Je to příběh, který mnozí vědí: Let US Airways 1549 opustil letiště LaGuardia v chladném odpoledni 15. ledna 2009. Okamžiky po zvednutí, stádo kanadských hus zachytilo jeho cestu. Silní ptáci byli nasáni do obou motorů a zanechali 155 lidí, kteří se řítili ve výšce 2 800 stop bez úderu. Letadlo rychle klesalo - s rychlostí srovnatelnou s výtahem klesajícím o dvě patra za sekundu. Kapitán Chesley „Sully“ Sullenberger si uvědomil, že se nemůže dostat na letiště.
"Tohle je kapitán, " řekl přes interkom. "Ortéza pro náraz."
Jen 208 sekund po smrti motorů Sully a jeho spolujezdec Jeff Skiles stáhli mimořádné přistání na řece. Všech 155 přežilo.
Nedávno vydaný film Sully: Untold Story of the Miracle na Hudsonu se ponoří do událostí, které se v ten den odehrály, a zkoumá emocionální trápení a záblesky, které kapitán a Skiles utrpěli týdny po traumatickém přistání. Film je soustředěn kolem následujícího vyšetřování National Transport Safety Board (NTSB) a počítačových simulací agentury, jejichž cílem bylo zjistit, zda piloti učinili správná rozhodnutí. Ale k tomuto příběhu je více.
Jen několik dní po havárii začal tým vědců vedený renomovanou forenzní ornitologkou Carlou Doveovou v Smithsonianově Národním přírodovědném muzeu ve Washingtonu ve státě DC ve Washingtonu, DC, přehrabovat zbytky ptáků, které byly poškrábány z motorů letadla. Z tohoto mocného páchnoucího nepořádku částí ptáků doufali, že budou dráždit informace, které by mohly pomoci spojit to, co se stalo ten den a jak zabránit podobným událostem v budoucnosti.
Nedávno jsem Doveho pozval, aby se podíval na nový film a vysoce účtované vyprávění událostí, které se v ten den vrátily, ji vrátilo do okamžiku, kdy se poprvé dozvěděla o tragédii.
"Seděla jsem v kanceláři, " říká. "A můj telefon se začal rozsvítit jako vánoční stromeček." Zaneprázdněná informace o tom, co se děje, zaplavila.
"Pokud to byl pták, " vzpomíná si. "To je něco, co změní způsob pohledu na bezpečnost letectví."
Během své dlouhé kariéry v Smithsonianově ornitologickém oddělení studovala mnoho případů střetů s ptačí rovinou známých jako ptačí stávky. V té době někteří spekulovali, že husy způsobily nouzové přistání letu 1549. Poprvé pracovala na případu, který se týkal druhu tak velkého ptáka, v roce 1995, kdy došlo k havárii letadla AWACS mimo Anchorage na Aljašce. Všech 24 lidí v tomto letadle zemřelo, říká.
V chaosu, který následoval po přistání vody po letu 1549, nebyly informace o pozůstalých snadno dostupné. Dove se odmlčel, vypnul počítač a zamířil ke svým kancelářským dveřím a přemýšlel: „Až se vrátím domů, všichni tito lidé budou mrtví.“
Je pozoruhodné, že tomu tak nebylo.
Další den přijala hovor od kolegů z USDA v New Yorku, kteří shromažďovali pozůstatky, aby mohla studovat. Během několika příštích dní Dove a její tým škádlili, co nakonec bylo asi 69 vzorků ptáků, a nazývá to „zavrčení“.
Během průzkumu doufalo, že tým zodpoví mnoho otázek: Jaký druh ptáka to byl? Byl tam více než jeden druh? Jak daleko zpět do motorů pták zůstává? Kolik ptáků bylo zapojeno?
Ačkoli vzorky obsahovaly několik plných ptáků, většina z nich byla nepochopitelná kal. Zbytky byly rozdrceny na kousky, rozdrceny palivem a troskami z motoru a blátem a detritem z řeky. Takže Dove a její tým se museli nejprve spoléhat na mikroskopické a DNA důkazy.
Vědci z USDA seškrábají ptáka, který se nazývá „zavrčení“ z jednoho z letadlových motorů. (S laskavým svolením Carla Dove) Jejich analýza ukázala, že ptáci byli všichni husy. Analýza izotopů vodíku také ukázala, že husy migrovaly dolů z Kanady do New Yorku, aby přezimovaly při poměrně chladných teplotách.
Tato analýza také odpovídá výšce, ve které ptáci zasáhli letadlo, vysvětluje Dove. Byl to vrchol zimy, kdy zamrzla většina rybníků a jezer v okolí. Když se to stane, stěhovavé husy, opírající se o svůj podnik na jihu, se zhlukly a hledaly jídlo, které by v té době vysvětlovalo jejich nadmořskou výšku, říká Dove. "Vaše tlustá typická parková husa se nedostane za chladného lednového dne a udělá to, " říká.
DNA zbytků ptáků jim bohužel nemohla poskytnout odhady počtu ptáků ve stádu - ve směsi s troskami řeky analýza neposkytla čisté výsledky. DNA sexing ukázala, že to byli alespoň dva ptáci (jeden samec jeden samice), ale Dove říká, že to bylo pravděpodobně velké hejno.
Dove a její tým pracují na tom, aby byl vzduch bezpečnějším místem pro ptáky i lidi. Jejich zjištění z vyšetřování po událostech 15. ledna vedla k dalšímu výzkumu a novým řešením, aby se zabránilo stávkám ptáků.
"Tato havárie byla opravdu výzvou k probuzení, aby FAA začala věnovat pozornost těmto problémům s přírodními stanovišti, " říká.
Cestující se shromažďují na křídlech letu 1549 a čekají na záchranné čluny. (Greg Lam Pak Ng / Flickr CC) Většina komerčních letadlových motorů je certifikována tak, aby odolala dopadu jediného ptáka se čtyřmi libry (průměrná husa Kanady může vážit kdekoli od 7 do téměř 20 liber) na drak, čelní sklo a motory. A počet těchto velkých ptáků roste. "Ve vzduchu je nyní více masa, než tomu bylo před 30 lety, " říká.
Ačkoli menší druhy zpěvných ptáků v posledních letech poklesly, jedna studie naznačuje, že 13 ze 14 největších druhů ptáků v Severní Americe (vážících více než osm liber) se za posledních 40 let zvýšilo. Paralelně s tímto nárůstem velkých ptáků je větší množství letecké dopravy a stávky ptáků.
Problém je drahý a nebezpečný. Stávky za divokou zvěř mohou každý rok stát poškození více než 500 milionů dolarů. Od roku 1990 do roku 2016 měly tyto stávky za následek také 400 lidských zranění a 26 úmrtí, podle Bird Strike Committee USA.
V současné době je jedním z nejdůležitějších zmírňujících opatření hodnocení letišť pro volně žijící zvířata, vysvětluje Dove. V těchto hodnoceních biologové zkoumají letiště, aby určili, co lze udělat, aby ptáci zůstali daleko - od umístění rybníků do výšky trávy. Letiště budou často zaměstnávat jiná odstrašující prostředky, jako jsou pyrotechnika nebo dokonce další ptáci.
Výzkum úderů ptáků posunul zaměření na zviditelnění letadel pro ptáky a sledování jejich migračních vzorců pomocí radaru. Jeden takový radarový systém byl nainstalován na mezinárodním letišti v Seattle-Tacoma. Účelem tohoto systému je pochopit vzorce a cesty hnutí místních letadel, ale vědci stále pracují na tom, aby tento systém používali k poskytování informací pilotům a pozemní kontrole v reálném čase.
Přestože stávky tvoří malé procento z celkového počtu leteckých společností, stále je možné udělat pro jejich další snížení. A ačkoli dvojitá ztráta motoru v letu 1549 je vzácná, opakovaný výskyt je děsivá myšlenka. Poslední slova, která si Sully a Skiles vyměnili, než letadlo dopadlo na vodu, zachytilo bezmocnost jejich situace.
"Máte nějaké nápady?" Zeptala se Sully. Skiles odpověděl: „vlastně ne.“
