V konferenční místnosti vysoko nad 43 mil vodních cest, které tvoří přístav v Los Angeles, je pohled neuvěřitelný: jeřáby, lodě a masivní Tichý oceán. Přístav vypadá zvenčí stejně jako před deseti lety, kdy obří nákladní lodě a desítky tisíc dieselových nákladních vozidel vyplavily téměř polovinu částic síry v oblasti LA.
Nyní tyto emise - a další - dramaticky poklesly v největším přístavu v zemi. Takže co je jiného?
"Střeva uvnitř přístavu se úplně změnila, " říká Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu v Los Angeles.
Od elektrických nákladních vozidel s nulovými emisemi po lodě, které se připojují, má Kalifornie ambiciózní plán mít do roku 2050 nákladní systém bez emisí. Toto úsilí již má skutečný dopad na zdraví lidí v jižní Kalifornii - a mohlo by to být vzor pro zbytek země.
Přístavu se od roku 2005 podařilo snížit znečištění částic o 83 procent a snížit úroveň síry. To je důležité, protože přístavy v Los Angeles a Long Beach, které stojí bok po boku v San Pedro, jsou podle jižního pobřeží největším jediným zdrojem znečištění ovzduší v jižní Kalifornii a vytvářejí asi 10 procent emisí vytvářejících smog v této oblasti. letecká čtvrť.
Účinky znečištění ovzduší na zdraví byly široce studovány a špatný vzduch je spojen se vším, od rakoviny po astma, srdeční choroby a dokonce i objem bílé hmoty v mozku.
Snížení emisí má samozřejmě přínos pro zpomalení globální změny klimatu.
Před patnácti lety přístav rychle rostl - stejně jako špinavý vzduch. Přístav tedy přišel s plánem na čištění vzduchu při rozšiřování. Začali investovat do nových technologií, jako je alternativní námořní energie (známá také jako AMP), což je „v podstatě obrovský prodlužovací kabel, který vytáhnete a zapojíte do lodí, “ říká Seroka. Přístav LA byl prvním, kdo vyvinul AMP, což je nyní mezinárodní standard. Energie umožňuje lodím používat elektrickou síť, zatímco v přístavu místo spalování paliv, a 24 kotviště v přístavu je nastaveno, aby tak činily. Lodě využívají energii k nakládce a vykládce zboží, k udržení chodu chladniček a k rozsvícení světel a nouzového vybavení.
Přístav také úspěšně snižoval emise tím, že vyžadoval, aby lodě jely pomaleji a přiblížily se k čistším palivům, když jsou blízko země. Kromě lodní technologie přístav zkoušel a používal elektrické vozíky, jeřáby a zvedací zařízení. Existují i jiné, méně konkrétní způsoby, jak přístav snížil emise, včetně optimalizace dodavatelského řetězce, takže nákladní vozy nemusely dlouho běžet na volnoběh a vypouštěly výfuk do vzduchu.
Přidání kolejových konektorů do každého z osmi terminálů také umožňuje pohyb nákladu s menším znečištěním. V Los Angeles asi třetina nákladu odjíždí po železnici a další dvě třetiny jdou kamionem buď do distribučních center východně od Los Angeles, nebo na obří trh oblasti Los Angeles. "Můžete si vzpomenout na základní rovnici: pokud máte krabici a pohybujete se kamionem, pak emise této skříně jsou kamionem, " říká Chris Cannon, ředitel environmentálního managementu v Los Angeles. " Pokud ale ve vlaku můžete dát celou hromadu krabic, emise na krabici klesají, takže se vždy snažíme upřednostnit železnici."
Budoucnost dalších experimentálních technologií se v příštích několika letech objeví. Minulý týden přístav a obchodní partneři oznámili, že zahájí demonstrační projekt Green Omni Terminal Demonstration Project, projekt 26, 6 milionu USD, který bude fungovat zcela mimo síť pomocí mikro mřížky, která zahrnuje sluneční energii a skladování baterií.
Jednou z nových funkcí Omni je obrovská kapuce ShoreCat, která pokrývá komín lodi a zachycuje veškerý výfuk v přístavu (protože ne všechny lodě mají kapacitu plug-in). Odhaduje se, že projekt sníží emise skleníkových plynů o více než 3 200 tun ročně a sníží částice motorové nafty, oxidy dusíku a další škodlivé emise téměř o 28 tun ročně - podle tiskové zprávy to znamená odebrání 14 100 aut za den. .
Doufáme, že technologie přesáhne přístav a prokáže životaschopnost elektrifikovaných zařízení a vozidel. Seroka říká, že doufá, že bude sloužit jako škálovatelný model udržitelného pohybu zboží, který by mohl být replikován v tisících distribučních zařízení po celé Kalifornii i mimo ni.
Letecký pohled na přístav v Los Angeles ukazuje, jak je přístav opravdu masivní - a jakou snahu je jej vyčistit. (Přístav v Los Angeles) Je snadné si představit přístavy - ve skutečnosti jakýkoli přístav - jako samostatnou jednotku, ale náklad, který se pohybuje po lodi a mimo ni, musí někam jít, takže emise a znečištění z přístavu se skutečně točí do zbytku země.
"Jednou z věcí, které nejvíce lidí chybí, je to, že pohyb zboží je regionální otázkou, " říká Ed Avol, profesor klinické preventivní medicíny na University of Southern California, který studuje účinky znečištění ovzduší na komunity v Los Angeles. "To, co začíná v přístavu, se jen akcentuje napříč celou oblastí a ovlivňuje vše od provozu po znečištění ovzduší mnoho kilometrů od přístavu."
Tyto účinky jsou jedním z důvodů, proč Kalifornie pracuje na akčním plánu pro udržitelnou nákladní dopravu, který stanoví cíl přechodu na technologii nulových emisí ve všech nákladech - vzduch, země a moře - do roku 2050.
Kamiony mohou být špinavé, ale jsou všudypřítomné - a jednoduché. Kevin Hamilton, generální ředitel Fresno Central California Asthma Collaborative, neziskové organizace zaměřené na zmírnění zátěže astmatu a dalších chronických a akutních respiračních stavů v údolí San Joaquin, připouští, že je těžké vymyslet způsob, jak pomocí těžkých nákladních vozidel pohybovat nákladem. "Budu první, kdo připouští, že nemám lepší způsob, jak dostat toto zboží kdekoli, než je umístit na kamion, " říká. "Musíme uznat, že je na chvíli necháme kolem."
Hamilton dodává, že kamiony s nízkými emisemi, které jezdí na zemní plyn, mohou být odrazovým můstkem, než kamiony s nulovými emisemi narazily na silnice.
A není příliš roztažit se přemýšlet o tom, že se kamiony přepnou na čistší výkon před kalifornským cílem do roku 2050. Podle Hamiltona je průměrná životnost dieselového vozu 20 let, ale většina nákladních vozidel, která přepravují náklad s vysokou hodnotou, jako je čerstvý jídlo, po celé zemi se prodává už po pěti letech.
Samozřejmě, bude to trvat nějaké peníze. Například cena nákladního automobilu bez emisí je kolem 150 000 USD na jednotku nebo více nad konvenční vozidlo, podle bílé knihy z roku 2015, kterou zveřejnil Port of Los Angeles. Hamilton říká, že existuje asi 20 procent cenový rozdíl, aby se přesunul na kamion s nulovými emisemi.
Společnost pro plánování přístavů Moffatt & Nichol vypočítala, že terminály v Los Angeles, Long Beach a Oakland utratí během příštích 30 let kolem 7 miliard dolarů za výměnu provozních zařízení terminálů a související infrastruktury. Pokud si terminály zvolí nebo budou povinny nahradit vyřazené jednotky zařízeními s nulovými nebo téměř nulovými emisemi, celkové náklady by činily 23 miliard USD, což je nárůst o více než 225 procent.
Seroka připouští, že technologie, která je nyní testována v přístavu v Los Angeles, není levná; každý elektrický vozík musí být vyroben pro tento port. Ale bez vyzkoušení nových věcí se inovace nestane. "Pokud se operátorům líbí nové stroje a pokud fungují, začnou se sériově vyrábět, " předpovídá.
Chris Cannon dodává, že technologické inovace a environmentální dohled vyžadují určitý čas. Přístav v Los Angeles zahájil testování nákladních automobilů s nulovými emisemi v roce 2007. Program měl vzestupy i pády - zatímco projekty prokázaly, že koncept je solidní, rané modely měly tendenci zažívat problémy s řízením střídačů, baterií a baterií a osm z 14 jednotek bylo vráceno vývojářům.
První verze mohly vydržet jen tři nebo čtyři hodiny na jedno nabití při tahání těžkého kontejneru. Další trvalo osm, pak 14 - a nyní má přístav elektrické vozíky, které mohou pracovat po dobu 18 hodin za poplatek. "Lidé mají tendenci se soustředit na jeden krok, ale je to všechno evoluce, " říká Cannon. "Měli jsme dramatická vylepšení, ale musíme projít iteracemi, abychom to napravili."
Čistší lodě a nákladní vozidla mají konkrétní dopad na lidské zdraví, zejména u zranitelných skupin obyvatel. Když se Ed Avol začátkem 2000 let díval na přístavy jako na zdroj znečištění, byly za čtvrtinu zatížení částic v regionu odpovědné vedlejší přístavy v Los Angeles a Long Beach. Avol se připojil k dlouhodobé studii zaměřené na zdraví dětí v oblasti LA. Studie byla zahájena v roce 1993 s 3 600 čtvrtými srovnávači z 12 různých komunit. Děti každoročně podstoupily dechový test, zatímco vědci sledovali hladiny různých znečišťujících látek ve svých komunitách.
Studie zjistila, že děti z míst se špatnou kvalitou ovzduší - včetně sousedství v blízkosti přístavů - měly během svých dospívajících let méně rozvinutá plíce než děti, které vyrostly v čistších oblastech, a že zvláště ohrožené byly děti, které vyrostly v blízkosti velkých silnic. . Jak studie pokračovala v monitorování dětí, zjistila, že zlepšení ve vzduchu odráží pokrok ve zdraví: procento dospívajících ve studii s nízkou plicní funkcí kleslo od poloviny 90. let do roku 2011 o polovinu.
Pro komunity v okolí přístavů se lepší ovzduší stalo otázkou environmentální spravedlnosti. „Lidé, kteří žijí v blízkosti těchto operací, jsou v nižších sociálně-ekonomických vrstvách a často jsou přehlíženi, “ říká Avol. „Práce na vyčištění přístavů je [tolik] záležitost environmentální spravedlnosti jako cokoli jiného. “
Vzduch je nyní čistší, ale je tu ještě co dělat - a ovoce s nízkým visením bylo sklizeno. "Je to nepřetržitá výzva, protože ty nejjednodušší věci se nejdřív udělají - například čistší palivo pro lodě v přístavu, " říká Cannon.
Přesto, při pohledu na největší přístav v zemi, zdá se, že budoucnost může být poháněna technologií, která neznečišťuje vzduch, a ponechává prostor pro každého, aby trochu dýchal.
