NASA oznámila plány na konstrukci a výrobu letadel, které mohou létat rychleji, než je rychlost zvuku, s tichou nadzvukovou technologií. Experimentální letadlo nebo X-letadlo se nazývá Low-Boom Flight Demonstration (LBFD) a podle tiskové zprávy NASA bude navrženo tak, aby zmenšilo zvukový rozmach spojený s nadzvukovým letem.
NASA uzavřela Lockheed Martin kontrakt na 247, 5 milionu dolarů na vybudování jedinečného jednopilotního letounu do roku 2021. Podle tohoto vydání se agentura poprvé vydává za desetiletí, když se agentura pohybuje s pilotovaným X-letounem.
Zde je to, co potřebujete vědět o super tichém nadzvukovém paprsku.
Kdy byl první nadzvukový let?
Prvním letem, který prolomil zvukovou bariéru, byl Bell X-1, který se v roce 1947 vydal na oblohu s Chuckem Yeagerem jako pilotem. Yeager se stal nejrychlejším mužem na Zemi, když dosáhl rychlosti Mach 1, 06, Jack Stewart se ohlásil za Kabelovou loni na podzim. Mach 1 se rovná rychlosti zvuku ve vzduchu, která se mění v závislosti na teplotě a nadmořské výšce (při 50 ° Fahrenheita je to asi 754 mil za hodinu). V roce 1967 X-15 nastavil rychlostní rekord s posádkou létáním nadzvukovou rychlostí nad Mach 5.
Proč vyrábět nadzvukové letadlo?
Je to všechno o rychlosti. Poslední komerční nadzvukový let, Concorde, mohl cestovat z Londýna do New Yorku za méně než tři a půl hodiny, cestovní rychlostí kolem 1350 mph. Většina leteckých společností dnes dokončí stejnou cestu přibližně sedm a půl hodiny.
Cestovní výhody jsou jasné, ale stále existuje problém hluku spojeného s nadzvukovým letem, známý jako zvukový rozmach. S tímto nejnovějším letounem X se vědci pokoušejí omezit hluk.
Co je to zvukový rozmach?
NASA zkoumá zvukové rozmachy od 40. let 20. století. Podle tiskové zprávy NASA se rázové vlny z tradičních konstrukcí letadel kombinují, jak se pohybují pryč a rozšiřují se z nosu a ocasu letadla. To má za následek dva řvoucí zvukové rozmachy.
Zatímco cílem NASA s nejnovějším letounem X není utlumit zvuk, snaží se udělat mnohem měkčí. „Snažím se nepoužívat slovo sonic boom, “ říká Peter Coen, projektový manažer pro komerční projekt technologie Supersonics NASA, Mark Mufable Mark Kaufman. "Snažím se to zakázat ze slovníku všech."
Co je jedinečné na nejnovějším letadle X?
Design letadla X bude zahrnovat elegantní funkce, které mu pomohou sotva vydávat hluk, když letí nad městy. Jak píše Jack Stewart pro Wired, dlouhý, špičatý nos letadla a „zametaná zadní křídla“ způsobují, že vypadá trochu jako raketa.
Tvar konstrukce minimalizuje rázové vlny a zabraňuje jejich kolizi. Namísto toho je nasměruje na zem, která je stále oddělena, uvádí tisková zpráva. Lidé na zemi by měli slyšet něco jako zavírání dveří automobilu než epický boom.
A i když ještě nedosáhne rychlosti Concorde, nové letadlo X je navrženo tak, aby letělo rychlostí asi 940 mph v nadmořské výšce 55 000 stop. Bude to délka basketbalového hřiště NBA, píše Brandon Specktor LiveScience .
Proč dnes neběží komerční nadzvukové lety?
Éra komerčních nadzvukových letů se táhla od roku 1969 do roku 2003, Mark Ellwood reportuje pro The Wall Street Journal . Období však trápily obavy o hluk a životní prostředí. Éra skončila brzy po tragické havárii nadzvuku Concorde v roce 2000, informovala BBC News . Počet cestujících, kteří se rozhodli jít nadzvukový, se nikdy neodskočil.
Od té doby byly zakázány komerční nadzvukové lety nad zemí. Ale pokud vše půjde podle plánu, nové letadlo X by mohlo revoluci v letecké dopravě.
