Postavena v 70. letech, kdy byl Akron prosperujícím centrem pro výrobu pneumatik, měla Innerbeltská část Ohio State Route 59 usnadnit jízdu v centru města. Jeho konstrukce však odřízla převážně afroamerické čtvrti West Akron od centra města a vytvořila sociální a ekonomické rozpory, které ovlivňují město dodnes. Nyní, když byl Akron těžce zasažen úbytkem obyvatelstva, město trvale zastaví nevyužívanou dálnici. Najednou bude prázdné více než 30 akrů prvotřídních nemovitostí. Za normálních okolností je pozemek takto prodáván nejvyšším uchazečům a město dostane novou kancelářskou věž nebo parkovací plošinu. Ale mnozí v Akronu doufají, že by se starý dálniční prostor mohl místo toho použít k léčení města.
Související obsah
- Němci vynalezli dálnici. Teď staví Superdálnici pro kola
- Pohybujte se po komunitních zahradách: Jedlé lesy vyrůstají po celé Americe
- Může výsadba zahrad a sadů skutečně zachraňovat umírající města?
Díky grantu v hodnotě několika milionů dolarů změní umělci část dálnice na „dočasný les“ a veřejný prostor. Přinesou rostliny, přidají sezení a nabídnou programování - koncerty, farmářský trh, promítání filmů.
"Doufáme, že se sociální oblast znovu spojí a poskytne prostor pro setkání různých lidí na různých socioekonomických úrovních, " říká Hunter Franks, umělec, který pracuje na projektu veřejného prostoru, nazvaný Národní les Innerbelt.
Národní les Innerbelt vyroste začátkem příštího roku a potrvá tři měsíce. Pokud je to úspěch, jeho příznivci doufají, že přesvědčí představitele města, aby dálnici veřejně využívali. Mohl by to být park horských kol, říkají, nebo dětské hřiště s kompletními houpacími soupravami. Nebo jednoduše pěší chodba bez aut a konstrukce.
"Chceme to otevřít lidem a zjistit, co se stane, uvidíme, k čemu je lidé používají, " říká Kyle Kutuchief, programový ředitel Akronu pro Knight Foundation, který grant udělil.
Kutuchief vyrostl ve městě a viděl, jak dálnice vytvořila „cyklus disinvestování“ v Západním Akronu. "Byla to velká čínská zeď, která se přidala k centru města a jen zdecimovala sousedství, která bývala spojovací tkání mezi centrem a západním Akronem, " říká.
Innerbelt byl původně plánován na záchranu centra. V 60. letech 20. století vzkvétající předměstí zvyšovala provoz a podnikání daleko od městského jádra Akronu. Dopravní plánovači navrhli Innerbelt, aby se připojil k rostoucímu mezistátnímu dálničnímu systému, a zjistil, že by to pomohlo udržet prosperující oblast. Stejně jako mnoho silničních projektů v té době byl plánován i Innerbelt, aby nedošlo k poškození „dobrých“ částí města, zatímco v té době psané zprávě se uvádí, že stavba odřízne nebo vyčistí „nevyhovující oblasti“. Tyto „nevyhovující oblasti“ zahrnovaly historické Africko-americké sousedství West Hill a malebný hřbitov Glendale.
"V mnoha velkých amerických městech dálniční infrastruktura jednoduše nehodnotila čtvrti s nízkými příjmy a barevné čtvrti - prostě jimi procházely, " říká Franks.
Odpojení způsobené dálnicí bylo psychické i ekonomické. Obyvatelé západního Akronu byli odříznuti od ekonomických motorů, jako je Clevelandská klinika, jen na centrální straně silnice, zatímco pracovníci v centru již nemohli procházet památky v Západním Akronu, jako je zoologická zahrada nebo hřbitov Glendale, což znamená, že už neinvestovali do dolarů podniky podél cesty. Trpělo také centrum města, protože nedostatek pěší dopravy mimo úřední hodiny znamenal, že město bylo po setmění strašidelné.
"Dálnice byla klíčem k ekonomickému rozvoji, " říká Kutuchief. "Nyní je klíčem k hospodářskému rozvoji odstranění dálnice nebo z ní udělat místo pro lidi."
Řada měst v Rust Beltu i mimo něj řeší podobné problémy. Městské dálnice, často budované během prosperujících období v polovině 20. století, se ukázaly jako závazky, ničily nebo odřezávaly sousedství (obvykle chudá, menšinová), zabraňovaly chodcům a ztěžovaly revitalizace v centru města. Tato otázka se stala tak dobře známou, že v roce 2016 americké ministerstvo dopravy zahájilo iniciativu zaměřenou na roli dopravní infrastruktury v nerovnosti. Co ale děláte s infrastrukturou, která aktivně poškozuje vaše město?
Několik měst skutečně zničilo nevyužité a rozdělující dálnice. V polovině sedmdesátých let v Portlandu byl Oregon's Harbor Drive první hlavní dálnicí v Americe, která byla úmyslně odstraněna. Nyní je to milovaný říční park, který mnozí považují lynchpin pověsti Portlandu za zelené město přátelské k cyklistům a chodcům. Státní cesta 480 v San Franciscu blokovala výhledy na záliv, dokud nebylo při zemětřesení Loma Prieta v roce 1989 těžce poškozeno a město hlasovalo, aby jej zničilo. Nyní je to kultovní Embarcadero, třímetrový úsek chůze po nábřeží. Na začátku roku 2000 Milwaukee strhl výběh Park East Freeway, který odřízl několik sousedství od sebe. Trvalo to několik let, ale země se nyní přestavuje na smíšené bydlení a maloobchod a pomohla podpořit rozvoj v okolních oblastech. Jiná města, jako je Boston, „omezila“ své městské dálnice a dala je pod zem (to je notoricky drahé). Projekty, jako je tento, však zůstávají vzácné, i když urbanisté stále více vidí odstraňování městských dálnic jako klíč ke zlepšení občanského života a snižování nerovnosti. Letos Kongres pro nový urbanismus, nezisková organizace podporující chodící komunity, vydal seznam „Dálnice bez budoucnosti“, zaměřující se na dálnice, o nichž si myslí, že jsou pro jejich města obzvláště závazné. Seznam zahrnuje silnice v Dallasu, Buffalu, Rochesteru a Denveru a několik v Kalifornii. "Každý z nich představuje šanci odstranit plíseň z fyzického, ekonomického a environmentálního zdraví městských komunit, " říká skupina.
Grant na vytvoření národního lesa Innerbelt pochází z projektu Knight Cities Challenge, iniciativy ve výši 15 milionů dolarů, která má pomoci 26 americkým komunitám, které byly jednou zasílány rodinným novinám Knight. Franksův projekt byl spolu se čtyřmi dalšími vítězi vybrán ze stovek uchazečů. Franks je také zakladatelem Ligy kreativních intervencionistů, skupiny věnované vytváření veřejného umění, které lidem pomáhá přemýšlet o městském prostoru novými způsoby. V kapitolách z Charlotte, Severní Karolíny do Kolína nad Rýnem, Německo propaguje to, co někteří nazývají „taktickým urbanismem“ - pomocí dostupných dočasných opatření, která městům umožní vyzkoušet různé nápady na zlepšení měst. To umožňuje občanům být součástí procesu, vidět, co se jim líbí a co nemají, než město investuje peníze do trvalých změn.
"Chceme spoluvytvářet s lidmi spíše než vstoupit a udělit lidem moudrost, " říká Kutuchief. "Máme spoustu historie věcí, které se dějí lidem, nikoli s nimi."
Franks sídlí v San Franciscu, ale pracuje po celém světě a specializuje se na pomoc komunitám znovu oživit jejich městskou infrastrukturu. Je zapojen do Akronu několik let; v roce 2015 pomohl městu začít zkoumat myšlenku, jak zřídit Innerbelt ve veřejný prostor, uspořádáním obrovské společenské večeře na dálnici, která byla pro tuto příležitost na jeden den uzavřena. Tato večeře „500 talířů“ shromáždila zástupce z 22 čtvrtí města. Jídlo pocházelo z receptů sdílených místními domácími kuchaři - koláče, těstovinový salát, veganská chilli a další. Když jedli, sousedé diskutovali o tom, jak by si přáli, aby se město proměnilo.
Kutuchief říká, že jeho tým byl také inspirován berlínským letištěm Tempelhof, které bylo v roce 2008 vyřazeno z provozu a předáno veřejnosti. Dnes je to rozlehlý městský park s lidmi, kteří jezdí na kolech, létají draky a piknikují na starých drahách a pořádají veletrhy a festivaly ve starých hangárech. Pro města, jako je Akron, která nemusí mít nutně finanční prostředky na zbourání dálnic, může být jejich opětovné umístění nejjednodušší cestou.
"Pokud to dokážeme, pak si jiná města mohou představit některé ze svých dálnic, " říká Franks. "Možná dálnice a auta nejsou nezbytnými pilíři městského života."
