Vyhazovací sedadla byla běžící roubíkem v tunách filmů. Zachránili však doslova tisíce životů.
Související obsah
- Tyto figuríny nám daly havarijní kurz o automobilové bezpečnosti
- Legendární reportér, který zlomil začátek druhé světové války, je mrtvý
- Kapsle odhalují jednou vysoce klasifikované kusy letecké kampaně z druhé světové války
- Ill-Fated History of Jet Pack
Sedadla, která byla poprvé úspěšně použita v tento den v roce 1942, fungují tak, že násilně vyhodí pilota nebo druhého pilota z letadla, které se může pohybovat rychlostí 2200 mil za hodinu. To jim brání v zásahu do části letadla při jejich pokusu o opuštění nebo zranění sebe sama při pokusu využít sílu svého těla k manipulaci s částmi letounu nelidsky vysokými rychlostmi.
Dnes mají vyhazovací sedadla více než 90 procent úspěšnosti. To je kontrast ze čtyřicátých let, kdy byla úspěšnost přibližně 40 procent. Ale obě tyto údaje jsou lepší, než když piloti museli jednoduše „zachránit“ a využít své šance na 30 000 stop nebo více, píše Paul Marks pro BBC.
Marks popisuje, co se stalo jednomu zkušebnímu pilotovi, který zemřel, protože ho neměl: „Když se pokusil zachránit, Davieho levá paže byla přerušena, aby se pokusila otevřít vrchlík - možná kvůli tomu, že zaskočila ve větru. Překvapivě se mu stále podařilo dostat ven - jen aby byl kriticky zraněn nebo sražen v bezvědomí letounem, když se snažil vyskočit. Nemohl otevřít svůj padák, spadl na zem, “píše.
Smrt Douglase Davieho v roce 1943 zdůraznil význam rozvoje vyhazovacího sedadla pro britské letectvo, píše. Na druhou stranu probíhající světové války však k prvnímu úspěšnému použití vyhazovacího sedadla v nouzové situaci došlo již před více než rokem.
Zkušební pilot Helmut Schenk testoval nový stíhací letoun, píše Tony Long pro Wired, když jeho letadlo zamrzlo. "Odhodil kabinu a aktivoval sedadlo, " píše Long. "Poháněné stlačeným plynem, sedadlo ho katapultovalo z letadla."
Bylo to Německo, které vyrobilo první operační proudový stíhač na světě, píše, takže dává nějaký smysl, že by vedli cestu k vytvoření strategie nouzového východu, která by pracovala rychlostí stíhačů.
Na podzim roku 1944 píše Marks: „britské ministerstvo letectví dostalo bizarní zprávy o pozorování, jak němečtí piloti„ vystřelili do nebe “z padajících německých proudových letadel.“ Británie i USA po konci úspěšně vyvinuly vlastní vyhazovací sedadla. války.
V dřívějších dnech cestování letadlem nebylo vyhazovací křeslo opravdu nutné, píše historik letectví Christopher T. Carey na svém blogu. "Ve většině případů, pokud se pilot ve 20. letech ocitl v nesnázích, bylo relativně snadné jednoduše uvolnit sedací postroj a skočit přes bok stroje, aby se padák mohl použít pro bezpečný sestup, " píše. To se změnilo, když se letadla stala sofistikovanější.
Takto fungují vyhazovací sedadla nyní od Mary Collins ve společnosti Air & Space Magazine : pilot zatáhne za rukojeť vyhazovacího sedadla, která vysílá elektrický impuls signalizující poklop k odemknutí. Senzory pak zjistí, jak daleko odhodí vyhazovací sedadlo a pilota.
"Výrobci strávili desetiletí zdokonalováním všech kroků nezbytných pro plně automatické vyhazování, " píše. "Nad hlavou se otevře díra." Vítr naroste. Pilot může cítit, jak se chemická kazeta vznítí pod jeho sedadlem, což aktivuje katapult, který tlačí jeho sedadlo nahoru po zábradlí. Jednu desetinu sekundy po vytržení rukojeti je odtamtud. “
Poté, co se pilot uvolní, raketový systém stabilizuje sedadlo a otevře se padák. Technologie stále není bez rizika, uvádí Marks: 25 až 30 procent ejekcí trpí problémy s výbušnou silou.
