Když se připravujete na let, máte na mysli hodně, od kdy dorazit na letiště až po to, co sbalit. Ale mezi porovnáním cen letenek a rozhodnutím, zda si koupit WiFi během letu, kolik prostoru mozku zabírá dopad vašeho letu na životní prostředí?
Pro průměrného člověka je cestování letadlem, které spisovatelka New York Times Elisabeth Rosenthal nazvala „největším hříchem uhlíku“, jedním z největších jednotlivých přispěvatelů ke změně klimatu. V říjnu 2013 se meteorolog a spisovatel břidlice Eric Holthaus zavázal, že se vzdá létání, a to po výpočtu, že letecká doprava představovala téměř polovinu uhlíkových emisí jeho domácnosti. Holthaus, samozřejmě, dříve létal hodně pro podnikání a potěšení, ale i jeden let napříč zeměmi může přispět k významné části ročních emisí uhlíku jednotlivce. Za okružní jízdenku z New Yorku do San Francisca připadají 2 metrické tuny oxidu uhličitého - porovnejte to s průměrným Američanem, jehož roční uhlíková stopa je zhruba 19 metrických tun. Podle studie Světové banky z roku 2009 zanechávají sedadla první třídy, která zabírají více prostoru a zvyšují tak spotřebu paliva na cestujícího, ještě větší uhlíkovou stopu - až devětkrát větší než jejich protějšky v ekonomice. Takže zatímco celkový dopad letectví na životní prostředí by se mohl zdát relativně zanedbatelný (letecký průmysl je odpovědný za 2 procenta celosvětových emisí, ve srovnání s 26 procenty z dodávek energie v zemi nebo 14 procent z zemědělství), u častých letců je letecká doprava významný kousek jejich individuálního příspěvku ke změně klimatu.
Ne každý cestovatel by mohl být ochoten učinit oběť, kterou Holthaus provedl, a zcela se vzdát letecké dopravy - ale pokud vám záleží na životním prostředí a potřebujete cestovat, existuje možnost, jak snížit vaši individuální uhlíkovou stopu? Ve snaze oslovit ekologicky šetrné cestovatele (a zdá se, že jsou ekologičtější vůči environmentálním skupinám a regulačním orgánům), některé letecké společnosti, včetně společností Delta a United, začaly nabízet cestujícím možnost přidat do svých cen letenek dobrovolné kompenzace uhlíku. Myslete na toto dobrovolné vyrovnání jako na $ 25 upgrade pro prostornější místo - když si zakoupíte letenku, můžete vypočítat množství uhlíku, které vaše individuální cesta vytvoří, a pak věnovat peníze na odstranění ekvivalentního množství oxidu uhličitého z atmosféry. Za nepřetržitý let Delta z Bostonu do Portlandu v Oregonu je cena kompenzace uhlíku spojená s letem 5, 19 USD. Chcete-li zkontrolovat pytel stojí téměř pětkrát, ale je to 5 dolarů skutečně důvtipný koupit pro starosti cestovatel?
„Nakonec zneutralizujete své emise uhlíku nebo je dokonce dokonce zneutralizujete, “ říká David Krantz, programový ředitel Centra pro odpovědné cestování. "Pomáháte řešit globální problém globálního oteplování těmito pěti dolary."
Kompenzace uhlíku však vždy nebyla tak účinná. „Programy včasného offsetu se obecně mýlí, protože jsou příliš flexibilní a nestandardizované, “ vysvětluje Peter Miller, vedoucí vědecký pracovník programu Energie a doprava v Radě pro ochranu přírodních zdrojů. "Výzvou je vytvoření přístupu k počítání těch snížení, která jsou důvěryhodná, přesná a spolehlivá a ne tak zatěžující, že se podnik, který to dělá, dobrovolně rozhodne, že to neudělá. V poslední době došlo k velkému vývoji v oblasti kompenzací."
Nejznámějším a nejjednodušším příkladem ofsetu je výsadba stromu; výpočtem toho, kolik uhlíku tento strom bude během své životnosti sekvestrovat, může společnost přiměřeně odhadnout množství uhlíku, které může vyrovnat. Další kompenzační programy se zaměřují na prevenci odlesňování v oblastech, kde jsou lesy bezprostředně ohroženy těžbou dřeva nebo průmyslem. Ještě jiní se zaměřují na modernizaci infrastruktury tak, aby byla energeticky účinnější - například pomáhají cukrovarům v karibském přechodu na strojní zařízení, které spotřebovává méně paliva.
Ať už jde o jakýkoli přístup, dobrý program kompenzace uhlíku má své výpočty ověřeny standardy třetích stran. Je také důležité, aby jakýkoli program kompenzace uhlíku řešil otázku adicionality, což znamená, že strom, který se vysazuje - nebo les, který je zachován - by nebyl bez výsadby vysazen nebo konzervován. A skutečně zlatý standard uhlíkového kompenzačního programu dělá více než odstraňování nebo sekvestraci uhlíku - pomáhá podporovat místní komunity vytvářením pracovních míst nebo obnovováním biologické rozmanitosti v oblasti.
Delta, která se stala první americkou leteckou společností nabízející uhlíkovou kompenzaci, pracuje společně s organizací Nature Conservancy na financování tří samostatných projektů po celém světě. První, který se zaměřuje na oblast poblíž řeky Tensas v severní Louisianě, by měl v příštích 70 letech z atmosféry čerpat více než 83 000 metrických tun CO2 - to je ekvivalent nespotřebování 9 339 485 galonů benzínu. Další projekt financovaný cestujícími Delta se vyhýbá emisím více než 445 000 metrických tun CO2 nákupem lesů v jižním Chile, které by jinak byly přeměněny pro využití půdy - ekvivalent nespotřebování 50 073 141 galonů benzínu.
„Pokud jste cestovatel a jste si vědom skleníkových plynů, pak je to legitimní způsob, jak vytvořit ofset, “ Geoffrey Heal, profesor sociálního podnikání na Columbia Business School, vysvětluje. „Na tom není nic falešného. Dává to smysl. Funguje to.“
Kritici ofsetů se však netýkají efektivity ofsetů; bojí se, že by kompenzace mohly potlačit vinu - jak pro spotřebitele, tak pro leteckou společnost - a stylové akce. Zpráva o dobrovolných kompenzacích leteckých společností z roku 2007 z iniciativy Tufts Climate Initiative dospěla k závěru, že „existuje mnoho argumentů, že kompenzace nám jednoduše pomáhá utvářet naši vinu, zatímco nadále nezměňujeme svůj životní styl směrem k modelům, které jsou skutečně udržitelnější“. A protože dobrovolné kompenzace pracují na volitelném, individuálním základě, jejich schopnost bojovat proti silám globální změny klimatu je omezená. Účast na dobrovolných programech s kompenzací uhlíku zůstává dosti nepříznivá. Delta nesdílí procento cestujících, kteří se rozhodnou podílet se na jejich programu kompenzace uhlíku, ačkoli mluvčí poznamenal, že počet je nízký. Od zavedení programů, jako je například program odměn Award Miles, který umožňuje cestujícím platit za kompenzace uhlíku s častými letovými kilometry, zaznamenala United 20% nárůst účasti, i když z jaké základní hodnoty není jasné.
„Kdyby to všichni dělali pořád, pomohlo by to. Problém je v tom, že to dělá jen velmi málo lidí a lidé, kteří to dělají, to nedělají pořád, “ říká Heal.
Jiní se obávají, že ofsetové programy staví na cestujícího břemeno - ne letecká společnost, která znečišťuje. Nabízením kompenzací se letecké společnosti mohou zdát šetrné k životnímu prostředí, aniž by podnikly robustní kroky ke skutečnému snížení svých emisí. „Myslím, že chtějí být schopni ukázat, že něco dělají sami a že nejsou tak zlí, jako jsou namalovaní, a že mají nějaké zelené instinkty, “ říká Heal. "Pro ně to není zdroj zisku, jen způsob, jak udržet regulační orgány a environmentální skupiny na uzdě."
Pro letecké společnosti mohou být pravidla na obzoru, ale nejsou daleko od jisté věci. V roce 2011 přijal Kongres USA v reakci na systém Evropské unie pro obchodování s emisemi (jeho pokus o omezení emisí skleníkových plynů) zákon, který zakazoval provádění mezinárodního programu. Odmítnutý účet byl silně lobován proti domácím leteckým dopravcům; protestovali, že i marginální zvýšení cen vstupenek způsobené daněmi nebo předpisy by mohlo vést ke ztrátě příjmů.
Některé z nich, jako například Alaska Airlines a Boeing, přinesly více peněz na výzkum a vývoj a doufaly, že vytvoří účinnější trysky a zdroje paliva - ale to se vrací zpět k základním hodnotám letecké společnosti, vysvětluje Krantz. „Myslím, že existuje přímá pobídka pro letecké společnosti, aby se staly úspornějšími, “ říká. „Palivo je jednou z, ne-li největších, nákladů, které mají, takže jakákoli efektivita, kterou získají z novějších motorů nebo letadel, jim bude přímo prospěšná.“
Vylepšení letadel a ofsetové programy však nestačily na to, aby udržely volání po předpisech na uzdě. 5. srpna podaly tři environmentální skupiny Earthjustice, Přátelé Země a Centrum pro biologickou rozmanitost oznámení o záměru podat žalobu na dohodu EPA o emisích leteckých společností. John Kaltenstein, právník společnosti Friends of Earth, vysvětlil, že organizace byla historicky proti kompenzacím a nazývala je „průchodem peněz“, který pasuje odpovědnost letecké společnosti svým cestujícím. Vera Pardee, vedoucí právník Centra pro biologickou rozmanitost, souhlasí s tím, že pouze regulace mohou skutečně dostat zátěž do uhlíkové stopy leteckého průmyslu, ale dodává, že „jakmile budeme mít všechny emise, kterým je možné se vyhnout, pak kompenzace, teoreticky, dobrý nápad."
Optimistická hodnocení vidí předpisy přicházející do leteckého průmyslu zhruba za deset let; ale vzhledem k celosvětovým změnám klimatu může být desetiletí příliš dlouhé na to, aby se dalo čekat. Co tedy mezitím udělá jednotlivec? „Pravda je, že pro cestování letadlem nemůže udělat mnoho dalších věcí, “ vysvětluje Miller. "Pokud lidé chtějí snížit své emise spojené s leteckou dopravou, které jsou značné, kompenzace jsou dobrým způsobem, jak toho dosáhnout, pokud kupují z důvěryhodného offsetového programu."
Omezení zbytečného cestování je samozřejmě nejúčinnější volbou, kterou může jednotlivec učinit pro snížení své uhlíkové stopy. Pokud cestujete na krátké vzdálenosti, zkuste pomocí kalkulačky emisí uhlíku zjistit, zda může být jízda ekologičtější možností. U delších cest, kterým se nelze vyhnout - nebo pokud máte cestovní chybu, kterou nechcete pustit - zvažte, kde jste na dovolené.
Pro rozvojové země nabízí cestovní ruch ekologičtější způsob, jak podpořit svou ekonomiku, a to spíše prostřednictvím ekoturistiky než možností znečištění, jako je těžba dřeva. „ Existují příklady, kdy lidé kvůli turistice přestali čistit lesní porosty - uvědomují si, že to stojí za to stát se lépe, než snížit, “ vysvětluje Krantz.
Zainteresovaní cestující mohou také ovlivnit leteckou společnost, kterou si zvolí - a jakou denní dobu létají - což může omezit jejich uhlíkovou stopu. Například létání během dne je považováno za šetrnější k životnímu prostředí, protože stínítka letadla odrážejí sluneční světlo a omezují tak oteplování způsobené emisemi. A ne všechny letecké společnosti jsou vytvořeny rovnocenné, pokud jde o palivovou účinnost. Tato zpráva z roku 2010 od Mezinárodní rady pro čistou přepravu uvádí letecké dopravce z hlediska palivové účinnosti - pokud máte určitou flexibilitu s jakou leteckou společností si vyberete, zvažte rezervaci před provedením rezervace. „Rozdíl mezi nejúčinnější a nejefektivnější leteckou společností je 26 procent emisí, “ říká Pardee. Dokud letadla nemohou létat na solární nebo větrnou energii (nebo stejně obnovitelný zdroj paliva), bude mít letecká doprava vždy uhlíkovou stopu. Pokud se chcete podílet na jeho omezení, může být vaše nejlepší sázka mimo jiné i uhlíková kompenzace.
