Kola dobrá, křídla špatná.
Zdá se, že ekologičtí aktivisté tuto mantru často rozmazávají v diskusích o změně klimatu, zda je to udržitelná věc na cestách a - pokud musíme vůbec jít - zda je lepší létat nebo řídit. Je pravda, že jít kamkoli přes spalovací motor, nebo dokonce elektrický, produkuje skleníkové plyny. Ale o kolik horší, pokud vůbec, jsou dopady létání než dopady na řízení? Strávil jsem týden procházením online informacemi, zpracováním dat a drcením čísel a zdá se, že odpověď je taková, že létání může být na jednoho cestovatele na míli daleko efektivnější než řízení automobilu.
Pochybný? Pak si nasaďte bezpečnostní pásy a pojďme se projít statistickou zemí. Začněme pohledem na nejslavnější trysky, Boeing 747. Na webových stránkách Boeingu se uvádí, že tento model s kapacitou 63 500 galonů může spálit pět galonů tryskového paliva na kilometr letu. Let za 4000 mil vyžaduje tedy 20 000 galonů paliva. Rozdělené mezi zhruba 400 cestujících, to je 50 galonů paliva, které přesouvají každou osobu na palubu například z Chicaga do Londýna. Honda Civic, která dostane 30 kilometrů na galon, by potřebovala 133 galonů paliva, aby mohla uskutečnit cestu ve stejné vzdálenosti. Sdíleno mezi dvěma cestujícími (což může být velkorysé rozdělení; průměrný počet přepravených osob v Americe je 1, 6), to by bylo na jednoho cestovatele 66, 5 galonu. A RV by se mohl pohybovat jen sedm mil na galon benzínu. Rozdělené mezi dva lidi na palubě, to by bylo asi 285 galonů paliva každý na 4000 míle cesty. Letecká doprava se zatím zdá být efektivnější.
Pokud to budeme dál studovat, zdá se, že se zdá, že je důvod k létání: Podle FlightStats, online zdroje letecké dopravy online, každý den vzlétne průměrně 90 000 letů. Průměrná délka letu je obtížné určit, ale tato stránka vypočítala, že průměrná vzdálenost středně dlouhého letu je 1 651 mil, takže jdeme s tím (ačkoli mnoho, mnoho letů je pravděpodobně 300 mil krátkých zátahů). Při rychlosti 747 kilometrů na míli to za jeden let shořelo 8 255 galonů. A časy 90 000 denních letů, to je asi 740 milionů galonů paliva spáleného každý den letadly - velmi hrubý pokus o odhad, ale my jsme dostali nápad.
Nyní pro cestování po zemi: Američané podle údajů z Úřadu pro dopravu údajně jedou za 11 miliard kilometrů denně. Zpráva z roku 2006 (PDF) z fondu na ochranu životního prostředí uvedla, že Američané odpovídají za 45 procent světových emisí z vozidel. To znamená, že můžeme zhruba zdvojnásobit - plus některé - těch 11 miliard galonů za den, abychom získali celkový součet, který připneme na 25 miliard mil. Pokud průměrná účinnost vozidla byla stejně dobrá jako 25 mil za galon (wiki.answers říká, že je to více než 20 v Americe), pak můžeme snadno spočítat, že automobily na celém světě spotřebují asi miliardu galonů paliva denně.
Skóre: Automobily, 1 miliarda galonu paliva spáleného denně, letadla 740 milionů. (Podle Carbonicy, konzultanta pro uhlíkové kompenzace pro podniky, je však tento nesoulad mnohem větší - a ve prospěch letadel. Web Carbonica uvádí, že zatímco pozemní doprava představuje 10 procent emisí uhlíku, u osobních vozidel je hlavní složkou komerční účet letadel za pouhých 1, 6 procent emisí.)
Ať už se beznadějně zasekávají nebo se pohybují volně a jasně, automobily nejsou při přepravě cestujících vždy efektivnější než letadla. (Foto s laskavým svolením uživatele Flickru WSDOT) Udělejme více matematiky: Tryskové palivo produkuje 21 liber emisí oxidu uhličitého na spálený galon. (Jak je to možné, zeptáte se, jestli galon paliva váží méně než sedm liber? Když se uhlovodíkové molekuly oddělují spalováním, atomy uhlíku se spojí se dvěma atomy kyslíku, každý s podstatným nárůstem hmotnosti.) A benzín produkuje téměř 20 liber emisí oxidu uhličitého na jeden spálený galon. Přibližně stejné pro každého, což znamená, že celosvětově získáváme více emisí z automobilů než z letadel.
Nyní se na to podívejme z jiného úhlu a uvidíme, jestli výsledky vypadají podobně: Letadla měří spotřebu paliva podle toho, jak daleko může jedno sedadlo ujet za galon, a podle údajů ministerstva dopravy vykázaných ve Wall Street Journal průměr průměrných leteckých společností USA 64 sedadlových mil na galon. Řekněme znovu, že průměrné americké auto se pohybuje 25 mil za galon, přičemž každé auto má v průměru 1, 6 lidí. Převedeno na letecké jednotky, to je 40 sedadlových mil na galon pro auto. Letadla, jak se zdá, jsou účinnější než auta.
Některé zdroje uvádějí velmi odlišné závěry než moje. Například tento článek britské asociace pro environmentální dopravu uvádí, že létání je asi třikrát nákladnější než uhlík. K tomuto závěru však dospěli, protože jejich výpočty jsou založeny na extrémně krátkém letu o délce 185 mil (jednosměrná cesta z Manchesteru do Londýna) a velmi účinného vozu. Protože tolik paliva je spáleno během vzletu letounu, čím delší je let, tím účinnější je (i když pouze do určitého bodu, vzhledem k tomu, že k přepravě paliva vyžaduje palivo a palivo je těžké; „sladká skvrna“) Zdá se, že účinnost letounu je asi 4 500 mil).
Je zřejmé, že čím více lidí může být nacpáno na letadlo, tím menší vlastnictví má každý jednotlivec ve výparech, které zanechává. Jednou z zřejmých vad leteckého průmyslu je skutečnost, že letadlo, i když je prodáno jen několik sedadel, musí uskutečnit plánovaný let: Když jsem letěl z Aucklandu na Novém Zélandu do San Francisca v únoru, každý cestující na palubě měl pokoj lehnout. V dokonalém světě by byl tento let zrušen.
Než odejdete, myslíme si, že létání je zelenější než jízda, zvažte několik klíčových bodů. Nejprve letouny vydávají své výpary přímo do horní atmosféry, kde mohou vydržet déle a způsobit menší škody než stejné plyny v nižších nadmořských výškách. Za druhé, letecká doprava není službou, která nás velmi často dopravuje na místa, která skutečně potřebujeme. To znamená, že bostonský obchodník, který letí jednou týdně do Miami na schůzky, by nepoužíval auto, aby se vydal na stejnou cestu, kdyby neexistovaly letadla. Možná prostě vůbec nešel. (Ačkoli v lepším světě by si Američané mohli užít vysokorychlostní železniční systém. Zvažte Evropu, domov TGV; a Japonsko, kde se zdá, že magnetický levitační vlak je téměř trik magie, pohybující se téměř stejně rychle jako letadlo na prakticky Žádné palivo. Jednou z nejspolehlivějších „vysokorychlostních“ vlakových koridorů v Americe je podle tohoto článku ta mezi Bostonem a DC, kterou obsluhuje železný kůň, který se klouzá rychlostí 70 mil za hodinu.) A cyklista, který mouchy ze Seattlu do Lisabonu na dvouměsíční cyklistické turné po Evropě by se prostě vůbec neměly vydat, pokud by bylo nutné absolvovat vícedenní výlet lodí, jen aby se dostal k výchozímu bodu. Místo toho by mohla prozkoumat Kaskády a Skalnaté hory - není to špatná alternativa. (Ale tato skupina hudebníků - Ginger Ninjové, které jsem představoval před několika měsíci - cestovala po Evropě na kole po cestování tam lodí.) V tomto smyslu je létání špatné, protože nenahrazuje jiný dopravní prostředek; jednoduše nabízí světu bohatou další možnost cestování. Je to luxus.
Letecký průmysl navíc roste. Podle tohoto příspěvku v „blogu o cestování“ společnosti Guardian nemusí letecká doprava významně přispívat k emisím uhlíku, ale let patří k nejrychleji rostoucím příčinám globálního oteplování, přičemž toto odvětví každoročně roste na 5 procent. A s tím, že se nejlidnatější země světa nyní stala jednou z nejbohatších, mohou stovky milionů čínských občanů brzy vstoupit do řad častého letce, jak předpovídá Boeing, který očekává, že se jeho osobní doprava do roku 2030 ztrojnásobí - přičemž k většině tohoto růstu dojde v Číně.
Vyvodit jediný závěr z této diskuse není snadné vzhledem k mnoha proměnným, jako je kapacita sedadel letadla, jeho zatížení paliva, vzdálenost letu a počet cestujících na palubě. Existuje však jedno tvrzení, s nímž byste se měli hádat: Pokud doufáte, že letos na podzim navštívíte Havaj, měli byste pravděpodobně letět.
Křídla dobrá, kola dobrá - vrtule prostě hrozná: Pokud si myslíte, že Boeing 747 je neefektivní při pěti galonech na míli, zkuste to spolknout: Královna Elizabeth II se pohybuje 29 stop za galon. To je 200 galonů paliva spáleného na námořní míli. Výletní loď, od roku 2008 v důchodu, však mohla přepravit až 1 777 cestujících a dalších 1 040 členů posádky. Teď je to loď v pruhu pro autobusy.
Letadla při vzletu spalují nepřiměřeně velké množství paliva, takže lety, které pokrývají delší vzdálenosti, jsou efektivnější - i když vzdálenosti větší než 4 500 mil snižují účinnost letadla kvůli hmotnosti paliva, které musí nést. (Foto s laskavým svolením uživatele Flickr a.koto)
