Poté, co fyzika jaderného štěpení přinesla ohromující a hrozný konec druhé světové války, vědecký pokrok stoupal na popředí národních seznamů priorit v zemích po celém světě. Atomový věk byl po ruce a věda a bezpečnost byly neoddělitelně propojeny. Přesto ve vesmírné rase, která se zrodila z rivality mezi USA a SSSR, bylo v sázce něco více než vojenské převahy - něco okouzlujícího. V této „rase“, která se rozkvetla v celosvětové soutěži zahrnující všechny aspekty letectví, byla rozhodující doslovná rychlost a každý den nabízel novou šanci postavit nejhladší a nejsmyslnější letadlo, které kdy zdobilo nebe.
Související obsah
- Když Concorde poprvé letěl, bylo to nadzvukové vidění
Jen málo příkladů aerodynamické elegance studené války by mohlo doufat, že zastíní Concorde, jehelní, delta okřídlené, slonovinové bílé osobní letadlo vyvinuté společně Francií a Anglií v 60. letech. Concorde, láskyplně dabovaný l'oiseau blanc („bílý pták“) mezi francouzskými mluvčími, debutoval v roce 1976 na komerčním letišti po řadě vysoce kvalitních letových testů, které zachytily představivost milionů.
14 letadel Concorde, které měly být rozděleny mezi Air France a British Airways, bylo symbolem blaženosti vesmírného věku. Jejich štíhlá těla, vybavená kvartetem proudových motorů Rolls-Royce, byla schopna dodávat hedvábně hladké transatlantické junkety při dvojnásobné rychlosti zvuku. Tříhodinové lety Concorde z Paříže do New Yorku a naopak se staly vrcholem moderního luxusu. Cena zpáteční letenky - stejně stratosférická jako cestovní výška letadla - vždy zakrývala 10 000 dolarů.
Je to náhlé a zcela neočekávané ocasy Concorde, které jsou ohavné, poháněné strašlivou havárií Air France Flight 4590, která leží ve středu nově publikovaných Posledních dnů Concorde, právě mimo Smithsonian Books a napsaná kariérním novinářem Sammeem Chittem. .
Poslední dny Concorde: Havárie letu 4590 a konec nadzvukových cestujících (letecké katastrofy)
25. července 2000 pronajaté letadlo Concorde na cestě do Ameriky havarovalo a zabilo všech 109 cestujících a posádky na palubě a čtyři lidi na zemi. Okamžitě vyvstaly naléhavé otázky. Co způsobilo oheň? Mohlo se tomu zabránit? A co nejrychleji, bylo Concorde bezpečné létat? Samme Chittum nabízí fascinující zasvěcený pohled na dramatickou katastrofu, hon na stopy a systémové opravy, které následovaly po havárii.
Koupit"Když pochopíte, jak toto letadlo vzplalo a jak hořelo ke zničení, " říká Chittum, "je to velmi přesvědčivé - a pro mě překvapivé." Byla to dokonalá bouře chemie, katastrofa jako pozoruhodná sama o sobě. způsob, jakým je Concorde typická milost v letu. "Bylo to zároveň krásné a hrozné."
Tragický den byl 25. července 2000, místo konání, severní Francie. Na letišti Charlese de Gaulla se letadlo Concorde odpovědné za let Air France Flight 4590 chladně lesklo poblíž Terminálu 2, protože bouřlivé počasí ustoupilo odpolednímu slunci. Hluk německých turistů, kteří dychtivě viděli Velké jablko, se mísili se svým zdobeným kapitánem v soukromé hale, než se k němu přiblížili, když se v 15:25 přiblížili na palubu letadla.
To, co mělo být znamenitou exkurzí prostřednictvím nebeské klenby, se však nikdy nedostalo daleko od země. Jak silně proudící motory Concorde řval a let 4590 zrychlil po přistávací dráze, jedna z pneumatik Goodyear narazila na trosky, které unikly kapotě motoru Continental Airlines DC-10, když vzlétla před několika minutami. Ostrý kovový pás vyrobil z gumy drobné maso, které bylo pod velkým tlakem podporujícím plnou hmotnost notoricky těžkého Concorde a jeho masivní zásobu paliva, rozloženou do 17 tanků.
Na spodní část levého křídla letadla narazil velký kus běhounu z vyfukované pneumatiky a vyslal interní tlakovou rázovou vlnu šířící se palivem v jedné z primárních nádrží. Když tlaková vlna dosáhla v nádrži slabého bodu, praskla a způsobila, že se tryska rozprášeného, vysoce hořlavého paliva vynořila směrem k zadní části letadla. Již kolem rychlosti ne návratu k vzletu pilot Christian Marty brzy obdržel děsivou výstrahu z kontrolní věže: „Máte za sebou plameny.“
Let 4590 použil pro vzlet ranvej 26R od Charlese de Gaulla. Na jihozápad od letiště leží A1 Autoroute a místo srážky: Hotelissimo v Gonesse. (Smithsonian Books) Vyšetřovatelé později dospěli k závěru, že jiskřící palivo - pravděpodobně způsobené rozptýlenými částmi kola, které přicházejí do styku s ventilátorem brzdy - zapálilo hořící palivo. Aby to bylo ještě horší, prasknutí kola zaseklo přistávací zařízení, což znemožnilo zasunutí kol pro zdvih a vytvoření systému vířivých vzduchových proudů pod letadlem dokonale napomáhajícím k pohlcení plamene.
Letadlo to sotva dokázalo dostat z dráhy. Ale se svými dvěma motory na boku se zhroutil až k neužitečnosti a zadní polovina trupu byla zapálena ohněm, ale Concorde byl osudově u konce. Zoufale se pokoušel udržet kontrolu nad vozidlem, protože se vrhl obecným směrem na další blízké letiště ve velmi nízké nadmořské výšce (asi 200 stop), pilot zjistil, že nemá východ. Zcela mimo kontrolu se Concorde spojil v ohnivé palačince přistávající v hotelu ve městě Gonesse, explodoval ve velkolepé houbě ohně a doutnajícího kovu a vzal s sebou (většinou prázdný) hotel.
Peklo nehody nešetřilo nikoho na palubě. Čtyři pracovníci hotelu, kteří měli neštěstí být ve službě posádky kostry, byli také vymazáni, čímž se celkový počet obětí zvýšil na 113.
Jako reportér zločinu několik desítek let a dcera spisovatelské matky a otce inženýra se Chittum k epizodě přiblížil z několika různých úhlů. "Concorde katastrofa byla pro mě velmi přesvědčivá, " říká, "v překryvech lidských příběhů, traumatu, obrovského množství důkazů, které jde do analýzy nehody, a práce vyšetřovatelů, která je objemná a velmi komplex."
Concorde F-BVFA, na pohled na Smithsonianovo Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii, byla první, kdo otevřel službu pro Rio de Janeiro, Washington, DC a New York. Letělo 17 824 hodin. (NASM) Ve skutečnosti většina z výše uvedených informací nebyla vůbec jasná francouzské BEA - analogické americké NTSB - když se pustili do pečlivé analýzy tragédie. Kořeny příčin ničení v Gonesse byly vyřešeny až téměř půl roku nepřetržitého vyšetřování. Selhání dvou motorů během řetězu událostí vyvolalo červené sledě požáru motoru; Analytici BEA museli použít přistávací a přistávací dráhu letiště jako fyzickou časovou osu a shromáždit každý poslední kousek důkazů na zemi, aby ukázali, že to, co ve skutečnosti odsoudilo let 4590, bylo zapálení úniku vysokotlakého paliva způsobeného exploze kompromitované pneumatiky.
Letouny Concorde zaznamenaly před desítkami vraků pneumatik téměř při chybách, přesto však společnost France France podnikla téměř žádné kroky, aby zvedla přistávací zařízení Concorde nebo chránila jeho delikátní křídla delta před vysokorychlostním šrapnelem. To je tento aspekt singulárního příběhu Flight 4590, který Chittum považuje za příliš známý - a frustrující.
"Myslím, že musíme naslouchat technikům a vyšetřovatelům, " říká, "a dát jim tak silný hlas jako lidé, kteří se rozhodují o tom, co je výhodné, a udržet letecké společnosti v černém." I dnes si je jistá, „Životně důležité, objektivní informace o mechanických problémech a problémech údržby jsou někdy přehlíženy, pokud je jejich řešení příliš nákladné.“
Havárie Concorde z roku 2000 se ukázala být víceméně smrtelnou klikou nadzvukových cestujících. Let 4590 nebyl posledním letounem Concorde, který letěl - po vyšetřování došlo k restartu elitní linie Concorde představující ultra odolné pneumatiky Michelin a vyztužená křídla, která byla po krátkou dobu přiměřeně úspěšná. Ale dochuť debaklu 4590 se nikdy úplně nezmizela a hlasité, drahé, laciné Concordes vypadaly stále více jako lesklé bílé dinosaury s každým dalším rokem. V roce 2003 skončila jejich bouřlivá jízda.
Budou nadzvukové osobní letouny co nejdříve vracet? Existují tam podnikatelé, kteří to považují za pravděpodobné, a americký Kongres podniká kroky, aby povolil výzkum vývoje hodného nástupce „bílého ptáka“ Evropy. Chittum si není tak jistý. Pokud se obtěžování zvukovým rozmachem nějakým způsobem nepodaří překonat, říká, že urbanité po celém světě jsou povinni odmítnout jakýkoli pokus o Concorde 2.0. Snížení spotřeby paliva a ceny dolů na úroveň, kterou by lidé byli v těchto dnech příjemní, bude také vysoká objednávka. Dnešní letecký cestující je méně romantický a mnohem pragmatičtější.
"Když se podívám zpět na polovinu 20. století, co se odvážili udělat." . . Bylo to jiné myšlení. Všechno bylo možné, “říká Chittum. "Nemyslím si, že se tak cítíme už o cestování." Myslím, že chceme vědět, jestli je to bezpečné . “
