V tento den v roce 1941 začali pracovníci v Ypsilanti v Michiganu čistit stovky akrů půdy.
Související obsah
- Pravděpodobná Bromance mezi Henrym Fordem a Mohandasem Gándhím
- V kondici optimismu čtyřicátých let navrhl Greyhound flotilu vrtulníků
- Tato kancelářská věž ve stylu Art Deco byla mistrovským dílem architekta Detroitu
- Spojenecké jednotky použily tyto masivní dýmkové bomby na pláži Omaha
- Karikatury tohoto afroamerického umělce pomohly vyhrát druhou světovou válku
Začali se přípravy na výstavbu obrovské továrny na výrobu letadel Willow Run, které patří společnosti Ford Motor Company. Na konci války Willow Run vyrobil více než 8 600 bombardérů B-24, píše History.com, „a technologie hromadné výroby závodu byly oslavovány jako symbol americké vynalézavosti.“ Byla to první velká továrna postavená v 2. světová válka, která z Detroitu a jeho automobilek učinila výrobce zbraní.
„Asi nejúžasnější byla rychlost, jakou se změnili z automobilů na válečné stroje, “ řekl firemní historik Fordu Bob Kreipke Scott Burgess pro MotorTrend . Před vypuknutím války v Evropě v roce 1939 byl Detroit autem, píše, a vůdci General Motors, Ford a Chrysler byli „muži automobilů, kteří strhávají kovové montážní linky“. Americká armáda byla za Portugalsko na 19. místě za Portugalskem.
Poté, v prosinci 1940 na požárním chatu, FDR označil Ameriku za „velký arzenál demokracie.“ Ve stejném projevu Roosevelt vyzval USA, aby dodaly spojeneckým silám zbraně, letadla, kamiony a tanky. „Pro nás je to nouzová situace stejně závažná jako samotná válka, “ řekl. „Musíme se na náš úkol aplikovat se stejným rozlišením, se stejným smyslem pro naléhavost, se stejným duchem vlastenectví a oběti, jak bychom ukázali, kdybychom byli ve válce."
Továrna Willow Run, která se nachází asi 30 kilometrů od města, přispěla k rozvíjející se reputaci Detroitu jako vůdce v úsilí o podporu spojeneckých vojsk prostřednictvím výroby. O rok později, po Pearl Harboru, byly Spojené státy ve válce. Mezitím však byl poblíž Detroitu postaven další obří stavovský závod: Detroit Tank Arsenal.
Protože společnost Detroit již měla velký automobilový průmysl s továrnami připravenými vyrábět vozidla pomocí relativně nových technik montážní linky, byla vhodná pro výrobu válečných strojů. Na začátku americké války píše Detroitská historická společnost, až 350 000 pracovníků se přestěhovalo do Detroitu za prací v továrnách vyrábějících válečné vybavení.
„Tvůrci vytvořili všechno, “ píše Burgess: „tanky, letadla, radarové jednotky, polní kuchyně, obojživelná vozidla, džípy, bomby a kulky. Miliardy a miliardy kulek. nástroje pro válku. “ Oblast kolem Detroitu byla v tomto období známa zejména pro dva inovativní válečné stroje: letadla a tanky.
V závodě Willow Run pracovali pracovníci obou pohlaví na letadlech, zejména na B-24 „Liberator“, které tyto propagandistické filmy vyžadují více než výrobní know-how než „relativně jednoduchý automobil“.
"Dokonce i koncepce takové rostliny byla vnímána se značným skepticismem, " prohlašuje vyhlašovatel. "Ale lidé v Fordu mají vizi i dovednost." Vždy plánovali a pracovali v širokém měřítku. “
Toto je druhá strana válečného úsilí v Detroitu: výrobci automobilů jako Ford a Chrysler, kteří dohlíželi na vytvoření Detroit Tank Arsenal, z válečného úsilí vydělali. Stali se viditelnějšími a pracovali se státními smlouvami, ale válečné úsilí také vedlo k obrovskému pokroku v technologii montážních linek, píše Burgess. Například: „Chrysler byl pověřen stavbou 40mm protiletadlových děl, známých jako děla Borfors, které původně zabraly 450 lidí za hodinu. Na konci války Chrysler tento čas zkrátil na 10 osobohodin.“ Po válce píše, že tyto dovednosti znamenají, že „spotřebitelé by viděli velké množství nových stylů automobilů a časté změny“.
Ačkoli tanky nebyly nové vynálezy, druhá světová válka byla poprvé, kdy s nimi byly bojovány celé bitvy, píše Jake Hendricks pro blog Michiganské technologické univerzity o vojenské historii. První velké úsilí Ameriky o rozvoj vlastních dovedností v tanku bylo v obří továrně ve Warrenu v Michiganu, postavené poté, co byl prezidentem Chrysler KT Keller požádán ministerstvem války o to, aby jeho společnost mohla postavit tank. „Dal výrazné„ ano “, „ píše Burgess, “než se zeptal:„ Jak vypadá tank? “
"V jakémkoli standardu, " píše Kevin Thornton ve své historii Detroitu a výroby tanků, byla továrna "impozantní konstrukcí".
Nejen to: pocházející z Velké hospodářské krize, obrovské výrobní závody, jako jsou tyto, ukazovaly „co by se mohlo stát, kdyby se vláda a podnikání spojily ve společnou věc, “ píše. "V předvečer amerického zapojení do ještě hroznější války slíbil [Arsenal] sílu."
