V prvních dnech automobilů existovala alternativa k benzínu: pára. Ve skutečnosti v tento den v roce 1906 upravený Stanley Steamer, jeden z populárnějších aut poháněných párou, nastavil rekordní rychlost pro automobily.
Související obsah
- Henry Bliss, první americká smrtelnost pro chodce, byl zasažen elektrickým taxíkem
- Proč byly elektromobily jednou inzerovány jako „dámská auta“?
- Tady je to, co auta poháněná parou byla před spalovacím motorem
Fred Marriott se pohyboval rychlostí 127, 66 km / h a řídil auto, aby vytvořil rekord, který byl poražen až o čtyři roky později benzínovým benzínem, píše Matt Simon pro Wired . Až do roku 2009 by rekord Marriott porazil další parník.
Modul populární spotřebitelské auto, které vyrobila společnost Stanley Motor Carriage Company v letech 1897 až 1924, píše Simon.
Auto nebylo dokonalé. "Takové automobily poháněné párou, které v jednom okamžiku vyrábělo 125 různých firem, by mohly trvat až půl hodiny, než zapálí pilota, zapálí kotel a vytvoří potřebný tlak k pohybu, " píše. Přesto pára poskytovala čistší a spolehlivější alternativu k benzínovým automobilům, které se těžko řídily a bolest na kliku.
Zde je Simonův den:
Marriott udělal rekord od samého začátku na tvrdě zabalených pískech floridské Ormond Beach, severně od Daytona Beach. Jeho Stanley Steamer Rocket byla 16 stop dlouhá a 3 stopy široká, a pokud by to nebylo pro kola, mohli diváci chybu zaměnit za kánoe vzhůru nohama, zvláště protože seděla u vody. Ale jakmile se ten divoký kotel rozběhl a poháněl zvíře o jednu míli za pouhých 28, 2 sekundy, uvědomili si, že to pravděpodobně není kánoe.
Marriott se pokusil prolomit vlastní rekord v roce 1907. Místo toho zničil auto. Už to nikdy nezkusil. (Wikimedia Commons) Kdyby to šlo jinak, možná bychom všichni řídili auta poháněná párou. Proč ne? Odpověď: Henry Ford a montážní linka, píše Simon.
Ford přišel na způsob, jak hromadně vyrábět automobily pro rostoucí trh, a v některých ohledech to byla mnohem větší inovace než model T (který, mimochodem, byl šestkrát levnější než Stanley Steamer díky inovacím Fordu). Jak je dodnes pravda, měřítko potřebné pro hromadnou výrobu vozidel odrazovalo od inovací v automobilech, které nebyly takového druhu, který se již sériově vyráběl. Nyní máme poměrně vyvinutá auta na benzínový pohon, ale mohly by být nedostatky v páře odstraněny dalším výzkumem a vývojem?
"Originální parní vozy potřebovaly obrovské, těžké kotle, aby vydržely teplo a tlak, a dokonce i malé parní vozy vážily v důsledku pár tun, " píše Sebastian Anthony pro ExtremeTech. "S moderními materiály by parní vozy mohly být tak lehké jako jejich bratranci [spalovacích motorů]." Házejte do pokročilého kondenzátoru a jakéhokoli zábleskového kotle a mělo by být možné postavit parní vůz se slušnou účinností a zahřívací dobou, která se měří spíše v sekundách než v minutách. “
Jistě by porazilo, kdy by se muselo znovu postavit k pumpě.
