https://frosthead.com

Tyto figuríny nám daly havarijní kurz o automobilové bezpečnosti

Crash testovací figuríny jsou nedílnou součástí testování bezpečnosti automobilů již téměř 50 let. I když se také stali trochu kulturní ikonou a jsou snadno rozpoznatelní, možná nevíte, jak se stali.

Související obsah

  • Některé z nejlepších částí autonomních vozidel jsou již zde
  • Od doby, kdy bylo poprvé úspěšně použito 75 let, vypouštěcí sedadla ušetřila tisíce
  • Podívejte se na NASA Crash-Test a helikoptéru tím, že ji zrušíte

Samuel W. Alderson, narozený 21. října 1914, si zaslouží vývoj první figuríny pro nárazové testy. Dnes jsou tito „trpící, zvědavě krásné lidské náhražky“ přímými potomky jeho původního designu, píše Margalit Fox pro The New York Time .

Před figuríny typu crash test píše APS News, testování bezpečnostních prvků bylo provedeno pomocí mrtvol, živých dobrovolníků a živých zvířat. "Tyto testy, i když byly kontroverzní, poskytly anatomické modely potřebné k návrhu prvních figurín pro nárazové testy - a také vedly k konstrukčním změnám ve vozidlech, která zachránila tisíce životů, " píše APS News.

S používáním takových předmětů však byly problémy. Každý živý člověk (a mrtvoly) byl jiný než ten další, což ztěžovalo opakovatelné testování. Testovací figurína „mohla být sériově vyráběna, testována a znovu testována, “ píše APS News.

To je místo, kde přišel Alderson. Technolog, který předtím pracoval pro IBM na projektu vývoje protetické paže, který byl poháněn malým motorem, nechal výrobce počítače, aby založil vlastní firmu. Na počátku padesátých let získal kontrakt na vývoj figuríny podobné člověku pro testování vyhazovacích sedadel v proudových letadlech. Vyhazovací sedadla, která byla vyvinuta společně s mimořádně rychlými tryskami, jsou na páteři notoricky tvrdá. Figurína byla „dosti primitivní, bez pánevní struktury a málo artikulace páteře, “ píše Fox, ale upoutala pozornost automobilového průmyslu.

V šedesátých letech se automobilový průmysl díval na tyto figuríny jako na potenciální náhrady za jejich různorodost živých a mrtvých bytostí, které testovaly auta. V roce 1968 zahájil Alderson výrobu první figuríny pro nárazové zkoušky, která byla speciálně vyrobena pro použití při testování automobilů. Byla to velikost a tvar průměrného muže.

Figurína prošla od té doby některými změnami: Na počátku 70. let 20. století konstruktéři General Motors vyvinuli konstrukci nazvanou Hybrid I, která použila původní figurínu Alderson, a její nástupci se dodnes používají. Protože každý cestující v autě není průměrným americkým mužem ze šedesátých let, existuje nyní i celá rodina figurín typu crash-test - dokonce i pes typu crash-test. V roce 2014 na trh vstoupila figurína podle vzoru obézní osoby.

Výpočetní technika hodně pokročila od doby, kdy Alderson strávil prací v IBM, což znamená, že testování bezpečnosti automobilů se posunulo za figurínu a do digitální sféry. "Figurína je velmi zjednodušená verze člověka, " řekl vědec z oblasti dopravy Jingwen Hu Jacku Stewartovi v BBC. Digitální lidský model „může simulovat kosti, tkáně a vnitřní orgány v celém těle.“ Může také umožnit testování na více druzích lidí.

Ale i když jsou relativně jednoduché, figuríny stále hrají základní funkci při testování bezpečnosti vozidel. Velká část jejich designu dlužíme Samuelovi Aldersonovi.

Tyto figuríny nám daly havarijní kurz o automobilové bezpečnosti