Jak klesají spirály, klesající cena plynu je něco, co je třeba vidět. Minulý týden dosáhl celorepublikový průměr 1, 80 $ za galon, nejnižší to bylo za téměř sedm let a asi polovina toho, co bylo nedávno v červenci 2014.
To je vše dobré, že? Znamená to, že typický Američan má více peněz, aby ušetřil nebo utratil za jiné věci. Vše pravda, ale některé nevýhody jsou již patrné. Zjevně to bolí kdysi vzkvétající ropnou produkci v USA, což má za následek nižší výdaje na výstavbu vrtů a další infrastruktury a méně peněz, které se přelévají do všech podniků vázaných na ropné operace.
A je tu další potenciální důsledek, který nezajímá tolik pozornosti, ale ten, který by mohl mít vážný dopad na to, co je často považováno za největší úspěch společnosti Obama Administration v oblasti životního prostředí - dohoda z roku 2011 s významnými výrobci automobilů o zvýšení energetické účinnosti automobilů a nákladních vozidel na průměrně do roku 2025 téměř 55 mil na galon.
Zdálo se, že vše bylo na pár let. Palivová účinnost nových prodaných automobilů neustále rostla z průměrných 23, 5 mil na gallon (mpg) na začátku roku 2012 na 25, 8 mpg na konci léta 2014. Pak však toto číslo začalo klesat, až ve skutečnosti loni v prosinci kleslo pod 25 mpg.
Návrat guzzleru
Důvod byl jednoduchý. Když ceny pohonných hmot klesaly dolů, SUV a sběrače plynu byly opět horké. Automobilové společnosti si uvědomily, že i když by to nevyhnutelně ztěžovalo dosažení těchto dlouhodobých cílů v oblasti palivové účinnosti, bylo to také dobré pro jejich spodní linie. SUV a kamiony jsou velké peníze.
Očekává se, že cena plynu zůstane na chvíli nízká, ai když začne znovu stoupat, AAA podle nedávné zprávy neočekává, že by celonárodní průměr letos překročil 3 $ za galon.
To vše vyvolává velkou otázku: Jak nízké ceny plynu zvyšují prodej SUV a kamionů, jak lze dosáhnout toho, že se tyto hodnocení palivové účinnosti posunou zpět správným směrem?
Je zřejmé, že to bude vyžadovat nějaké inovativní myšlení, ale existují určitá technická řešení, která by mohla pomoci. Zde je pět, které vypadají slibně.
Přestaňte běžet na volnoběh
Takzvaná technologie „start / stop“ není ve skutečnosti nová - je to jedna z klíčů k tomu, aby byly hybridní paliva tak efektivní. Když vůz zastaví na lehkém nebo silném provozu, motor přestane běžet, místo spalování plynu při volnoběhu. Sundejte nohu z brzdy a motor se rozběhne zpět.
Začlenění start / stop do vozidel, která jezdí výhradně na benzín, bylo poměrně vzácné, ale to se začíná měnit. Například počínaje modely 2017 přidává společnost Ford technologii k mnoha svým nákladním automobilům F-150, nejoblíbenějšímu pickupu v Americe.
Spuštění San Francisco s názvem Voyomotive nyní umožnilo přidat technologii start / stop ke starším benzínovým vozidlům. Společnost vyvinula zařízení 100 $ s názvem Voyo, které se připojuje k portu pod palubní deskou, který umožňuje přístup k počítači vozu, pokud bylo vozidlo vyrobeno v USA po roce 1995. To umožňuje řidiči nahrávat všechny druhy údajů o chování při řízení do svého smartphonu. Ale hlavní funkcí Voyo je to, co nazývá EcoStart, popisované jako „první systém start / stop na světě“.
Instalace je velmi jednoduchá - dvě relé 50 USD připojují Voyo k pojistkové skříni vozu - a dává řidiči větší kontrolu nad vypnutím motoru. Ve standardních systémech start / stop se motor zastaví, jakmile se auto na krátkou dobu zastaví. To může být nepříjemné při těžkém zastavení a provozu. U systému EcoStart se však motor nezastaví automaticky, když auto dělá, ale když řidič zatlačí brzdový pedál až na podlahu.
Voyomotive tvrdí, že osoba, která vypne 20 minut volnoběhu motoru denně, může ušetřit stovky dolarů ročně snížením své spotřeby plynu zhruba o 60 galonů. Navíc tvrdí, že by to snížilo roční emise oxidu uhličitého řidiče o více než 1200 liber.
Dobré vibrace
Vědci společnosti Bosch, německý výrobce, mají také rádi pedály, díky nimž mohou lidé efektivněji jezdit. Ale pro ně to nemá nic společného s vypnutím motoru. Místo toho je to o signalizaci řidičů, aby přestali dělat neefektivní věci, jako je například překročení rychlosti, když se světlo rozsvítí zeleně nebo se příliš rychle zvedne do kopce.
Jejich myšlenka je, že plynový pedál by poskytoval zpětnou vazbu vibracemi nebo lehkým tlačením dozadu proti noze osoby, když dělají něco, co plýtvá plynem. Bosch říká, že zjistil, že lidé reagovali 10krát rychleji na to, co označili jako „aktivní pedál“, než na upozornění na palubní desce.
Pedál lze také použít k komunikaci s lidmi jinými způsoby, jako je upozornění řidičů hybridů, když se jejich auta chystají přejít z baterie na energii na plyn, což jim umožní zpomalit a zůstat v elektrickém režimu tak dlouho, jak je to možné.
Na základě testování na 50 mil dlouhé trati odhaduje Bosch, že jeho vibrační pedál může zvýšit spotřebu paliva až o 7 procent. Tato technologie by mohla být k dispozici za dva až tři roky.
Tak dlouhá boční zrcátka
Svítidla na vozidlech jsou už více než 100 let, ale ta boční zrcátka, která vyčnívají jako lichá malá uši, se možná brzy stanou klíčem od auta. Zdá se, že je jen otázkou času, než budou nahrazeny fotoaparáty o velikosti palců, které na obrazovkách přístrojové desky ukazují, co je vedle vašeho auta a za ním.
Na veletrhu Consumer Electronics Show začátkem tohoto roku BMW předvedlo bezzrcadlové auto, v němž malé kamery poskytovaly panoramatičtější pohled na okolí automobilu, než byste získali z tradičních zrcadel. Výrobci autodílů, jako je německá firma Continental AG, tvrdí, že kamerové systémy - známé jako „digitální zrcadla“ - jsou bezpečnější, protože eliminují slepá místa a oslnění a nikdy se nemusí upravovat.
Co to tedy souvisí s palivovou účinností? Podle Aliance výrobců automobilů mohou tyto malé výčnělky zvýšit tažení vozidla až o 7 procent. To nemusí znít moc, ale s americkými výrobci automobilů, kteří čelí tak ambiciózním cílům v oblasti palivové účinnosti, pomáhá každý kousek.
Existuje však jedna velká překážka. Od roku 1968 požaduje Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), aby všechna osobní vozidla měla alespoň jedno zrcadlo na bočních dveřích a jedno nad čelním sklem. Aliance výrobců automobilů, která zastupuje 12 největších automobilových společností, již požádala federální agenturu o změnu pravidla, aby mohla boční zrcátka zmizet. Stejně tak Elon Musk, který opravdu nemá rád zrcadla trčící na Tesle.
Nejlepší odhad je, že americká regulace se nezmění dříve než do roku 2020. Tato myšlenka však v Evropě rychle napreduje. Evropská unie již schválila digitální zrcadla a očekává se, že letos začne testování silnic.
Chytré plavby
Mnoho nových aut má nyní tzv. Adaptivní tempomat, což znamená, že když přepnete na tempomat, vaše auto nezůstane jen na nastavené rychlosti, ale ve skutečnosti upraví rychlost, takže zůstanete v bezpečné vzdálenosti od ostatních vozidel. .
Tým kanadských inženýrů ale tvrdí, že by tato technologie mohla být o krok dále. Navrhují, aby palubní senzor mohl zahrnovat údaje o stavu vozovky, jako jsou kopce, zatáčky a další dopravní podmínky, aby nasměroval vaše auto na efektivnější provoz.
Mějte na paměti, že jejich závěry o tom, co nazývají „ekologická adaptivní tempomat“, jsou založeny na počítačových simulacích, a nikoli na skutečných silničních testech. Ale v jednom simulovaném scénáři, který zahrnoval jízdu nahoru a dolů z kopce, tempomat zrychlil vozidlo před tím, než zamířil do kopce, a tím snížil své náklady na energii o 15 procent, podle nedávné zprávy v IEEE Transactions on Intelligent Transport Systémy.
Inženýři celkově odhadují, že jejich systém by mohl zvýšit energetickou účinnost hybridního vozidla Toyota Prius o 19 procent.
Získejte body, vydělávejte peníze
Nyní existuje dokonce aplikace, která řidičům nákladních vozidel umožní chytřejší informace o tom, jak efektivně jezdí. Říká se tomu PedalCoach a byl vyvinut společností Boston, LinkeDrive.
PedalCoach byl popsán jako druh FitBit pro řidiče kamionů, který je motivuje k tomu, aby neustále zlepšovali svou energetickou hospodárnost. Zařízení Android jsou instalována v kabině nákladního automobilu a pomocí algoritmů nastavují jedinečné cíle v oblasti pohonných hmot pro každého z řidičů společnosti. Jeho displej používá jednoduché červeno-žluté-zelené rozhraní, takže je velmi snadné pro řidiče zjistit, zda je v dobrém nebo špatném dosahu. Pokud tráví většinu svého času v prvním, získávají body. A to znamená více peněz.
