Před sto lety se Američané zamilovali do rychlosti. Zatímco Wright Brothers létali nad hlavou a Model T se sjížděl z montážní linky Henryho Forda, nový sport závodů s motocykly začal kreslit velké davy, které se soustředily na oslavu budoucnosti poháněné písty.
Související obsah
- V Suffolk Downs, nezamýšlený divák
- Newsroom Rush of Old
- Zvědavá perspektiva Roberta Franka
- Opovážlivec
- Divoká věc
Hendee Manufacturing Company představila v roce 1901 indického jednoválce 1, 75 koňských sil. Harley-Davidson následoval rok 1903. Závody nevyhnutelně následovaly. První soutěže se konaly na koňských dostihových oválech a cyklistických velodromech, ale kolem roku 1909 se v Los Angeles a jinde začaly objevovat dřevěné tratě postavené speciálně pro automobily a motocykly.
Bylo to v roce 1911, kdy se pracovník z oblasti pečovatelství jménem Ashley Franklin Van Order přestěhoval z Illinois do jižní Kalifornie, aby mohl jezdit po celý rok na svém motocyklu. Van Order převzal práci s prodejem Harley-Davidsons a začal jezdit konkurenceschopně, ale jeho závodní kariéra byla krátce nato přerušena nehodou následovanou ultimátem. "Jeho žena, Lilly, mu řekla, že kdyby někdy znovu šel, byla odtamtud, " říká vnuk Van Order, Jim Bolingmo Sr., bývalý profesor vědy a matematiky. Van Order se obrátil na fotografii a obrazy, které shromáždil od poloviny 20. let 20. století do 20. let 20. století - jeho vlastní a možná i další -, představují nejúplnější a nejpřesvědčivější vizuální záznam o závodech na začátku motocyklu.
Závody musely být velkolepé pro lidi, kteří byli zvyklí myslet na koňskou sílu, pokud jde o skutečné koně. Kola byla navržena tak, aby běžela rychle, a to bylo o tom: museli být taženi za jinými motocykly, aby je mohli začít, a neměli žádné brzdy. Dráhy, nazývané motordromy, přicházely v různých velikostech - obvod míle a čtvrt zabíraly současné místo hotelu Beverly Wilshire v Beverly Hills - a byly vyrobeny z délek 2 na 2 a 2 na 4 s drsnými povrchy. Zatáčky byly těžce zablokovány, což umožnilo jezdcům dosáhnout rychlosti více než 100 mil za hodinu. Havárie byly časté a děsivé - jezdci, kteří sestoupili čelem, když byli nabodnutí třískami - a často fatální. Diváci se podíleli na riziku: v mnoha motordromech zírali cestou z okraje trati. Jednoho zvláště smrtelného dne v roce 1912 bylo několik pozorovatelů - od čtyř do šesti, účty se liší - zabito spolu s Eddie Hasha a dalším jezdcem na motordromu v Newarku v New Jersey, když Hasha ztratil kontrolu nad svým kolem a vrazil do davu.
Přesto se lidé přiblížili k závodům na palubních tratích z Denveru do Milwaukee na Long Island. „Fotografie je skvělá pro dokumentování takovýchto věcí a skvělá fotografie je lepší než pouhé snímky. A Van Order byl mnohem lepší než pouhý fotograf, “říká Charles Falco, profesor optických věd a fyziky na Arizonské univerzitě a spoluřešitel výstavy„ Umění motocyklu “, která přerušila docházkové záznamy na Guggenheimovo muzeum v New Yorku v roce 1998. Falco říká, že do výstavy zahrnul obrázek Van Order, aby divákům poskytl pocit vzrušení ze závodů na deskových tratích. Akční fotografie jsou pozoruhodné, vzhledem k tomu, že byly zastřeleny na skleněné negativy s pomalou rychlostí a portréty vydržely jako půvabné studie mladistvého nadšení. V jeho práci, hvězdy hvězdy sportu - takový jako Albert “skrčka” Burns (kdo zemřel při nehodě 1921 v Toledu, Ohio), Eddie Brinck (kdo byl zabit v závodě v Springfieldu, Massachusetts, v 1927), Ray Weishaar (a 1924 nehoda v závodě v Los Angeles) a Ralph Hepburn (který přežil motordromes, ale zemřel při pokusu kvalifikovat auto pro Indianapolis 500 v roce 1948) - zůstali pánové desek.
V polovině 20. let začal tento sport ztrácet svou přitažlivost. Možná, že novinka zmizela; rozhodně byl masakr otravný. Noviny začaly mluvit o motordromech jako o „vražedných domech“ a místní vlády některé stopy uzavřely. Funkcionáři závodu a výrobci motocyklů, kteří sponzorovali závodní týmy, se pokusili zavést opatření ke zpomalení kol, ale to nikam nevedlo. Začátkem třicátých let minulého století se závodní motocyklové závody staly poznámkou v historii motoristického sportu a kariéra Van Order jako fotografa skončila. Napsal sloupec o starých časech pro časopis Motocyklista a založil klub zvaný Trailblazers, jehož jediným účelem, jak říká Bolingmo, bylo shromáždit přežívající deskové závodníky jednou ročně na večeři. Van Order pokračoval ve svém sloupu počátkem padesátých let, když ho zhoršující zdraví přinutilo zastavit.
Jeho negativy ze skleněné desky zůstaly po většinu let v krabici. Zhotovil kopie mnoha obrazů na moderním filmu krátce před tím, než zemřel v roce 1954, ve věku 68 let, a materiál předal své dceři. V roce 2000 nechal vnuk Van Orderova vnuka Jim Bolingmo Jr. digitálně obnovit mnoho fotografií s myšlenkou na prodej uměleckých výtisků, ale tento plán byl pozastaven, když zemřel ve věku 49 let na rakovinu mozku v roce 2003. Dnes jsou původní negativy a obnovené obrazy u vdovy Jim Bolingmo Jr. Sharon Con - poslední odkazy na málo známého fotografa a doba, kdy byli lidé obklopeni myšlenkou jít rychleji, než kdy předtím.
David Schonauer je bývalým šéfredaktorem American Photo a napsal o vizuální kultuře pro několik časopisů.
AF Van Order přestal závodit po havárii v roce 1912 a zvedl kameru a pronásledoval místa jako Ascot Speedway poblíž Los Angeles. (AF Van Order) 
Mnoho stezek, které navštěvoval Van Order, bylo postaveno ze dřeva a nakloněno, aby jezdci mohli jet rychleji. (AF Van Order) 
Portrét z roku 1919, co Los Angeles Times nazýval „démony s dvěma koly“ u „místního talíře“. (AF Van Order)
