Nedávný článek naznačuje, že na počátku historie Sluneční soustavy se srazily dva dílčí měsíce, aby vytvořily dnešní Měsíc Země. Několik lidí požádalo o můj názor na tento nový koncept, a proto prozkoumám, jak byl tento výsledek dosažen, a několik obecných poznámek o povaze moderního vědeckého výzkumu.
Před více než 25 lety se na zvláštní konferenci o Měsíci konané v Kona na Havaji objevil populární model původu Měsíce. Kdykoli zmíním, že jsme uspořádali konferenci na Havaji, šokující exotickými cestopisnými boondoggly neustále následuje, ale měli byste si uvědomit, že na této konkrétní konferenci bylo obtížné dostat účastníky ze zasedací místnosti - napětí a vzrušení z nového a revolučního objev byl tak skvělý. Kolektivní chápání tehdejších modelů lunárního původu bylo, že všechny byly tak či onak nedostatečné. Ale v Koně byl prosazován „nový nápad“ - že obrovský náraz nastříkal materiál na oběžnou dráhu kolem Země a trosky se sloučily na Měsíc. Tento koncept byl podporován téměř všemi účastníky a laskavě se stal známým jako model „Big Whack“. Zdálo se, že splňuje většinu důležitých fyzikálních a chemických omezení lunárního původu. Následující práce se zabývala podrobnostmi o tomto modelu, ale jeho hlavní rysy byly v Kona v roce 1984 dobře definovány.
Big Whack následně vstoupil do říše „usazené vědy“ s ohledem na lunární původ, i když někteří disidenti zůstávají. Zdálo se však, že „konsensus“ pracujících lunárních vědců je, že původ Měsíce se stal „vyřešeným problémem“. Mnoho podrobných informací o takové kolizi planetární stupnice pochází z počítačového modelování, v němž základní fyzikální parametry, jako je velikost, z obou těl jsou jako vstupní proměnné specifikovány rychlost nárazu, úhel střetu a složení v širokém smyslu. Výstup z počítačového modelu nám říká, kolik materiálu bylo odpařeno, roztaveno a vypuzeno a jak rychle byla vystřelena a kde byla uložena. Jak se dalo očekávat, tyto výpočty jsou velmi zapojeny a vyžadují, aby pokročilé superpočítače pracovaly ve dne i v noci po týdny, aby výsledky vyřadily.
Někteří vědci jsou skeptičtí vůči čistě výpočetním výsledkům. V počítačovém modelování jsou výsledky pouze tak dobré jako vstupní hodnoty a předpoklady, realismus modelu, nevyhnutelné zjednodušení nutné k tomu, aby se model hodil do počítače a jak pečlivě a promyšleně jsou výsledky interpretovány. Poté, co bylo na vědeckých konferencích spuštěno a představeno prvních několik počítačových modelů Big Whack, různí lunární pracovníci by pokročili s otázkami nebo problémy, které stávající modely dosud nevysvětlily. Modely byly vyladěny, aby vyhovovaly obtížím. Ve skutečnosti se zdálo, že modely byly přístupné nekonečnému vyladění. Pokud nebylo možné najít vyladění, bylo pozorování zpochybněno nebo považováno za irelevantní. Modely by měly být dostatečně flexibilní, aby vysvětlily odlehlé údaje a podivnou nepříjemnou skutečnost, ale měly by také vytvářet předpovědi, které lze testovat experimentem nebo pozorováním. Model, který je nakonec nekonečně flexibilní, je vědecky bezcenný.
Takže pokud jde o původ Měsíce, ocitáme se s vyřešeným problémem, pro který existuje silný konsenzus odborníků. Skeptici Big Whack mají buď špatná nebo irelevantní pozorování, nebo jsou kvalitativní geovědci s pravou inteligencí neschopní porozumět složité planetární „fyzice“.
Což nás přivádí zpět na Two Moon Junction. Nedávná studie naznačující, že Měsíc je výsledkem kolize dvou dílčích měsíců, je výrůstkem stejného typu počítačového modelování provedeného na problémech s planetární akrecí, včetně Big Whack. Co je neobvyklé v novém scénáři je to, že dva objekty jsou relativně malé, aby začaly (nikoli Země, ale několik stovek kilometrů napříč) a srážely se při relativně nízkých rychlostech, méně než 2 km / s. Výsledkem těchto neobvyklých podmínek je, že se nárazové těleso „omítlo“ na větší objekt, aniž by vytvořilo kráter. Toto „spackling“ hmoty přidává anomálně silnou kůru na vzdálenou stranu Měsíce a vrhá polotekuté kapaliny v pozdním stádiu na blízkou stranu, přičemž současně tvoří dvě hlavní měsíční hádanky - silnější vzdálenou kůru a koncentraci KREEP (draslík, vzácné zeminy a fosfor) na západní blízké straně Měsíce.
Zní to docela dobře, co? No, s tím jsou nějaké problémy. Myšlenka, že dopad na nízkou rychlost nevytváří kráter, je kontraindikována existencí sekundárních nárazových kráterů na Měsíci. Sekundární krátery se vyrábějí, když se bloky a mraky úlomků vyhodí z dopadajícího kráteru na Měsíc a vykopají nové krátery, buď jako izolované jednotlivé otvory nebo jako řetězy a shluky více kráterů. Protože tyto rysy jsou tvořeny materiálem vyhodeným z povrchu Měsíce, nemohly být vytvořeny při rychlostech vyšších než měsíční orbitální rychlost (asi 1600 m / sec). Protože balistický rozsah pro většinu sekundárů je obvykle menší než několik desítek kilometrů od primárního, nejvíce byly tvořeny nárazy při mnohem nižších rychlostech, obvykle méně než 1 km / s. Kromě toho přidání daleké kůry jako sedimentární vrstvy neubírá s pozorováním, že lunární kůra je laterálně sousedící globální vrstva, složená všude z podobných hornin (ale mění se v poměru). Autoři studie uznávají, že se jedná o problém, ale naznačují, že tyto dva dílčí měsíce by již vytvořily vlastní krusty, pravděpodobně stejného složení, protože pocházejí ze stejné oblasti Sluneční soustavy. Toto vysvětlení se mi jeví spíše ad hoc a pružné, což je příklad „flexibility“, pro kterou jsou počítačové modely známé.
Velká splata ještě nebyla přijata většinou lunární vědecké komunity, ale bude bezpochyby mnohá zkoumána a zvažována. V této fázi zůstává model a ne popis reality, ale spíše popis možné reality. Rozdíl je důležitý. Ani „hlasy“ lunární vědecké komunity ani „elegance“ modelu nejsou relevantní z hlediska jeho platnosti. Autoři popisují v článku několik možných testů svého modelu, ale ty se mi nezdají nijak zvlášť přesvědčivé ani snadno proveditelné.
Takže tam byly původně dva měsíce nad Miami (nebo spíše, kde by Miami jednoho dne existoval)? Možná. Ale skutečnost, že někdo dokáže vytvořit počítačový model složitého procesu, není důkazem jeho reality. V tomto a podobných případech je zátěží na jeho zastáncích, aby nabídli experimentální testy nebo pozorování, aby prokázali svůj případ. Mezitím se nic neuspokojí a konsensus není relevantní.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "height =" 549 "/>
Autor se svým zabaleným kolem na mezinárodním letišti v San Franciscu na začátku cesty.
Dobře. Jsem připraven. Přeneste mě domů.
Kdyby byl konec cyklistické cesty do zahraničí tak snadný. Bohužel, zabalení výletu na kole je často jedinou předvídatelně bezradnou součástí - několik vířivých dní logistických povinností, v neposlední řadě je klíčovým úkolem najít lepenkovou krabici, ve které se dá kolo zabalit. Jak jsem pochopil, za starých časů (právě před 10 nebo 15 lety) letecké společnosti poskytovaly cestujícím boxy s koly, podobně jako některé vlakové a autobusové společnosti dnes za malý poplatek. To znamenalo, že turistický cyklista mohl ukončit svou cestu vítězným příletem na letiště, vystoupit z kola a převrátit jej posuvnými vstupními dveřmi, čerstvým z prachu a špíny jako hrdina na koni, který se vrací z expedice napříč hranice.
Ale v Severní Americe a Evropě dnes je obtížné najít krabici vhodnou pro nošení kola zátěží cestovatele, obvykle nařizuje návštěvu nejbližšího města. Zde je třeba založit domácí základnu (měl jsem to štěstí, že jsem zůstal v bytě přítele Irema, když cestovala v Austrálii), a pak spěchat po městě a hledat obchody s koly. Pouze ty, které prodávají nová kola, budou pravděpodobně mít přepravní boxy, a dokonce i tyto obchody mají tendenci tyto materiály neponechávat po dlouhou dobu, což znamená, že spontánní návštěvy obchodů s kolomi jen zřídka objeví krabici. V roce 2006, po 10týdenním turné po Řecku, jsem zvolil tento přístup a rozhodl jsem se ho nařídit na poslední chvíli. Poslední den v Aténách jsem se zkontroloval s několika obchody a tragicky jsem nezajistil krabici. Moje kolo převzalo řecké občanství a pravděpodobně se stalo kovovým šrotem. V dnešní době nemám takovou šanci se svým milovaným Surly Crosscheckem, který jsem čtyřikrát šlapal kolem Starého světa a který na mě převalil asi 40 000 mil, a letos jsem se domluvil týdny předem s obchodem na kole Barbaros Boulevard, jen tři bloky od Iremova místa, aby mi zachránil krabici. Snadný.
Přesto jsem měl na mysli další logistickou bolest v krku: Jak jsem se dostal na letiště z Iremova bytu? Existuje kyvadlová doprava na letiště (název společnosti Havaş), která nabízí tuto službu na obou istanbulských mezinárodních letištích, ale její hlavní zastávkový bod na náměstí Taksim byl tři kopcovité kilometry od bytu. Měl bych tam chodit, přemýšlel jsem, otočil jsem si kolo jednou rukou a druhou vrhal krabici? Nebo bych měl kolo nejprve zabalit do krabice a pak přesunout tento uklizený kompaktní kus zavazadla po klikatých ulicích Istanbulu? Já vám to neřeknu: Přemýšlel jsem o tom týdny předtím, v určitém okamžiku kolem Izmiru, rozhodl jsem se, že první box, pak rozjíždění, bude moje kolo nejlepší volbou.
Velká chyba. O horských lvech bylo známo, že táhnou mrtvé losy nebo krávy vážící několikrát svou vlastní váhu na úbočí hory (viz odstavec sedm zde). A leopardi často svaloví mrtvou kořist dvakrát větší než jejich vlastní váha na stromy, aby je zasypali do větví. Ve srovnání s tím jsou lidé žalostnými sportovci. V určené ráno odjezd jsem se postavil a postavil se před představení. Krabice s oblečením a mým spacákem na rozebrání rozebraného kola obsahovala také pantofle, mé nářadí a různé předměty, jako jsou klíče a nože, které jsou v příručním zavazadle zakázány. Vážil nejméně 50 liber. Kromě toho jsem měl na sobě další sedlovou brašnu a koš na přední řídítka, každý vycpaný. Bylo to těžkopádné zatížení.
Vsunul jsem to všechno do temné chodby a za mnou se dveře do Iremova bytu naposledy zavřely. Bydlí pod úrovní terénu a trvalo mi strašně velké úsilí vylézt na jeden schod a opustit budovu. Jen 50 stop od dveří jsem se potil. Podél chodníku jsem se pohyboval v ostrocích, zvedal dlouhou, nepříjemnou krabici a zamíchal se asi 50 yardů najednou, než jsem se zastavil na kalhoty a potřásl mi svíravými pažemi.
"Člověče, Ally!" Sevřel jsem se na sebe. "Leopard by zvedl tuto věc do úst, vyšplhal bytovou budovu a skočil až na letiště přes střechy!"
Bylo to ponižující. Poté, co jsem se tiše a bez námahy pohyboval asi 2500 kilometrů - jako svět byl balet a já jsem byla zářící hvězdou - byl jsem najednou nemotorný, bezgrázový a znehybněný. S každým zatlačením jsem šel méně daleko než ten poslední a po půl kilometru veškeré hrdinské snahy, kterou jsem mohl shromáždit, jsem došel plynu.
Poučení se poučilo? Vložení vlastních dopravních prostředků do krabičky, zatímco míle cestování ještě zbývají, je asi tak chytré, jako vstoupit do nákupní tašky na plátno a pokusit se přivést na trh.
Podíval jsem se na oblohu, abych získal své ložisko, ale slunce bylo blokováno mraky. Opravdu to začalo pršet. Třpytil jsem se pod markýzou a zkoumal jsem své okolí. Pravděpodobně jsem stál u vchodu do cukrárny. Zeptal jsem se majitele uvnitř, jestli mi může pomoci najít taxík. Zpočátku byl zima - on byl obchodním mužem a já jsem jen další špinavá duše ve městě s 12 miliony.
Takže jsem ho okouzlil. Vysvětlil jsem, že pocházím z Ameriky, která vždycky chodila po malých městských lidech, a že jsem dva měsíce šla na kole kolem Turecka, až do Aydina, a že jsem musela jít na letiště.
"Aydine!" Zvolal. "Moje matka tam žije!"
"Mnoho fíků v Aydinu!" Řekl jsem. Navíjel jsem ho.
"Krásné fíky!" Odpověděl - a tak se vynořila jeho vesnická povaha. Zavolal na čaj z obchodu vedle, položil sto otázek o mně a mé cestě a konečně otevřel svůj mobilní telefon. Dohodl se s kamarádem, aby mě odvezl v jeho kombi na autobusovou zastávku.
Muž přišel a my jsme rychle vyjednali. "Patnáct lira, " řekl jsem. "Dvacet, " odpověděl s úsměvem.
"Pojďme!"
Naložili jsme krabici do hatchbacku a odešli. Muž Nearing Taksim Square, jménem Miko, požádal, abych mu zaplatil, než jsme dorazili. Dal jsem mu peníze, zatímco vysvětlil, že platit za jízdu jiné osobě, než je taxikář s licencí, bylo nezákonné. "Musíme vypadat jako přátelé, " řekl.
"Rozumím, Miko." Jsme přátelé!"
Přesto byl nervózní, když jsme se sjeli za autobusy - a na chodníku byl policista. Když jsme vystoupili z auta, Miko divadelně řekl: „Alexi, můj příteli, zavolej znovu, až budeš v Turecku! Pojďme si vzít svá zavazadla! “
A řekl jsem: „Miko! Je skvělé mít přítele v Turecku! Přátelé! Přátelé! Přátelé!"
Byl to směšný podvod - ale Miko byl jasně přítomen policií zastrašený. Vlastně jsme se objímali, abychom ještě více podvedli, než zasalutoval a odjel. Autobus hukot odešel. Koupil jsem si rychlý šálek mrkvové šťávy z kiosku a naposledy jsem se rozhlédl po hotelech, kabinách, obchodníky, policistech a dopravě. "Tak dlouho, Istanbul, město psů, koček a chaosu." Konec konců nejsi tak děsivý. “Vstoupil jsem na palubu a míli po míli jsem se sám paprskoval domů.
Poznámka: Nedávno jsem slyšel vyprávět o asijských leteckých společnostech, které vůbec nevyžadují krabici, a navíc jemně zacházet s koly svých zákazníků. Musím to více prozkoumat, ale tohle je pro mě fenomenální zpráva, protože mám v plánu v blízké budoucnosti cestovat za lovem durianů (což je v souvislosti s poznámkou často letecké společnosti v zavazadlech kvůli jejich vůni zakázáno) ). Také jsem slyšel, že některé letecké společnosti, i když vyžadují boxy, mohou tyto boxy na letišti prodat. To je také obrovské pohodlí. Ale neberte mi to za slovo a nedůvěřujte žádné letecké společnosti. Zavolejte předem. Mezitím se dozvím více. Brzy zpět.
