Nedávno jsem měl velké zpoždění při letu z New Yorku do Las Vegas. Časem jsme se vrátili z brány a když jsem šel nastartovat motory, viděl jsem temné nebe na západ, náš zamýšlený směr letu. Když jsme čekali na odbavovací ploše na rampě, slyšel jsem pozemní řadič říkat několika letadlům, aby přepnuli zpět na frekvenci odbavení pro novou trasu letu. To nikdy není dobré znamení a říká nám, že některé odletové trasy jsou kvůli počasí uzavřeny.
Poté, co jsme byli povoleni na pojíždění na konec dlouhé řady letadel, nám bylo také řečeno, aby přepnuli rádio a vyzvedli novou vůli. Naše zamýšlená odletová oprava Robbinsville VOR byla kvůli bouřkám zavřená a naše nová trasa nás zavedla dále na sever. Oblast počasí však byla rozsáhlá a na chvíli účinně zastavila všechny odlety z letiště JFK.
Na letiště dopadly silné dešťové sprchy a linie letadel zůstala nehybná. Zavřeli jsme naše motory, abychom šetřili palivo, provozujeme mnohem méně náročnou APU (pomocnou energetickou jednotku), abychom zajistili elektrické a klimatizační potřeby.
Zpoždění bylo rozsáhlé a našim cestujícím jsme provedli několik PA s aktualizacemi počasí a našeho (nedostatečného) pokroku. V takovéhle situaci se věci mohou rychle změnit a jakmile se počasí pohybuje v této oblasti, řídicí jednotky dostanou odjezdy tak rychle, jak je zvládne New York Center. Chceme být připraveni jít, když se to stane.
Proč jdu do tolik podrobností o zpoždění, které není až tak neobvyklé? Protože v letecké dopravě existuje nová vráska a jmenuje se The Passenger Bill of Rights. Tento zákon se stal zákonem minulé jaro v reakci na některé situace, kdy byli cestující v zásadě drženi jako rukojmí v letadle několik hodin. Podle nového zákona může být letecké společnosti udělena pokuta až do výše 27 500 USD za cestujícího, pokud je letadlo na zemi déle než tři hodiny, aniž by cestujícím poskytl příležitost k letu.
Zní to dobře, ale vždy existují nějaké nezamýšlené důsledky, a tady je to, jak nás to večer ovlivnilo. Když jsme dosáhli dvouhodinového bodu, uvědomili jsme si, že další hodinu na zemi by naše společnost mohla být odpovědná za pokutu blížící se pěti milionům dolarů. Takže jsme kontaktovali lidi z naší operace a bylo přijato rozhodnutí pojíždět taxíkem zpět k bráně. Důvodem rozhodnutí ve dvouhodinovém bodě je to, že dostat se zpět k bráně by nějakou dobu trvalo, protože jsme se museli dostat mimo linii a najít otevřenou cestu zpět k terminálu.
Jak se ukázalo, vrátili jsme se do oblasti naší rampy asi po 40 minutách manévrování pozemním kontrolérem, abychom v této situaci s téměř nuceným únikem z cesty dostali další letadla. Jednou na rampě jsme nemohli zaparkovat u brány kvůli blesku - personál rampy nemohl vyjít, když tam byl blesk, pro vlastní bezpečnost. S časem, který vypršel na tříhodinový limit, byl k letadlu přiveden mobilní salónek, aby bylo možné otevřít dveře a cestujícím bylo umožněno zákonné právo letět. Udělali jsme to s osmi minutami.
Čtyři nebo pět cestujících využili příležitosti k vystoupení, a poté, co jsme dostali trochu paliva, jsme se vrátili znovu s čerstvou tříhodinovou hodinou. Bouřka pominula a letiště bylo otevřené, ale pojezdové dráhy byly stále plné letadel a trvalo téměř hodinu, než jsme se dostali dokonce k vyjetí z taxi z oblasti rampy.
Když jsme se znovu přiblížili k hodinovému bodu, museli jsme se rozhodnout. Před námi byl odbočka na pojezdovou dráhu Foxtrot. Jakmile to uděláme, bylo by pro nás téměř nemožné dostat se z linie a vrátit se k bráně. Nechtěli jsme dělat rozhodnutí o milionech dolarů na vlastní pěst, zavolali jsme dispečerovi (máme povoleno používat naše telefony pro provozní potřebu v terénu). Vysvětlil jsem situaci, včetně naší pozice v řádku (číslo 19 nebo 20 pro vzlet) a odletové rychlosti (asi jeden vzlet každé dvě minuty). Pokud bychom se rozhodli vrátit se k bráně podruhé, pravděpodobně by to mělo za následek zrušení letu nebo alespoň nutnost zavolat čerstvou posádku, což by pravděpodobně trvalo dvě nebo více hodin.
Posádka by za let dostala zaplaceno, i když by byla zrušena, ale piloti mají tendenci se orientovat na misi. Náš dispečer se odložil a nakonec jsme se rozhodli vzít hazard. Nakonec jsme vzali s 18 minutami náhradní.
Pointa je, že kvůli našemu návratu k bráně jsme zažili další dvě a 40 minutové zpoždění, než jsme se dostali do vzduchu. S dodatečným časem stráveným u brány se doplňování paliva jsme vzali téměř o šest hodin později. Kdybychom se nevrátili k bráně, pravděpodobně bychom se oholili téměř dvě hodiny.
Takže zákon o cestujících může být koncepčně skvělý (a pravděpodobně ho ocenili i ti, kteří se rozhodli vystoupit z našeho letadla). Je ironií, že to ve skutečnosti může zvýšit zpoždění, které cestující zažívají. Náš let, který měl podle plánu dorazit do Las Vegas ve 20:40, se dostal k bráně ve 14:55. Byl jsem čerstvý jako sedmikráska ... téma nadcházejícího blogu.
Můžeš pojmenovat toto letiště?
A nyní pro něco úplně jiného: jak jsem slíbil dříve, tady je obrázek přistávacích drah jiného letiště. Můžeš pojmenovat letiště? Tip: není to v USA
Di
