Colin Dietrich říká, že to byl vášnivý projekt, který se od něj dostal. Před osmi lety se klimatický vědec v Seattlu rozhodl, že chce systematicky hodnotit kvalitu dojíždění na kole. Připojil k přední vidlici videorekordér s nízkým výkonem, aby na chodníku počítal praskliny. Odtud se točilo. Přidal akcelerometry, tablet pro psaní poznámek a síť Wi-Fi a nahromadil gigabajty v hodnotě dat.
Kim Voros, přítel a plánovač ve společnosti Alta Planning and Design, firma pro plánování dopravy v Seattlu, získala slovo o Dietrichově kole a domnívala se, že by mohlo být užitečné při shromažďování údajů o projektu, na kterém město Seattle pracovalo, aktualizace jeho Hlavní plán jízdních kol. Letos v létě si stážisté Alty stáhli DataCycle, láskyplněji známý jako „Frankenbike“, na sérii jízd, aby pečlivě zmapovali 40 kilometrů cyklistických stezek v Seattlu. Záměrem bylo zaznamenat výmoly, nezachytit vegetaci a další dílčí podmínky a zhodnotit veřejnou občanskou vybavenost podél trasy, jako součást celostátního plánu na zlepšení jeho stezek. S daty Oddělení dopravy v Seattlu určilo úseky stezky, které jsou nejvyšší prioritou. V prosinci vydávají plán modernizace stezky.
Odkud pocházela myšlenka pro DataCycle?
Zčásti kvůli mým zkušenostem obhajujícím Sousedství Greenways v Seattlu jsem si uvědomil, že herkulánský úkol vláda neustále udržuje informace o své infrastruktuře. Věděl jsem, že věci, které jsem viděl každý den, které by mohly být vylepšeny na silnici, by se nikdy nedostaly k projektantům a technikům při řešení mých každodenních zkušeností.
Proces vytváření motocyklu byl ve skutečnosti procesem, kdy se mi koníček vzdal. Zpočátku jsem chtěl změřit jednu věc v mém dojíždění kvůli zvědavosti, a to vedlo k několika zvýšením výpočetního výkonu, více baterií a přidání dalších senzorů.
Jaké to je jezdit na DataCycle?
Je to rám ze starého silničního kola, takže je to dobré, stabilní, ale stejně jako u každého dobrého kola jsou fit a kontrola jemné věci. Přidání většiny hardwaru bylo nepostřehnutelné; Počítač na řídítkách však způsobuje, že máte na předním stojanu nějaké potraviny. Ještě důležitější je, že jsme s ostatními jezdci zjistili, že stejně jako rozptýlení řidiči je náročné podívat se na obrazovku a jezdit. V Seattlu jsme použili druhého pozorovacího jezdce.
Spojili jste se s plánováním a návrhem Alty, abyste pracovali na plánu Seattle's Master Bike Plan. Jak město používá data?
Alta úzce spolupracovala s ministerstvem dopravy v Seattlu na vývoji kódů pro atributy, které chtěly inventarizovat - věci tak jednoduché, jako je počet služeb na trase nebo počet patníků v cestě. To bylo velmi bystré, když viděli, co je potřeba na politické úrovni. Bez perspektivy plánování a politiky by některá data byla pravděpodobně zbytečná - éra rozhodování na základě dat vyžaduje, aby byly popsány počáteční problémy. Něco z toho, co stále děláme, je kopat se dále do dat a hledat vztahy.
Je to škálovatelné? Jak to mohou využít jiná místa?
Tento proces lze použít kdekoli, ale není to přesně škálovatelné. Shromážděné údaje jsou v kontextu dopravního systému města a jeho plánovacích cílů, jakož i jednotlivých jezdců. Na kole je před použitím potřeba určitá kalibrace jezdce, takže bych neočekával, že uvidím tento druh věcí jako aplikaci, řekněme. Je to spíš jako přenosná laboratoř nebo průzkumný přístroj.
Alta hledala nové aplikace DataCycle na pomoc dalším obcím. Také pracuji na vylepšené verzi, pravděpodobně založené na jiném designu kol.
Co z toho doufáte?
Doufám, že města dokážou účinně vylepšit své trasy pro cyklisty a trasy a omezit cesty autem. Myslím, že existuje spousta ochotných, ale opatrných jezdců, kteří by jezdili na kolech, kdyby se skutečná jízda cítila jako Cadillac. Některá místa vozovku a dopravu způsobí, že se trasa bude cítit jako terénní silnice.
Jaká nejúžasnější věc jste našli?
Kolik kovových desek končí v cyklistické stezce! A jak složitá může být jednoduchá otázka. Shromáždili jsme mnohem více dat, než jsem původně očekával.
