meteorologická společnost, která vlastní také meteorologický kanál, plánuje tuto službu prodat jiným leteckým společnostem.
American Airlines také plánují začít používat nový meteorologický radarový systém s názvem MultiScan ThreatTrack, navržený tak, aby piloti věděl, zda se bouřková buňka pohybuje na cestě letadla. Radarový systém je podle svého vývojáře, Rockwell Collins, také první, kdo detekuje dvě různé úrovně turbulence - „přísná“ a „kvalita jízdy“ - aby piloti získali lepší smysl co očekávat, a čas se podle toho připravit.
Mezitím Southwest Airlines ve spolupráci s National Weather Service zkoumá na svých 737s použití speciálních senzorů vodní páry. Senzory poskytují meteorologické službě - a leteckým společnostem - odečty vlhkosti v různých nadmořských výškách po celý den. Dříve takové údaje přicházely jen dvakrát denně, z balónků, které meteorologická služba poslala na oblohu 100 míst po celé zemi.
Zdá se, že senzory se již vyplácejí. V neděli před Dnem díkůvzdání 2013 předpovídali předpovědi ledová bouře v oblasti Dallasu, což vyvolalo více než 400 zrušených letů na mezinárodním letišti Dallas-Fort Worth. Ale senzory na jihozápadních letadlech odhalily ve vzduchu nebylo dost vody, aby způsobil takový druh bouře, takže letecká společnost jeho plán zůstal nedotčen. Špatné počasí se nestalo.
Jasné a současné nebezpečí
Pro všechny úzkosti, které to může způsobit cestujícím, hrubý vzduch v bouři nepřijde jako překvapení. To neplatí pro nepříjemný jev známý jednoduše jako „turbulence čistého vzduchu“ nebo CAT. Zdá se, že pochází z ničeho, děje se na jasné obloze bez mraků, které slouží jako varování.
Vědci se domnívají, že CAT je způsobeno tzv. Gravitačními vlnami. Vznikají, když je vzduch tlačen vzhůru, často přes hory, dokud nenarazí na stratosféru. To započítá vlnky, které mohou skončit třepáním letadla stovky mil daleko.
Podle studie zveřejněné v loňském roce časopisu Nature Climate Change se může CAT v budoucnu vyskytnout mnohem častěji, zejména v severním Atlantiku, kvůli změně klimatu. Vědci si myslí, že jeho frekvence by mohla odkudkoli skočit 40 až 170 procent do poloviny století.
Němečtí vědci doufají, že vymysleli způsob, jak odhalit turbulenci čistého vzduchu pomocí ultrafialových laserů. Inženýři německého leteckého centra DLR vyvinuli metodu, která pomocí laserů měří odražený signál z molekul kyslíku a dusíku. Zařízení dokáže detekovat kolísání hustoty vzduchu a určit, zda je před námi CAT.
Vědci říkají, že systém je schopen spatřit turbulence až do 9 mil před letadlem. Tuto technologii začali testovat na letech po Evropě loni na podzim; jejich cílem je prodloužit tuto vzdálenost asi na 20 mil.
Zde jsou další nedávné novinky v letecké dopravě:
Zde se na vás díváme: V rámci pilotního programu využívají zaměstnanci společnosti Virgin Atlantic na letišti Heathrow v Londýně odbavení cestujících pomocí Google Glass. Obrazovka těsně nad okem obsluhy mu umožňuje kontrolovat informace o cestujících a letu. A kamera v brýlích skenuje lístek a cestovní pas, což urychluje proces nástupu na palubu.
Lehké věci: Francouzský startup nazvaný Expliseat navrhl lehké letadlo, které je součástí titanu a částečně kompozitních materiálů. Každé sedadlo váží pouze asi 9 liber - nebo asi polovinu typické hmotnosti. Společnost tvrdí, že úspory paliva z lehčího sedadla by mohly být až tolik 500 000 dolarů za letadlo ročně.
Požadavky na zavazadla: British Airways testuje digitální štítky zavazadel, o nichž tvrdí, že zkrátí dobu odbavení a zkrátí linky. Štítky budou mít dvě malé obrazovky s elektronickým inkoustem zobrazující cíl vaku a odpovídající čárový kód s více podrobnostmi o letu. Místo získání nové značky pro každý let cestující zachovat stejné a aktualizovat ji pomocí aplikace smartphone, když znovu cestují. Letecká společnost by je měla zpřístupnit koncem tohoto roku.
