Studujeme města a předměstí, zemědělskou půdu a stanoviště divočiny. Ale letiště ve skutečnosti nic z toho nejsou. Studujeme techniku zelené budovy, ale tyto techniky se obvykle zaměřují na domy a hotely a kancelářské budovy, nikoli na letiště. Studovali jsme podíl tryskových letadel na znečištění ovzduší v závislosti na ujetých kilometrech, ale ne v důsledku přistání, volnoběhu a vzletu.
Tento výňatek pochází z článku, který napsal Ed Ayres a který vyšel v červenci / srpnu 2001 ve vydání časopisu World Watch. Málokdo věděl, že jen o několik týdnů později by útoky na Světové obchodní středisko směřovaly více zaměření na letiště než kdykoli předtím a způsobily by četné změny v jejich provozu. Avšak vzhledem ke všem změnám v bezpečnostních kontrolních postupech, toku automobilu a pěšky v budovách a kolem budov a regulaci zavazadel a tekutin se design letišť v poslední dekádě nezměnil.
Jedním z důvodů je to, že letiště jsou zřídka stavěna od nuly - mezinárodní letiště Denver je jediným hlavním americkým uzlem, které bylo postaveno od základů od poloviny sedmdesátých let (otevřený menší pozemní projekt, Panama City-Bay County, otevřen) v roce 2010). Spousta prochází rekonstrukcemi, rozšiřováním nebo přidáváním nových terminálů, ale ty často neumožňují velkoobchodní přehodnocení designu. Podle Jim Starryho, ústřední postavy v Ayresově díle, kdybychom zvolili odlišný přístup k orientaci, rozvržení a využití půdy, design letiště by mohl usnadnit hluboká zlepšení ve všem, od palivové účinnosti po veřejné zdraví.
Jednou ze základních změn, které Starry navrhuje, je výstavba přistávacích drah s velmi mírným sklonem - stupeň 2-3 procent by umožnil přistávacím letadlům používat mnohem méně paliva, aby se zpomalil. Místo toho, aby použili změnu tahu, využili jemného stoupání pro snížení rychlosti. Chcete-li z této strategie získat maximum, měl by sklon dráhy běžet směrem k terminálu, takže letadlo by mělo být v místě jeho vylodění, když by se zastavilo, spíše než pár mil daleko, což by vyžadovalo pojíždění ( a více paliva hoří a více hluku). Tímto způsobem by letadla, která se odtáhla od brány, mohla také využít této třídy, vzlétnout z kopce, zvednout vyšší rychlost gravitací, vyžadovat méně paliva a dosáhnout vzletu s menší ujetou vzdáleností od země.
Ilustrace rozložení Starportu
Čím více se Starryho návrh rozbalí, tím je jasnější, že k optimalizaci jakéhokoli kusu může dojít pouze prostřednictvím systematického přepracování celého letiště. Klasifikované přistávací dráhy znamenají, že terminály by musely být postaveny na malém kopci, ze kterého se všechny přistávací dráhy svažují dolů. Nebo ještě lépe, terminál se stává kopcem a všechny vnitřní služby - odbavovací stoly, zavazadla, jídlo, čekárny - sedí pod parkovacími branami letadel. Cestující by cestovali o úroveň výše na palubu. Protože všechny dobré koncepce designu mají mnoho výhod, tento by také poskytoval účinnost ve formě vyzařování tepla z vnitřku terminálu do asfaltu, čímž by se zabránilo námraze v chladném podnebí. Teoreticky by se snížením vzdálenějších letadel muselo pojíždět mezi branou a bodem vytažení / přistání, snížily by se také celkové emise, což znamená méně částic, které se vznášejí v sousedních čtvrtích, a tedy menší respirační onemocnění mezi těmito obyvateli.
V několika málo článcích, které o něm byly napsány, se Starry setkává jako ošuntělý vynálezce - pekelný přesvědčením těch, kteří mají kontrolu nad systémem, že jeho koncept by revolucionizoval průmysl a změnil svět. V některých ohledech se však toto zobrazení jeví spíše na základě toho, jak se prezentuje, než na důkladnosti jeho myšlenek (jedna představa, že myšlenky Buckminstera Fullera se na začátku 20. století zdály docela šílené). Při přezkoumání se návrh Starportu jeví jako do značné míry racionální soubor návrhových doporučení pro řešení řady neefektivností, díky nimž je letectví metlou pro životní prostředí a veřejné zdraví.
Navzdory logice se letečtí činitelé zdráhali přijmout Starryho myšlenky, citovat otázky bezpečnosti, náklady na výstavbu a potenciálně suboptimální výsledky pro cestující (jako je projíždění několika kilometrů uzavřenými chodbami pod přistávacími dráhami k dosažení terminálu). Když bylo stavěno mezinárodní letiště v Denveru, byl začleněn jeden z nápadů Starryho - výstavba zadržovacích rybníků, kde by vyčerpaná odmrazovací tekutina (ethylenglykol) mohla být nalita a držena pro recyklaci, místo aby byla vypouštěna, což způsobuje kontaminaci podzemní vody.
Ale pokud letiště recykluje tekutinu, musí ji koupit méně od společnosti, která to dělá - není to dobrý způsob, jak udržovat přátelské vztahy, když stejná společnost vlastní jednu z leteckých společností, na které letiště létá. Jak vypráví příběh World Watch, tyto zadržovací rybníky se dlouho nepoužívaly k recyklaci: „Jednoho dne byly rybníky osazeny trubkou o průměru 3 stopy, která nesla použitý nemrznoucí směs asi dvě míle a uložila ji do Barrského jezera.“ Starry tvrdí, že jezero v zimě již nezamrzá.
Příběh Starryho pokusů o revoluci v designu letiště je poněkud jako Kdo zabil elektrický vůz? scénář, až na to, že koncept Starportu nebyl nikdy přiveden k životu natolik, aby mohl být zabit. Ale stejně jako příběh elektrického automobilu se zdá, že jeho neschopnost zakořenit a stát se výchozím konstrukčním modelem má co do činění s jeho potenciálně škodlivými účinky na dominantní průmyslová odvětví a systémy, stejně jako se základními rysy konceptu.
Při skenování letecké scény dnes existuje jen málo příkladů designu, který využívá potenciální efektivitu, kterou osvětluje koncept Starry. Ve Fort Lauderdale na Floridě je rozjezdová a přistávací dráha, která je v současné době ve výstavbě na mezinárodním letišti Fort Lauderdale-Hollywood, vzácným příkladem vzletové a přistávací dráhy s mírným sklonem, ale Broward County Aviation Department nezačlenil známku z důvodů účinnosti. "Dráha byla navržena tak, aby obcházela mnoho omezení na místě, včetně zvedání dráhy nad železniční trať a dálnici, umožnění konektorům pojezdové dráhy udržovat stupeň mezi systémem RWY a pojezdovou dráhou a udržovat bezpečný stupeň dráhy v souladu s normami FAA, " říká Steven Wiesner, ředitel programu rozšíření letiště, „Druhotné výhody, stejně jako získané efektivnosti, jsou výsledky, které vyplývají z primárních návrhových kritérií.“
Vykreslování nové dráhy na mezinárodním letišti Fort Lauderdale-Hollywood, které vzroste o 6 příběhů po silnici
Ve skutečnosti, když byly veřejnosti odhaleny výkresy 6-příběhového vzestupu, byl důraz kladen na obavy o bezpečnost s takovým netypickým strukturálním přístupem a malý až žádný jazyk PR byl věnován zdůraznění možných výhod sklonené dráhy. . Limit FAA na strmosti dráhy (1, 5 procenta) leží mezi Ft. Svah Lauderdale (1, 3 procenta) a optimální vzestup navrhovaný společností Starry (přes 2 procenta), což je velký důvod, proč v dohledné budoucnosti optimální návrh letiště - takový, ve kterém vnitřní teplo roztaví venkovní led, a snížení taxi letadel vzdálenosti snižují míru astmatu v okolních čtvrtích - zůstává utopickou vizí.
