Nissan věří, že BladeGlider, jeho nejnovější vize elektrického vozidla, je natolik revoluční, že chce všem objasnit, že auto je „víc než jen koncept“.
Vím. Kromě automobilů, zvuky, jako je japonská automobilka, jsou zaneprázdněny také technickým trikem.
Kredit: Nissan
BladeGlider, který má být představen na nadcházejícím autosalonu v Tokiu, je podle Nissanova úvěru na rozdíl od jakéhokoli ulice, které jste viděli na ulici. V náboji zadních kol automobilu je inovováno použití elektromotorů zabudovaných do prostoru, které jsou efektivní z hlediska prostoru. Všimněte si také neobvyklého trojúhelníkového uspořádání sedadel, díky kterému je nejvzácnější ze vzácných plemen automobilů: třímístný. Tato podivná konfigurace je však vhodná, protože vytváří prostor pro agresivní aerodynamický redesign, který vypadá, že je inspirován spíše vojenskými letadly, jako je stíhací letoun F-14, než cokoli jiného na silnici dnes.
"BladeGlider byl koncipován tak, aby poskytoval kluzák podobné nadšení, které odráží jeho lehkou, zmenšenou hyperefektivní aerodynamickou formu, " uvedl v tiskové zprávě viceprezident a hlavní kreativní ředitel Shiro Nakamura. „Tento design je více než revoluční; je to transformační. “
Jistě, BladeGlider nelétá (stále je to v podstatě auto), ale dělá věci, které žádný jiný čtyřkolka ve výrobě nemůže. Například drastický posun od rovnoměrnějších proporcí nalezených u standardních automobilů k vyrovnání, kde zadní část měří asi 6 stop napříč, pak se výrazně zužuje na pouhých 3, 3 stop vpředu, podstatně snižuje odpor a umožňuje rychlejší přímku a rychlost zatáčení. Má také jedinečný podvozek z lehkých uhlíkových vláken, který je nejen robustní, ale také generuje významný přítlak, který udržuje vozidlo uchopené na silnici, čímž se eliminuje potřeba zadního křídla. Taková příslušenství jsou obvykle nainstalována tak, aby pomohla závodním automobilům, jako jsou sprintová auta, obejmout trati během vysokorychlostní jízdy, ale následně vytvářejí tažení, což také zpomaluje auto.
Svým způsobem lze BladeGlider považovat za potenciálně pouliční legální verzi experimentálního závodního vozu Nissan DeltaWing. Oba byly vypracovány automobilovým designérem Benem Bowlbym a sdílejí podobný poměr přerozdělování s přední stranou, která tvoří 30 procent hmotnosti vozidla a zbývajících 70 procent je vzadu. S projektem DeltaWing vývojový tým úspěšně prokázal, že dramatické přepracování architektury automobilu by umožnilo něco s mnohem menším motorem udržet krok s některými z nejrychlejších závodních automobilů na světě, když vozidlo skončilo na 5. místě na loňském americkém Le Mans Série sezóny finále. Bowlby od té doby stavěl na těchto úspěších vývojem Nissan ZEOD RC, hybridní elektrické verze nazvané „Nejrychlejší elektrické závodní auto na světě“, která je naplánována na debut v Le Mans příští rok.
Skutečnost, že BladeGlider je poháněn dvojicí zadních in-wheel motorů (Nissan neuvedl specifikace) umožňuje vyšší spotřebu paliva, protože vznikající technologie se nespoléhá na složité mechanické procesy používané spalovacími motory k dodání energie do kol. Motory jsou poháněny řadou lithium-iontových bateriových modulů umístěných v zadní části. Nissan opět ráda všem připomene, že když BladeGlider skutečně „zraje do výroby“, bude to první využití in-wheel systémů na trhu.
Někteří odborníci se však domnívají, že výrobce automobilů bude možná muset trochu potlačit své nadšení. „Převod BladeGlider z konceptu na zákazníka by mohl být náročný, “ píše Paul A. Eisenstein z průmyslové publikace The Detroit Bureau . "Mimo jiné se bude muset přizpůsobit přísným novým standardům nárazu, které by se mohly ukázat jako náročné s neobvyklým tvarem nosu vozidla."
To dodává, “dodává, „ zdá se, že Nissan se zavázala používat design Delta na dálnici, jako je na trati. “
