Když stisknete plynový pedál kamionu Smith, pohybuje se vpřed svižně, hladce a v děsivém tichu. Neexistují žádné emise z výfuku, protože neexistuje žádný výfukový systém ani nádrž na plyn nebo naftu. Kamiony Smith jsou poháněny bateriemi - stejná technologie v podstatě, že General Motors, Toyota a několik začínajících společností se snaží přinést na masový trh s automobily. Kdy a pokud se tam dostanou, najdou - pokud má generální ředitel Smith Bryan Hansel pravdu - flotilu stovek tisíc elektrických nákladních vozidel již na silnici.
Z tohoto příběhu
[×] ZAVŘÍT
Dodávka elektrické dodávky Smith (jako je tato v New Yorku) může snížit emise o 85 procent ve srovnání s naftou. (David Goldman / AP obrázky pro Frito Lay) 
FOTOGALERIE
Související obsah
- Sedm důvodů, proč uvěřit, že elektromobily začínají používat
- Baterie součástí balení
Elektrické auto, navzdory jeho obrovským výhodám v provozních nákladech, efektivitě, dopadu na životní prostředí a sociální oplatce, trpí dilematem kuřecího a vaječného: Zákazníci se zdráhají koupit je, pokud je nemohou dobít na silnici, a nikdo bude stavět dobíjecí stanice, dokud nebude mít kritické množství vozidel, která je budou používat. Hansel, sériový podnikatel, jehož poslední firma vyráběla respirační vybavení pro domácí použití, si uvědomil, že to nemusí být problém pro takzvaná „střednědobá“ vozidla - zhruba 3, 3 milionu dodávek, které každý den jezdí mezi sklady, distribuce centra, maloobchody, domy a kanceláře, doručující vše od dopisů přes noc až po případy sody. "Lidé se dívají na elektrický vůz a zpočátku to zní skvěle, jde to 50 mil za poplatek a za každou cestu jedou jen 15 mil." Ale pak si myslí, že o víkendu chci navštívit babičku, a to je výlet na 100 mil, “říká. Ale „tyto kamiony nikdy nechodí do babičky. Každou noc jsou zpět v garáži a další ráno jsou nabití a připraveni jít. “
Společnost Hansel, která letos plánuje stavět kolem 390 nákladních vozidel v malém závodě v Kansas City v Missouri, začala v roce 2009 jako americký držitel licence ctihodné anglické firmy se stejným názvem, která stavěla nákladní vozy na mléko s elektrickými motory pro tiché předběžné dodávky . V loňském roce Hansel odkoupil podnikání mateřské společnosti; staví druhou továrnu v New Yorku a doufá, že nakonec bude mít až 20 po celé zemi a přiblíží je zákazníkům, jako jsou FedEx a Frito-Lay. Chce se zapojit do společnosti na klíčových trzích, než se ostatní probudí.
Zde je stručně řečeno: Hansel's hřiště: Elektromotory jsou výkonné (přece jen pohánějí lokomotivy), účinné (bez odpadního tepla nebo chladicího systému) a relativně bezúdržbové (Hansel se ptá: „Máte představu, jak se společnosti líbí Frito-Lay utrácí tlumiče ? “). A nevyzařují žádné znečištění. Samozřejmě, že používají elektřinu, z nichž většina je vyráběna spalováním fosilních paliv. Ale protože elektrárny spoléhají více na obnovitelné zdroje, jako je vítr a sluneční energie, vypadají elektrické vozíky lépe a lépe. V průměru po celé zemi a s přihlédnutím k regionálním rozdílům vypočítá Smith, že každý kamion, který prodává, snižuje emise skleníkových plynů o 85 procent ve srovnání s naftou.
Technologickou výzvou naší doby je vyrábět, ukládat a přemísťovat energii s maximální účinností. Nebo - konkrétněji řečeno - získat případ bramborových lupínků z distribučního centra do obchodu s potravinami s co nejmenším množstvím energie. Elektrický vozík má moc to udělat - a pokud se to osvědčí, má schopnost transformovat velkou část naší ekonomiky.
