Není tam spousta lidí, kteří by ti řekli, že milují nošení přileb; jen myšlenka na ně může odradit některé cyklisty od nárazu na silnici vůbec. Takže když Švédsko v roce 2005 schválilo nové kolo zákonů o jízdních kolech, které nařizuje, aby všechny děti do 15 let měly na kole přilby, dospělí se obávali, že by mohli být další.
Související obsah
- Lidé v 1800 snili o jízdě na kole na vodě
Panika vedla studenty tehdejšího postgraduálního průmyslového designu Terese Alstin a Anna Haupt k prozkoumání své práce na Lundově univerzitě, proč právě lidé v zemi, která se může pochlubit jednou z největších populací cyklistů a jedním z nejvyšších počtů úmrtí souvisejících s jízdními koly za rok , byli tak averzní k nasazení ochranného vybavení. Pár zjistil, že kromě hlavy přilby si lidé mysleli, že tradiční přilby jsou nevzhledné a nepohodlné. Nemluvě o tom, že je těžké najít plynulý způsob, jak vstoupit na schůzku nebo bar s tvrdou, neohrabanou helmou v závěsu. Na základě těchto odpovědí se Alstin a Haupt rozhodli navrhnout hlavové vybavení, které by lidé nosili, ať už byli nuceni nebo ne.
"Byl tam jeden člověk, který ve skutečnosti řekl:" Myslím, že by muselo být neviditelné, abych ho chtěl nosit, "říká Alstin. "Byla to pro nás velká motivace, protože jsme začali přemýšlet, no, možná by se na vaší hlavě nemělo nosit přilby."
O sedm let později duo vyvinulo prototyp Hövdinga, helmu nošenou kolem krku na rozdíl od hlavy. Dali produktu švédské jméno, aby uctili jeho kořeny. „Hövding“, což znamená šéf, vůdce nebo vzor, se zdálo být dobrým fitem, protože nositelé helmy jsou určitě v čele. Známý jako „neviditelná helma“ pro většinu, pohyb zařízení senzory - stejné jako u zařízení ve stylu Wii - detekují, kdy se tělo pohybuje neobvykle. V případech, kdy cyklisté mají nehodu nebo začínají padat, nasadí helma pomocí technologie airbagu nafukovací nylonovou kapuci kolem hlavy cyklisty.
Kredit: Hövding
Nafukovač studeného plynu, umístěný v zadním límci přilby, pumpuje kapotu heliem, když jsou spuštěny senzory. Přilba zůstane nahuštěna několik sekund, takže může absorbovat náraz několika zásahů při stejné nehodě, než uvolní plyn a pomalu vypustí.
"Uznává, že pohyb vašeho těla má abnormální pohyb, který nemůžete mít, pokud není vaše tělo umístěno radikálně jinak, než jak má být, " říká Alstin. "Svým způsobem je to technologie, která již existovala, ale společně se použila novým způsobem."
Ale co když vaše kolo chytí ve své pneumatice skálu, nebo se snažíte vyhnout se autu a pak se vám podaří opravit vaši cestu? Nasadí se helma?
To je jeden z problémů, které Alstin slyší o produktu nejčastěji. Ale zatím se to nestalo. Důvod, jak říká, je následující: Senzory jsou programovány údaji o nehodách na kolech za roky. Ona a Haupt znovu vytvořili „téměř každý druh incidentu“ - od sklouznutí po kousku ledu, aby zasáhli zásahy z více vozidel - a sledovali vysokorychlostními kamerami a počítačovými programy, jak se kráčející kaskadéři a havarijní figuríny pohybovali v reakci na ně. Shromažďovali také data z hodin a hodin bezpečné jízdy na kole. Tato informace pohání algoritmus, který odděluje normální a abnormální pohyby. Helma používá algoritmus k rozpoznání rozdílu.
"Měli jsme obrovské množství různých prototypů, abychom mohli vyladit algoritmus a spouštěcí funkci a správně nafouknout airbag kolem hlavy, " říká Alstin.
Kredit: Hövding
Jakmile byl prototyp zaveden, musel být před prodejem v Evropě certifikován Švédským technologickým institutem, který testuje bezpečnost všech cyklistických přileb. Helma byla uvedena na trh v listopadu 2011 ve Švédsku; začátkem roku 2013 byl spuštěn v celé Evropě. Produkt prodává více než 250 maloobchodníků a používají je tisíce cyklistů na celém kontinentu, říká Alstin. Je příliš brzy na to říct, kdy by přilby mohly být k dispozici v jiných zemích, jako jsou USA a Kanada.
Přilba má stále své kritiky. Při přibližně 540 USD je kapuce, která přichází v několika provedeních, mnohem dražší, než by většina cyklistů normálně utratila za přilbu. Navíc jej mohou použít pouze jednou; je to zbytečné po první aktivaci kapoty.
V obraně Alstin říká, že tradiční helmy musí být vyměněny i poté, co zasáhly zásah. Hövding si nárokuje i další výhody, od schopnosti provádět více zásahů při jedné nehodě až po poskytnutí většího krytí než typická přilba. Absorbce nárazů je také třikrát větší než u tradiční přilby, říká tvůrce.
Ve Švédsku maloobchodníci často nabízejí 50% slevu na nové přilby pro ty, kteří měli nehody. Přilby jsou také kryty pojištěním domácnosti, což podle Alstina znamená, že náklady na novou helmu obvykle nejsou z kapsy.
"Výroba je drahá, " říká, "ale to, co dostanete, je vynikající produkt."
Technologie, kterou společnost Hövding používá, by brzy mohla vést k dalším aplikacím, ačkoli Alstin říká, že nedoporučuje používat helmu pro nic jiného než pro cyklistiku, od jejího uvedení na trh byla společnost Hövding „nepřetržitě oslovena“ lidmi s epilepsií, kteří hledají způsob, jak chránit se před záchvaty. Slyšeli dokonce i zprávy o lidech, kteří tvrdí, že je helmy chrání, zatímco se chytili. Skupina nedávno získala Epilepsy Innovation Seal of Excellence od Nadace Epilepsy Foundation, která získala grant ve výši 25 000 USD na motivaci rozvoje airbagu pro lidi s epilepsií.
"Doufáme, že vstoupíme do nových oblastí použití a dále rozvíjíme technologii do nových aplikací [abychom mohli] zachraňovat lidi jinými způsoby, " říká. "Je toho hodně, co musíme udělat - rozhodně nám chybí nápady."
Není tam spousta lidí, kteří by ti řekli, že milují nošení přileb; jen myšlenka na ně může odradit některé cyklisty od nárazu na silnici vůbec. Takže když Švédsko v roce 2005 schválilo nové kolo zákonů o jízdních kolech, které nařizuje, aby všechny děti do 15 let měly na kole přilby, dospělí se obávali, že by mohli být další.
Panika vedla studenty tehdejšího postgraduálního průmyslového designu Terese Alstin a Anna Haupt k prozkoumání své práce na Lundově univerzitě, proč právě lidé v zemi, která se může pochlubit jednou z největších populací cyklistů a jedním z nejvyšších počtů úmrtí souvisejících s jízdními koly za rok , byli tak averzní k nasazení ochranného vybavení. Pár zjistil, že kromě hlavy přilby si lidé mysleli, že tradiční přilby jsou nevzhledné a nepohodlné. Nemluvě o tom, že je těžké najít plynulý způsob, jak vstoupit na schůzku nebo bar s tvrdou, neohrabanou helmou v závěsu. Na základě těchto odpovědí se Alstin a Haupt rozhodli navrhnout hlavové vybavení, které by lidé nosili, ať už byli nuceni nebo ne.
"Byl tam jeden člověk, který ve skutečnosti řekl:" Myslím, že by muselo být neviditelné, abych ho chtěl nosit, "říká Alstin. "Byla to pro nás velká motivace, protože jsme začali přemýšlet, no, možná by se na vaší hlavě nemělo nosit přilby."
O sedm let později duo vyvinulo prototyp Hövdinga, helmu nošenou kolem krku na rozdíl od hlavy. Dali produktu švédské jméno, aby uctili jeho kořeny. „Hövding“, což znamená šéf, vůdce nebo vzor, se zdálo být dobrým fitem, protože nositelé helmy jsou určitě v čele. Známý jako „neviditelná helma“ pro většinu, pohyb zařízení senzory - stejné jako u zařízení ve stylu Wii - detekují, kdy se tělo pohybuje neobvykle. V případech, kdy cyklisté mají nehodu nebo začínají padat, nasadí helma pomocí technologie airbagu nafukovací nylonovou kapuci kolem hlavy cyklisty.
Kredit: Hövding
Nafukovač studeného plynu, umístěný v zadním límci přilby, pumpuje kapotu heliem, když jsou spuštěny senzory. Přilba zůstane nahuštěna několik sekund, takže může absorbovat náraz několika zásahů při stejné nehodě, než uvolní plyn a pomalu vypustí.
"Uznává, že pohyb vašeho těla má abnormální pohyb, který nemůžete mít, pokud není vaše tělo umístěno radikálně jinak, než jak má být, " říká Alstin. "Svým způsobem je to technologie, která již existovala, ale společně se použila novým způsobem."
Ale co když vaše kolo chytí ve své pneumatice skálu, nebo se snažíte vyhnout se autu a pak se vám podaří opravit vaši cestu? Nasadí se helma?
To je jeden z problémů, které Alstin slyší o produktu nejčastěji. Ale zatím se to nestalo. Důvod, jak říká, je následující: Senzory jsou programovány údaji o nehodách na kolech za roky. Ona a Haupt znovu vytvořili „téměř každý druh incidentu“ - od sklouznutí po kousku ledu, aby zasáhli zásahy z více vozidel - a sledovali vysokorychlostními kamerami a počítačovými programy, jak se kráčející kaskadéři a havarijní figuríny pohybovali v reakci na ně. Shromažďovali také data z hodin a hodin bezpečné jízdy na kole. Tato informace pohání algoritmus, který odděluje normální a abnormální pohyby. Helma používá algoritmus k rozpoznání rozdílu.
"Měli jsme obrovské množství různých prototypů, abychom mohli vyladit algoritmus a spouštěcí funkci a správně nafouknout airbag kolem hlavy, " říká Alstin.
Kredit: Hövding
Jakmile byl prototyp zaveden, musel být před prodejem v Evropě certifikován Švédským technologickým institutem, který testuje bezpečnost všech cyklistických přileb. Helma byla uvedena na trh v listopadu 2011 ve Švédsku; začátkem roku 2013 byl spuštěn v celé Evropě. Produkt prodává více než 250 maloobchodníků a používají je tisíce cyklistů na celém kontinentu, říká Alstin. Je příliš brzy na to říct, kdy by přilby mohly být k dispozici v jiných zemích, jako jsou USA a Kanada.
Přilba má stále své kritiky. Při přibližně 540 USD je kapuce, která přichází v několika provedeních, mnohem dražší, než by většina cyklistů normálně utratila za přilbu. Navíc jej mohou použít pouze jednou; je to zbytečné po první aktivaci kapoty.
V obraně Alstin říká, že tradiční helmy musí být vyměněny i poté, co zasáhly zásah. Hövding si nárokuje i další výhody, od schopnosti provádět více zásahů při jedné nehodě až po poskytnutí většího krytí než typická přilba. Absorbce nárazů je také třikrát větší než u tradiční přilby, říká tvůrce.
Ve Švédsku maloobchodníci často nabízejí 50% slevu na nové přilby pro ty, kteří měli nehody. Přilby jsou také kryty pojištěním domácnosti, což podle Alstina znamená, že náklady na novou helmu obvykle nejsou z kapsy.
"Výroba je drahá, " říká, "ale to, co dostanete, je vynikající produkt."
Technologie, kterou společnost Hövding používá, by brzy mohla vést k dalším aplikacím, ačkoli Alstin říká, že nedoporučuje používat helmu pro nic jiného než pro cyklistiku, od jejího uvedení na trh byla společnost Hövding „nepřetržitě oslovena“ lidmi s epilepsií, kteří hledají způsob, jak chránit se před záchvaty. Slyšeli dokonce i zprávy o lidech, kteří tvrdí, že je helmy chrání, zatímco se chytili. Skupina nedávno získala Epilepsy Innovation Seal of Excellence od Nadace Epilepsy Foundation, která získala grant ve výši 25 000 USD na motivaci rozvoje airbagu pro lidi s epilepsií.
"Doufáme, že vstoupíme do nových oblastí použití a dále rozvíjíme technologii do nových aplikací [abychom mohli] zachraňovat lidi jinými způsoby, " říká. "Je toho hodně, co musíme udělat - rozhodně nám chybí nápady."
