Pro většinu lidí je Orient Express spíše myšlenkou než hmatatelnou entitou. Nejvíce jsme obeznámeni s jeho životem v beletrii a kině: Hercule Poirot vyřešil jeho nejslavnější případ, dáma Alfreda Hitchocka zmizela a James Bond jel z Istanbulu do Londýna.
Související obsah
- Co bylo inspirací pro „Vraždu na Orient Express“?
Nyní se poslední iterace legendárního vlaku vrhne zpět na velkou obrazovku, když režisér Kenneth Branagh zkouší svou ruku na předělání klasické příběhy o vraždě a tajemství Agathy Christie.
Jaký však byl skutečný Orient Express, jak to, že poprvé dosáhlo své aury záhad a intrik a jaký byl konečný osud slavného vlaku?
Kontinentální vize
V roce 1865 prominentní syn belgického bankéře jménem Georges Nagelmackers poprvé představil „vlak, který by překlenul kontinent, běžící na nepřetržité kovové stuze na více než 1500 kilometrů“, jak píše EH Cookridge v Orient Express: Život a časy Nejslavnější vlak světa . Během cesty do Ameriky se Nagelmackers stal svědkem mnoha inovací v železniční dopravě, mezi nimiž byli šéfové bezprecedentních luxusních luxusních spacích vozů George Pullmana, a vrátil se odhodlaný realizovat svou vizi.
V roce 1883, po řadě falešných startů, finančních potíží a obtíží vyjednávání s různými národními železničními společnostmi, Nagelmackersova společnost Compagnie Internationale des Wagons-Lits ( vozy-lity jsou francouzsky pro „spací auta“) vytvořily cestu z Paříže do Istanbulu, poté nazvané Constantinople. Noviny to označovaly jako „Orient Express“ - ačkoli Istanbul byl tak daleko směrem k „Orientu“, jaký tento vlak kdy cestoval - a Nagelmackers přijali jeho jméno.
4. října se Orient Express vydal na svou první oficiální cestu s mnoha novináři na palubě, aby veřejně obdivovali luxus a krásu vlaku. (Nagelmackers, chytrý šoumen, dokonce upravený tak, aby měl ošuntělé, rozpadající se staré vozy Pullman stojí v kontrastu na kolejích sousedících s expresem, když opustil pařížský Gare de Strasbourg.) Na palubě vlaku se potěšení cestující cítili, jako by vstoupili. jeden z nejlepších evropských hotelů; obdivovali složité dřevěné obložení, luxusní kožená křesla, hedvábné povlečení a vlněné přikrývky pro postele. Cesta z Paříže do Istanbulu trvala něco přes 80 hodin.
Král vlaků
Někteří králové cestující ve vlaku nechvalně projevovali velmi zvláštní chování. Byl pozorován Ferdinand z Bulharska, vyděšený smrtí vrahů, a zamkl se v koupelně. Belgický král Leopold II jel vlakem do Istanbulu poté, co provedl komplikovaná opatření, aby pronikl do tureckého harému. Bulharský král, amatérský inženýr, trval na tom, aby mu bylo umožněno řídit vlak jeho zemí, což činil nebezpečnou rychlostí. Czar Nicholas II požadoval, aby byly pro jeho návštěvu ve Francii vyrobeny speciální vozy, ao několik desetiletí později francouzský prezident Paul Deschanel v jednom z těchto vozů v noci v noci neúprosně spadl, což vyvolalo takovou výsměch, že nakonec rezignoval.
V jeho rozkvětu vlak řádně získal další přezdívku: „Spies 'Express“. Tajemní agenti poskakující na kontinentě miloval vlak, píše Cookridge, protože to jednoduše „dělalo jejich práci mnohem snazší a jejich cestování mnohem pohodlnější“. Jedním z nejpozoruhodnějších z těchto agentů byl Angličan jménem Robert Baden-Powell, který působil jako lepidopterista sbírající vzorky na Balkáně. Jeho složité skici forem a barev motýlích křídel byly vlastně kódované reprezentace opevnění, které spatřil podél dalmatského pobřeží, které během první světové války sloužily jako skvělá pomůcka pro britské a italské námořnictvo.
Přestože dvě světové války vážně omezily službu Orient Express, jedno auto v obou hrálo fascinující symbolickou roli. 11. listopadu 1918 němečtí důstojníci podepsali kapitulaci v voze velitele spojeneckých vozů Wagons-Lits, který používal jako mobilní konferenční místnost. Francouzi hrdě vystavovali auto v Paříži až do června 1940, kdy Hitler nařídil, aby bylo odvezeno na přesné místo, kde byli Němci nuceni se před 22 lety vzdát; tam diktoval podmínky francouzského kapitulace. O čtyři roky později, když se Hitlerova ztráta zdála bezprostředně, nařídil, aby auto bylo vyhozeno do vzduchu, aby se „nestal znovu trofejí spojenců“.
Pravý originál
Co zbývá z Orient Express? Rodokmen vlaku se stal v pozdějších letech poněkud komplikovanějším, protože Nagelmackersova původní linie vytvořila podobné trasy po mírně odlišných trasách a jako jiní poskytovatelé začali používat frázi „Orient Express“ pro propagační účely. Express Orient Express, Simplon Orient Express (vlak Poirot rode), Nostalgic Express Express a mnoho dalších existovaly v průběhu let. Jeden potomek původního Orient Expressu se stal poněkud ošuntělý, přeplněný a levný - rozčarovaný novinář to nazval „rovingový nájem“. Dnešní Benátky-Simplon Orient Express si klade za cíl bohatství originálu a za správnou cenu si může člověk ještě projet projížďku ve svých obnovených původních vozech Compagnie Internationale des Wagons-Lits.
Pokusy o udržení starého kouzla Orient Expressu se však do velké míry dostaly do parodie - propagátoři linie povzbudili patrony, aby se oblékli do roucha z 20. let 20. století, a dokonce i během cesty představili záhadnou hru vraždy. V roce 1976 pro Los Angeles Times se jeden reportér setká s unavenou a výstřední kontessou, která říká, že na posledním úseku cesty: „Pokud v tomto vlaku budou nějaké vraždy, probudí mě Turk v 5 dopoledne"
Moderní verze Orient Express jsou daleko od originálu, který Cookridge láskyplně a nostalgicky vylíčí: „Král a podvodníci, milionáři a uprchlíci, lovci a pašeráci velkých her, prima donnas a kurtizáni cestovali po nich. napříč svými přepychovými jídelními stolky se diplomaté, vyzvědači a revolucionáři na palubě vlaku tajně přesunuli do svých historických okamžiků. ““ Éra takových intrik a vzrušení na palubě Orient Express je u konce. Ale ve světě, který se každý den spojuje - a ve kterém není žádný nedostatek luxusního cestování -, žije velká část Nagelmackersovy vize.
Orient Express se stal vlakem volby pro bohaté a vysoce zrozené v Evropě, kolísavý symbol ekonomických rozdílů v jeho věku. "Rolníci v půl tuctu zemí by se zastavili ve svých pracích na polích a setkávali se s třpytivými auty a nadbytečnými tvářemi za okny, " píše Cookridge. Začalo se to říkat „Král vlaků a Král králů“.
