Asi 40 procent dospělých Američanů je obézních, definovaných jako index tělesné hmotnosti (BMI) nad 30 let. Obezita však není rovnoměrně rozložena po celé zemi. Některá města a státy mají mnohem více obézních obyvatel než ostatní. Proč? Roli hrají genetika, stres, úroveň příjmu a přístup ke zdravým potravinám. Vědci se však stále více dívají na zastavěné prostředí - naše města -, aby pochopili, proč jsou lidé na některých místech tlustší než na jiných.
Nový výzkum z University of Washington se pokouší tento přístup učinit o krok dále pomocí satelitních dat k prozkoumání městských scenérií. Pomocí satelitních snímků ve spojení s údaji o obezitě doufají, že odhalí, které městské prvky mohou ovlivnit míru obezity ve městě.
Vědci použili hlubokou vzdělávací síť k analýze asi 150 000 satelitních snímků ve čtyřech městech: Los Angeles, Memphis, San Antonio a Seattle. Města byla vybrána pro bytí ze států s vysokou mírou obezity (Texas a Tennessee) a nízkou mírou obezity (Kalifornie a Washington). Síť extrahovala vlastnosti vestavěného prostředí: přechod pro chodce, parky, tělocvičny, autobusové zastávky, restaurace rychlého občerstvení - cokoli, co by mohlo být důležité pro zdraví.
"Pokud není chodník, je méně pravděpodobné, že půjdete ven, " říká Elaine Nsoesie, profesorka globálního zdraví na University of Washington, která vedla výzkum.
Algoritmus týmu pak viděl, jaké rysy byly více či méně běžné v oblastech s větší a menší mírou obezity. Některá zjištění byla předvídatelná: více parků, tělocvičen a zeleně korelovalo s nižší mírou obezity. Jiní byli překvapení: více domácích obchodů se rovnalo tenčím obyvatelům („vysoká hustota domácích obchodů by mohla znamenat vysoké vlastnictví domácích zvířat, což by mohlo ovlivnit, jak často lidé chodí do parků a chodí po okolí, “ předpokládal tým).
Příspěvek o výsledcích byl nedávno zveřejněn v časopise JAMA Network Open .
Je obtížné rozmotat určité městské rysy ze socioekonomického postavení lidí, kteří žijí v jejich blízkosti - bohatší lidé s větší pravděpodobností žijí v blízkosti parků, ale je to park, díky kterému je méně pravděpodobné, že budou obézní, nebo jsou to další rysy jejich privilegium, jako je přístup ke zdravějšímu jídlu a více volného času na vaření? Odpověď na tyto otázky vyžaduje více než jen algoritmus.
"[T] jeho práce poukazuje na to, jak lze velká data a strojové učení integrovat do klinického výzkumu, " píše Benjamin Goldstein z Duke University, David Carlson a Nrupen Bhavsar, v komentáři k této práci. Varují však: „To neznamená, že samotná analýza může poskytnout všechny odpovědi. Tyto analytické techniky ve svém jádru poukazují pouze na funkce a poskytnutí jejich významu vyžaduje nahlédnutí do předmětu. “
Tým University of Washington v minulosti pracoval na dalších projektech využívajících satelitní data k předpovídání zdravotních výsledků. Jeden projekt zahrnoval zkoumání počtu aut na nemocničních parkovištích během chřipkové sezóny, aby se předpovědělo, kdy se ohniska začala. Doufají, že tento nejnovější projekt bude mít aplikace nad rámec obezity.
"Doufáme, že to bude užitečné pro lidi, kteří studují zastavěné prostředí a jeho vztah k obezitě, ale také k jiným chronickým stavům, " říká Nsoesie.
Řada chronických stavů, kromě obezity, je spojena s nedostatečnou aktivitou a špatnou stravou, včetně některých druhů rakoviny, srdečních chorob a cukrovky.
Rovněž plánují údaje sledovat podélně - jak města mění své vlastnosti, mění se spolu s nimi i míra obezity?
"Doufáme, že to bude užitečné pro urbanisty, " říká Nsoesie. "Můžeme přemýšlet o tom, jak navrhujeme sousedství, abychom povzbudili lidi, aby chodili ven a cvičili."
Zjištění projektu jsou podpořena dalším výzkumem vlivů zastavěného prostředí na obezitu. James Sallis, odborník na města a veřejné zdraví na kalifornské univerzitě v San Diegu, říká, že choditelnost města je známa tím, že je spojena s nižší mírou obezity. Choditelnost je produktem mnoha konstrukčních prvků, včetně ulic, které jsou propojeny (na rozdíl od slepých uliček nebo slepé uličky), bezpečných chodníků a přechodů pro chodce a cílů (jako v případě, kam je kam jít?).
Sallis však říká, že provádění změn je snadnější než proveditelné, a to kvůli zákonům o územním plánování, které upřednostňují automobily před chodci a rozrůstají se nad druhem hustoty, která podporuje choditelnost.
"Víme, co dělat, " říká. "Ale to, co musíme udělat, je velmi odlišné od toho, co jsme dělali za posledních pět nebo šest desetiletí."
