Jak se zboží potřebné k pohonu světa dostane z jednoho místa na druhé, od notebooků přes oblečení a téměř vše mezi tím? Dokonce i v naší moderní, na rychlosti a globalizované ekonomice stále cestuje 90 procent všeho, co se stalo téměř před 500 lety: lodí. Námořní průmysl nese potřeby jako jídlo a oblečení po celém světě, a přesto je to průmysl, který lidé mimo něj do značné míry ignorují. V naději, že překoná bariéru mezi lodní dopravou a vnějším světem, autorka Rose George strávila několik týdnů na palubě lodi Maersk Kendal a plavila 9 288 námořních mil z Anglie do Singapuru. Výsledkem byla její kniha Devadesát procent všeho, obrovský pohled do všech aspektů lodního průmyslu, od izolace lodní posádky po komplikovanou činnost vlajek pohodlí. George hovořil s Smithsonian.com o tom, co ji přimělo k tomu, aby se vydala na plavbu na lodi, proč je lodní doprava bez povšimnutí a proč si myslí, že bez ohledu na to, co má budoucnost, svět bude vždy potřebovat lodní dopravu.
Co vás přimělo napsat knihu o lodním průmyslu? Kdy jsi poprvé měl nápad?
Moje poslední kniha se týkala hygieny a toalet, Velká nutnost, a vyšla v roce 2008 a docela dobře se jí dostalo pozornosti - strávil jsem asi 18 měsíců mluvením a přednášením. Jde o to, že bylo opravdu fascinujícím tématem - omluvit hříčku - zapadnout. A tak, když došlo na psaní další knihy, byl jsem trochu zaseknutý. V roce 1999 jsem podnikl výlet, desetidenní výlet v kontejnerové lodi přes Atlantik v polovině zimy s 21 Indy. A šli jsme po řece sv. Vavřince lámat led až dolů do Montrealu a vzpomněl jsem si, že je to nejvíce cizí prostředí, s jakým jsem se kdy setkal, i když jsem hodně cestoval. A nemyslím mimozemšťana tím, že to bylo nepříjemné nebo že posádka byla nepřátelská - myslím tím, že to bylo tak mimo všechno, co jsem kdy zažil, a tak mimo zkušenosti většiny lidí, a tak jsem si myslel: „No, to je jen jedna loď. “A pak jsem zjistil, že existuje asi 100 000 lodí a pomyslel jsem si:„ Vrátím se zpět k moři. “
Název knihy je devadesát procent všeho . Jak dáte velikost lodního průmyslu - jeho velikost - do podmínek, kterým může veřejnost rozumět?
Říkám jim, aby hádali, jaké procento světového obchodu putuje po moři, a nikdo to nikdy nedostane. Obvykle si myslí, že asi 40, 50%. Myslím si, že většina lidí v industrializovaných zemích, kde jsme se stali méně národy producentů a více národy spotřebitelů, o tom moc nemyslí. Když o tom přemýšlejí, mohli by si myslet, že to někde pochází z mikiny, ale překvapilo by vás, kolik lidí si myslí, že všechno přichází letadlem, což není proto, že je to tak drahé. Dokonce i nákladní letadlo může nést absolutní zlomek toho, co může loď nést. Chápu, že lidé si myslí, že lodní doprava a lodě jsou staromódní, a je to druh doků u jejich dlouhosrstých plavců a jejich bláznivého barevného světa, a prostě si nemyslí, že to je to, co je živé, vitální a svým způsobem hrdelní průmysl.
Všiml jsem si hodně knihy v knize mezi starým a novým - tato velmi stará tradice plachtění se snaží udržet patro v postindustriálním světě. Co děláš z tohoto napětí?
Námořní doprava je velmi, velmi moderní průmysl. Musí se držet krok s tempem a účinností kontejnerizace. Jděte na loď a jdete na most a neuvidíte žádné mosazné ani dřevěné kolo - to jsou všechna pípnutí, stroje a elektronické mapy. Ale zároveň musí být loď ovládána velmi staromódní věcí: lidskou bytostí. A nemůžete se z toho dostat pryč, takže bez ohledu na to, jak moderní se loď stane, musí se vždy spoléhat na lidskou bytost. Mořská jízda byla vždy velmi nebezpečný život. Máš počasí; máte nejrůznější nebezpečí a není toho mnoho, co by modernost mohla udělat, aby to zmírnila. Můžeme udělat vše, co je v našich silách, aby naše lodě byly bezpečnější, ale stále klesají rychlostí dva za týden. Máte tedy námořníky, kteří v tomto podivném světě, který je zároveň technologicky vyspělý, mají druhou nejnebezpečnější práci na světě.
Další věc, která mě zasáhla, byl kontrast mezi technologií tohoto odvětví - těmito obrovskými loděmi, vysoce účinnými kontejnery - a technologií, která byla umožněna lidem na palubě. Zmíníte, že ačkoli byla loď, na které jste byli, jen čtyři roky, námořníci neměli přístup k internetu žádného druhu. Jak vysvětlíte toto rozdělení?
Je to velmi jednoduše otázka nákladů. Ekonomické marže v lodní dopravě jsou velmi těsné a majitel lodi se samozřejmě snaží udržet co nejnižší náklady. A satelitní přístup k internetu, což je to, co máte na lodi, je velmi drahé. Námořníci jsou na těchto neuvěřitelně vyspělých strojích a žijí v jakýchkoli předindustriálních a předmoderních komunikačních podmínkách. Kendal, na kterém jsem byl, má nyní přístup k internetu pro své námořníky a existuje několik dalších portů, které nyní dodávají bezplatné Wi-Fi. Když řeknu pár, opravdu pár - méně než půl tuctu.
Jedna věc, kterou mi připadala tak zajímavá, byly životy mužů na palubě lodi - vypadá to, že pro všechny jejich zkušenosti a pro celý svět, který viděli, jsou stále opravdu omezené. Mluvíte o námořníkovi, Mariusi, který prošel zrádnými bouřkami a plavil se po celém světě, ale přesto se cítil v Le Havre úplně na místě.
Bylo zkoumáno, že v případě lodní dopravy je průměrná doba, kterou mají na souši, dvě hodiny, takže tolik z nich prostě zůstává v přístavu. Marius, který nikdy nebyl ve Francii, přestože byl na moři asi 10 let, pravděpodobně vstoupil do francouzského přístavu, ale nikdy nebyl dál než námořní mise, kamkoli může získat bezplatné Wi-Fi. A to platí pro mnoho z nich, protože nechtějí riskovat, že se nevrátí do práce včas a nechtějí utratit sto dolarů za každou cestu do města na hodinu a vrátit se. Mnoho z nich nakonec žije převážně na své lodi devět nebo deset měsíců. Filipínská posádka na mé lodi, některé z nich měly šestiměsíční smlouvy a dostávají se na břeh, ale ne na dlouho. Jdou, používají Skype, zavolají svým rodinám a pak se vrátí na loď.
Dalším tématem, které běží v celé knize - ve stejném duchu jako starý vs. nový - je tento pocit napětí vytvořeného rostoucí globalizací. Hodně mluvíte o různých vrstvách národností zapojených do jakéhokoli úsilí o přepravu - země, která vlastní loď, země, která vlastní společnost, vlajky a námořníci. Jaký druh dynamiky to vytváří?
Nyní máte 70 procent lodí, které plují pod vlajkou, která nemá nic společného s národností nebo bydlištěm jejich majitele. To se stalo docela jednoduše proto, že kolem zákazu a ještě více během druhé světové války američtí majitelé lodí zjistili, že si mohou pronajmout vlajku Panamy nebo Libérie. Mohli zaplatit poplatek a plavit se pod vlajkou Libérie nebo Panamy, a pak by se na ně nevztahovali americké pracovní zákony, protože se zpočátku snažili zrušit zákazová omezení. Poté se samozřejmě jejich náklady dramaticky snížily. Provozní náklady - opravdu ne provozní náklady, ale mzdové směnky mezi loděmi dnešními USA a lodí, které jsou označeny, jsou 1 až 2 miliony dolarů ročně. Mají tyto lodě, které jsou technicky panamské nebo liberijské a podléhají zákonům Panamy nebo Libérie.
Je mi docela divné, že mnoho lidí půjde na dovolenou na výletní lodi, aniž by zkontrolovalo, jaká vlajka je loď. Je to jako jít do země a nevšimnout si, ve které zemi jste. Pokud se chystáte vidět na bahamské lodi, lodi, která pluje pod vlajkou Baham, pokud se na této lodi něco stane, existují nějaké mezinárodní zákony, které loď podléhá, ale v podstatě jste na kousku Baham, i když je blízko Aljašky. To vede k některým docela zajímavým situacím. Většina velkých otevřených registrů, jako je Libérie, je renomovaná - mají spoustu dobrých lodí, mají spoustu dobrých vlastníků lodí - ale když někdo chce být pochybný, když někdo chce špatně zacházet se svou posádkou, je to docela snadný. Největší celosvětová unie námořníků, Mezinárodní federace pracovníků v dopravě (ITF), musí každý rok honit nejméně 30 milionů dolarů v mzdách, které prostě nejsou vypláceny. Řeknou vám mnoho stinných praktik, jako je dvojitá rezervace. Když jsou časy opravdu špatné, je pro majitele lodí docela snadné opustit svou loď, takže máte na lodi devět měsíců, deset měsíců někdy bez jídla, vody a peněz, a začnou si muset půjčovat půjčky peněz protože mají doma peníze. A nakonec skončí ve skutečně zoufalém stavu.
V té době jsou to jen námořní organizace, které vstoupí a dostanou je domů, a někdy se nechtějí vrátit domů, protože chtějí zůstat na lodi, protože doufají, že dostanou své mzdy, takže jsou tam měsíce, měsíce a měsíce. Pokud se podíváte na seznam opuštěných lodí Mezinárodní organizace práce, je to opravdu dlouhé. A vždy přidávají nové lodě.
Námořní doprava se jeví jako druh průmyslového odvětví - pracovníci nemusí být nutně vykořisťováni, ale určitě se s nimi také velmi dobře nezachází. Je to kvůli nízké viditelnosti tohoto odvětví?
Trvalo dlouho, než lidé, kteří vedli kampaň za lepší podmínky pro lidi v oděvních továrnách, aby se obrátili na širokou veřejnost, nebo abychom si uvědomili, odkud pocházejí naše věci, kdo to produkoval a jaké byly jejich podmínky. Přeprava byla tak dlouho neviditelná a trochu neviditelná, a já chápu, proč tomu tak je. Protože většina majitelů lodí získá posádky z rozvojového světa nebo z východní Evropy, často už pracovní námořníka neznáme. Druhou věcí je, že přístavy jsou nyní tak velké, tak obrovské, že už často nejsou ve městech, jsou mimo města a jsou velmi zabezpečené, takže je velmi obtížné je navštívit. Existují takové praktické překážky pro lidi, kteří vědí více o lodní dopravě, a existuje takový druh odpojení, který si nevšimneme. To si opravdu nemusíme všimnout. Je to průmysl mezi podniky. Takže dokud se věci budou objevovat v našich supermarketech, myslím, že jsme s tím spokojení.
A co negativní dopady na svět - znečištění ovzduší do ovzduší i do moře? Myslíte si, že v budoucnu budou tyto nevýhody smrtelně poškodit průmysl? Nebo najdou způsoby, jak tyto problémy vyřešit?
To jsou docela zajímavé časy, protože si myslím, že se věci mění. Tato úmluva o práci na moři, zákon o právech námořníků, to je opravdu obrovská dohoda. Pokud bude řádně vynucován, bude to doufejme, že se výrazně zlepší pracovní podmínky a dobré životní podmínky námořníků. Pokud máte znuděného nebo depresivního námořníka, nebudete z něj mít nejlepší kvalitu práce, takže je důležité, aby začali zvažovat blaho námořníků. Pokud jde o otázky životního prostředí, je akustické znečištění velmi složité, protože by vyžadovalo, aby všechny stávající lodě, 100 000 pracovních lodí, které v současné době někde pracují na moři, byly vybaveny účinnějšími vrtulemi, a to bude jen stát příliš mnoho peníze. Kalifornie však nedávno přesunula své přepravní pruhy kvůli obavám z velryb. Pochopení akustického znečištění existuje, ale nemyslím si, že to je na pořadu jednání tak vysoko.
Pokud jde o znečištění ovzduší, dochází k mnohem většímu pohybu nebo alespoň k většímu mluvení o tom, aby byly lodě ekologičtější a ekologičtější. Takže Maersk má tuto loď Triple E, což je největší kontejnerová loď, která kdy byla postavena - pojme 18 000 kontejnerů. A tvrdí, že je efektivnější: má účinnější vrtuli, používá méně škodlivé palivo, takže je zcela aktuální, aby lodní doprava hovořila o udržitelné dopravě a udržitelných technologiích a zkoumala jejich dopad. A tak by měli; po desetiletí se na to nehledělo, a zatímco každý mluví o vzdušných kilometrech, nikdo o lodních kilometrech nikdo nehovoří. Má to dopad a velké skupiny environmentálních kampaní nyní začínají mluvit více o lodní dopravě a více o dopadu lodní dopravy. Takže to jsou docela zajímavé časy a bude zajímavé vidět, jaké technologie přicházejí a zda jsou aplikovány nebo vynucovány. Ale v tuto chvíli je to trochu ve vzduchu.
Přistupujete k lodi opravdu romantickým způsobem - vaše próza to jistě odráží. V knize vyvoláváte také spoustu literárních postav, zejména Josepha Conrada. Existuje něco o moři, které žádá, aby bylo napsáno tímto stylem?
Deset dní jsem byl na kontejnerové lodi, ale nevěděl jsem, jaké to bude být tam déle než měsíc. Nevěděl jsem, jak bude posádka vypadat, nevěděl jsem, jak bude vypadat kapitán - mohla to být absolutní katastrofa. Ale zjistil jsem, že mám skvělou posádku, mám skvělého kapitána, který se ke mně choval s milostí a laskavostí, a rád mě učil věci, jako jsou principy sextantu a jak se dívat na věci na moři. Jsem o tom romantický, protože i když se jedná o těžký průmyslový stroj, jste stále uprostřed oceánu, stále jste obklopeni nesmírností ze všech stran. Nemůžeš být romantický.
Několikrát jsem zmínil Conrada, protože je to nejlepší spisovatel o moři, a vzal jsem si s sebou spoustu knih o moři, protože jsem měl hodně času na čtení. Ale prostě jsem nenašel nikoho lepšího než on, aby to popsal. Je také velmi dobrý v popisu emocí lidí, kteří jsou na moři.
Opravdu se mi líbilo dívat se na oceán, nebo když jsem sledoval úklonu lukem přes vodu, nikdy jsem toho nebavil sledovat. Miloval jsem to, když se delfíni konečně objevili. Ale také jsem miloval bytí s posádkou a slyšení jejich příběhů a učení se běhat v tělocvičně - jsem velmi dobrý v běhu s 20 stupňovými kolejemi. Moc se mi líbilo být v tom zvláštním prostředí, kde jste jen vy, na stroji, uprostřed stovek tisíc kilometrů vody.
Pro lidi, kteří pracují na lodích a žijí tento život, udržují stejný smysl romantismu?
Ach ne, bože ne. Myslí si, že jsem naštvaná. Stále jsem se snažil ptát se kapitána: „ Nemiluješ moře?“ A rád předstíral, že je to velmi praktické a pragmatické, ale on moře rád. Býval, protože jsem mu řekl: „Proč nejdeš na palubu víc?“ A řekl: „Protože jsem tu pořád.“ Ale šel ven na most a držel se vystrčil hlavu a jen tak přivítal oceán a každý den pozdravil loď. A byl o tom romantičtější, pak se pustil.
Ale většina lodi je prostě příliš unavená na to, aby na to měla nějaké romantické pocity. To, co chtějí, nazývají to „dolar za domácí nemoc“. Chtějí si vydělat své platy, vrátit se domů ke svým rodinám, mít tolik času se svými rodinami, a pak se vrátit zpět k moři na tolik let, kolikrát očekávali, že chtěli být na moři. Ale nikdo z nich nechtěl být na moři, nikdo z nich neměl rád svou práci. Byla to jen práce. Ale to řeklo, někdy jsem šel na palubu a potkal jsem pár členů posádky a rád bych řekl: „Co to děláš?“ A oni by řekli, že se jen dívali, jen se dívali na moře. Takže si myslím, že někdy - nevím, jestli byli se mnou jen tvrdohlaví - ale obvykle jsou tak vyčerpaní a mají takový trestný plán, nemyslím si, že mají čas být romantický. Pokud například vidíte, jak jedí, není radost z jídla, je to jen palivo a pak odcházejí. Chtějí jen udělat práci a jít domů.
