Poskytněte lidem dopravu zdarma a celoroční okno pro vrácení zboží, jak to udělal prodejce Zappos, a najednou je nákup boty online mnohem přitažlivější. Umožněte jim přístup k různým dopravním možnostem v místě, kde jsou dobré práce, domy a zábava v docházkové vzdálenosti, a jízda bez aut by mohla přijít na novou půvab.
To je experiment probíhající v Las Vegas v Nevadě, kde generální ředitel Zapposu Tony Hsieh investuje v průběhu pěti let 350 milionů dolarů do pokusu o obnovení energie v centru města o rozloze 1, 5 čtvereční míle. Tento ziskový investiční plán s názvem Downtown Project se zaměřuje na přilákání technologů a umělců do části města, kde již dlouho bylo více prázdných pozemků, odloučených barů a neobsazených budov, než nadějné startupy nebo butiky. Doufáme, že se tyto kreativní typy „serendipitous“ střetnou navzájem v kavárnách, parcích a společných prostorách, budou si vyměňovat nápady a budovat skvělé společnosti i těsně spletitou komunitu.
Tři roky do projektu jsou Hsieh a jeho partneři nyní jen několik měsíců od zahájení nejambicióznější části plánu: Projekt 100, hlavní nová tranzitní služba zahrnující sdílené elektrické automobily a jízdní kola, raketoplány a vozidla s řidičem, vše dostupné pro paušální měsíční poplatek. Projekt 100 byl organizován v rámci Downtown Project jako samostatná společnost a na začátku letošního roku zahájil nákupem 100 elektrických sedanů typu S od společnosti Tesla Motors. Do léta 2014 si společnost klade za cíl vybudovat síť 150 až 200 sdílených kol, 150 sdílených automobilů různých velikostí, 100 elektrických automobilů poháněných řidičem a několik raketoplánů Sprinter van, které podle zakladatele a generálního ředitele Zacha Waree poskytne „druh raketoplánový zážitek, po kterém toužíte, „ačkoli si ještě není jistý, co přesně to bude znamenat.
To vše má potenciál posunout spotřebu energie z plynových nádrží, pokud to lidem umožní ujet méně kilometrů autem, říká Susan Shaheen, co-ředitelka Výzkumného centra udržitelnosti dopravy na Kalifornské univerzitě v Berkeley. Jednotlivci, kteří využívají úsporu nákladů, pohodlí a další výhody služby sdílení automobilů, říká, často se nakonec rozhodnou „prodat nebo odložit nákup vozidla a častěji používat jiné způsoby dopravy“.
Zahájení projektu 100 přichází uprostřed rostoucího počtu služeb pro sdílení kol a aut po celém světě. Celosvětově je v provozu až 300 systémů pro sdílení jízdních kol a největší světový program v Paříži má 20 000 jízdních kol. Ve většině měst poskytuje provozovatel kola za výměnu za dolary a kola jsou prvních 30 minut zdarma. Služby sdílení automobilů, jako je Zipcar, mají mezitím více než 2 miliony členů a společnost Navigant Research, společnost zabývající se průzkumem trhu se sídlem v Boulderu v Coloradu, předpovídá, že do roku 2020 počet členů vzroste na více než 12 milionů. Car2go, služba sdílení automobilů od automobilka Daimler, která umožňuje členům vyzvednout a opustit svá auta Smart Fortwo kdekoli na stanoveném území (spíše než konkrétní parkovací místo jako Zipcar), nyní působí ve 22 městech po celém světě. Její členství vzrostlo z přibližně 60 000 uživatelů v roce 2011 na více než 275 000 na začátku tohoto roku.
Co se liší na projektu 100, je jeho plán kombinovat tolik režimů tranzitu a přidat najaté ovladače do mixu. Stejně jako Car2go, projekt 100 plánuje nabídnout vozidla na jednosměrné cesty, takže uživatelé mohou vyzvednout sdílené auto na jednom místě a vrátit ho na jiném místě. Ale zatímco Car2go účtuje minutu - 38 centů v Austinu v Texasu - projekt 100 plánuje účtovat zákazníkům paušální měsíční poplatek. Ware, který vedl vývoj produktu Zappos 'po dobu 10 měsíců předtím, než ho Hsieh v roce 2011 poklepal na práci na projektu Downtown Project, říká, že řada místních solárních elektráren je navržena tak, aby zajistila čistou energii pro nabíjecí stanici pro elektromobily projektu 100.
Tato služba je na dobré cestě stát se jedním z největších nasazení v reálném světě, které dopravní vědci nazývají Mobility on Demand. Koncept, který poprvé uvedli vědci v inteligentní výzkumné skupině technologických institutů Massachusetts Institute of Technology, vyžaduje zpřístupnění různých sdílených vozidel pro spontánní použití: ultrakompaktní elektromobily a skútry, které lze pronajmout například na krátké pochůzky, nebo jízdní kola které lze vyzvednout v jedné čtvrti a odjet v jiné. Celý systém závisí na jednosměrném nájemném a cenách, které rostou v reakci na vyšší poptávku.
Zastánci tohoto typu služeb doufají, že baterie v elektrických automobilech budou nakonec moci ukládat obnovitelné zdroje energie do elektrické sítě. Cílem je vyřešit problém tzv. „První a poslední míle“ veřejné dopravy, spojování rezidencí a pracovních míst s tranzitními stanicemi, aby se vyloučila potřeba osobních automobilů.
Projekt 100 se snaží překlenout ještě širší tranzitní mezery v Las Vegas tím, že rozšíří své služby až do městského okraje. „Začínáme s Vegas, ale pokud se podíváte na Phoenix, Raleigh a spoustu dalších měst ve Spojených státech, máte toto městské jádro a pak kolem něj máte obytnou zónu s většinou rodinnými domy a nízko- "Tyto vnější čtvrti jsou často špatně obsluhovány městskými tranzitními linkami a nedotčeny tradičními službami sdílení automobilů, které se obvykle soustředí na hustě obydlená městská jádra a univerzitní kampusy, aby zajistily rezervace zády k sobě." Projekt Účelem 100 je nejen zvýšit konektivitu samotného městského jádra, “říká Ware, „ ale také zvýšit dostupnost tohoto jádra lidem, kteří žijí jeden až dva kilometry za ním. “
(Se svolením Wikimedia) 
(Se svolením uživatele Flickru InSopphoWeTrust) Je to riskantní a potenciálně nákladný plán, říká Ryan Chin, generální ředitel City Science Initiative v MIT Media Lab. Údržba malé, hustě osídlené oblasti provozu zajišťuje, že sdílená vozidla nejsou nikdy daleko od místa, kde musí uspokojit poptávku. Pokud však sdílená vozidla a jízdní kola mohou být odvezena do vzdálených obytných čtvrtí a ponechána tam, projekt 100 bude možná muset zaplatit, aby je dopravil zpět do centra pro dalšího uživatele.
Chin říká, že tento problém přerozdělování je sdílen ve většině existujících systémů sdílení automobilů a kol. Například v Barceloně ztrácí 17 milionů eur ročně jízda kol kolem, aby systém sdílení kol fungoval, říká Chin. "Tvrdí, že je to veřejné dobro, takže je v pořádku ztratit peníze."
„Car2Go tvrdí, že to nemá problém s přerozdělováním, “ říká. A na začátku letošního roku Daimler řekl, že služba byla zisková nejméně ve třech městech. Pokud však nemáte problém s přerozdělováním, dodává Chin, „pak pravděpodobně mají problém s nedostatečným využitím. “
Aby každý systém na vyžádání fungoval, Chin říká, že musíte řídit vozidla na základě empirických znalostí o tom, odkud lidé přicházejí a kam jedou, takže si můžete být jisti, že máte k dispozici možnosti pro tranzit a parkování. „Tankování nebo dobíjení automobilů je vlastně sekundární k parkování, “ říká. "Pick-up a drop-off jsou největší problémy, takže pokud lidé budou používat systém se dostat z obytných oblastí do jádra, pak se musíte ujistit, že je dost parkování, jakmile se tam dostanou."
To může být také drahé, podle China, zejména proto, že města nechtějí ztratit zisk, který by získaly z placeného parkování, jen aby pomohly ziskové společnosti získat více členů. "Měli by se pravděpodobně zaměřit na přesun těchto lidí dovnitř, blíže k jádru, namísto aby zjistili, jak dostat lidi mezi ten prsten a jádro, " říká Chin.
Místní vláda souhlasí a spolupracuje s projektem Downtown na navrhování politik, které zvýší hustotu centra a povzbudí obyvatele Las Vegas, aby využili alternativních možností tranzitu. „Úsilí Downtown Project zapadá do prvků strategie města pro udržitelný rozvoj, “ říká Tom Perrigo, referent pro udržitelnost města Las Vegas. Perrigo poznamenává, že městské agentury a Regionální dopravní komise v jižní Nevadě (RTC) spolupracovaly s projektem Downtown Project na vývoji nové infrastruktury, mimo jiné u autobusových tras, které podporují expresní autobusovou dopravu, stojany na kola a nabíjecí stanice elektrických vozidel. .
"Město časem vyvine nový územní kód založený na formulářích pro Downtown, který poskytne standardy, které podporují zvýšenou hustotu a konektivitu, nové shromažďovací prostory a efektivnější využití zdrojů, " říká Perrigo.
V případě týmu Ware a centra projektu bude mít tento podnik hodnotu, pokud to povede k vytvoření více plynoucí komunity. "Toto tření je v obcházení, které znemožňuje lidem připojit se, " říká Ware. Cílem tranzitní sítě projektu 100 je eliminovat toto tření, částečně díky tomu, že možnosti tranzitu jsou tak všudypřítomné, že jízdu lze vždy najít do pěti minut, a nabídnutím mobility jako balíčku kompletních služeb.
„To, co se děje ve Vegas, je vzrušující a důležitý experiment, “ říká Dan Isenberg, výkonný ředitel projektu Babson Entrepreneurship Ecosystem Project, který se snaží podnítit podnikání v komunitách po celém světě, počínaje Milwaukeeem, Wisconsinem. skutečnost, že zahrnuje tolik změn. “
Navíc, když financování Hsieh vyschne, Isenberg říká: „skutečnou výzvou bude způsob, jak dosáhnout tohoto soběstačnosti.“ Prozatím plán 100 projektu spočívá v účtování 50 $ měsíčně za základní členství umožňující přístup k systému sdílení kol, raketoplány a malá elektrická městská auta - dost na pokrytí příležitostných tranzitních potřeb poledních pracovníků v centru města. Další úroveň, 150 $ měsíčně, přidá příležitostné použití systému a ovladačů sdílení automobilů. Neomezený přístup bude nabízen za zhruba 500 USD měsíčně. To je stále o 250 $ méně, než běžný americký řidič platí za údržbu a plyn každý měsíc, podle posledních čísel AAA, ale možná příliš vysoká na to, aby služba získala takové rozšířené adopce, které mají skutečný dopad na energii spotřebovanou pro dopravu po celém městě .
Ware doufá, že model z rozhodnutí o pohybu odstraní myšlenku tarifu nebo jízdného. Pokud se vše povede podle plánu, například restaurace v centru města, které by se dnes zdály příliš obtížné nebo vzdálené, aby se k nim dostaly od Stripu, by se staly snadno dostupnými možnostmi pro členy, kteří si ve městě užívají noc.
S výjimkou několika nákladních vozidel a SUV určených pro uživatele, kteří potřebují přes víkend přesunout nábytek nebo se vydat do hor, bude celá flotila vozů Project 100 sdílená a řidičská vozidla elektrická. Ware říká, že elektrické vozíky a SUV budou přidány, pokud a kdy budou k dispozici vhodné možnosti, a společnost testuje malé elektrické koncepční automobily od Nissanu, které by mohly být použity pro krátké výlety po městě. Nabíjení proběhne v centrálním uzlu, takže se uživatelé nemusí starat o nalezení místa pro připojení.
V tomto okamžiku obdržel projekt 100 pouze dva ze 100 objednaných sedanů modelu S (ostatní stále vyvíjejí Tesla a projekt 100, aby umožnili sledování vozidel, které projekt 100 vyžaduje), a čeká, až místní obslužný program připojte nabíjecí stanici k síti. Ware je optimistická, že ani auta, ani připojení k síti nezpomalí projekt déle než několik měsíců, a on již předpokládá, že se projekt 100 brzy rozšíří do dalších amerických měst. „Nechci na Vegas přepracovat, “ říká. "Myslím, že se můžete podívat na většinu měst v Americe a jsou pro tento druh dopravy nejlepší."
"Je to velká výzva, " říká Chin, "ale pokud se chystáme snížit naši závislost na autech, budeme potřebovat nemotorové lidi, kteří se postaví na cestu."
