Pokud jste cyklista v dánském Aarhusu, brzy ráno budete moci šlapat z domova do práce nebo do školy, aniž byste zastavili na jedno červené světlo.
V rámci pilotního programu na podporu cyklistiky město připravilo populární křižovatku tak, aby reagovala na cyklisty. Jezdci nesoucí štítek RFID, který spouští senzor, a ve svůj prospěch mění světlo zeleně. Díky ulicím, které jsou šetrnější k jízdě na kole, urbanisté doufají, že mohou snížit dopravní zácpy a znečištění automobilů.
Městský cyklistický program dal značkám 200 cyklistů a nainstaloval senzor na první křižovatce. Rita Westergaard, manažerka podnikových řešení v dánské společnosti ID-Advice, která sestavila a nainstalovala systém, říká, že do poloviny roku 2016 plánují do provozu na několika dalších křižovatkách další senzory.
Projekt RFID pro cyklisty je jednou z částí programu EU RADICAL, který začleňuje technické projekty do plánování měst v pěti „inteligentních městech“ v celé Evropě: Santander, Španělsko; Issy-les − Moulineaux, Francie; Atény, Řecko; Janov, Itálie; a Aarhus. V Aarhusu chtěla městská vláda povzbuzovat cyklistiku a zjistili, že na druhém místě u špatných jízdních kol jezdí cyklisté na kole, protože nechtěli neustále zastavovat. Plánovači chtěli najít způsob, jak dát cyklistům právo na cestu, naznačit, že jsou prioritou.
"Víme, že pokud máte na krátkou vzdálenost v cyklistickém pruhu hodně semaforů, cyklisté jsou velmi zmatení a nechtějí se zastavit pořád." Je to příliš obtížné, “říká Westergaard. "Pokud můžu hladce jet, pravděpodobněji jezdím déle."
(ID-rada) Značka se připíná k paprskům předního kola cyklisty a když jezdec projde senzorem, který je nastaven zpět z křižovatky, spustí reakci a převrátí světlo v jízdním pruhu na zelenou, pokud již nejsou auta pohybující se přes křižovatku. Cílem je dát kola přednost.
Značky RFID jsou relativně jednoduchým způsobem řešení problémů s provozním tokem. Mnoho ulic má pod chodníkem magnetické senzory před křižovatkou; když se nad nimi převalí auto, pouliční osvětlení se otočí. Ale Westergaard říká, že kola v nich nemají dostatek kovu, aby spustily magnety. Značky RFID, které se snadno připevňují k jízdním kolům a nevyžadují žádný druh nabíjení nebo přidávání vstupů od jezdce, dávají velký smysl. Senzory velikosti koše se také snadno instalují a nevyžadují trhání po chodníku.
Podle Westergaarda byl první soud, který začal v dubnu a teprve končí, relativně úspěšný. Jezdci jsou údajně šťastní a nedošlo k žádným incidentům, kdy by se světla mění v nesprávný čas, nehody nebo zmatek. Od řidičů nedošlo ani k žádnému zpětnému rázu, říká Westergaard. Jediné překážky, se kterými se pořadatelé setkali, se týkaly způsobu, jakým byl systém budován. Senzory byly obtížně obsluhovatelné a přístupné a štítky RFID, které nebyly výslovně určeny pro kola, byly poněkud objemné a nepříjemné.
"Myslíme si, že tam jsou všechny elektronické komponenty." Pracují tak, jak by měli, "říká Westergaard.„ Je to spíš návrhová záležitost. "
ID-Advice zdokonalí systém a implementuje jej na další křižovatce v Aarhusu, aby byla uvedena do provozu ve druhém čtvrtletí 2016.
Tento koncept by mohl být začleněn do mnoha různých měst, říká Westergaard. ID-Advice má zájem z Lisabonu, Portugalska a Atén, dalšího z měst RADICAL, a v současné době se zaměřují na jiná místa v Evropě, USA a Austrálii, kde prioritou jsou dojíždění na kole a omezování dopravy ve městě. Například v San Franciscu se město snaží začlenit zákon „Idaho Stop“, který umožňuje cyklistům vydat se a projet se stopkami místo úplného zastavení.
Aarhus se snaží budovat svoji kulturu kol. "V Dánsku máme hodně cyklistů, " říká Westergaard. "Pokud chcete vypadat městsky moderně, máte kolo a vy jej používáte pro dopravu."
