S každým dalším dnem roste pesimističtější pravděpodobnost, že někdy vlastní létající auto. Jedinými rozumnými lidmi, kteří mohou za tento přerušovaný sen obviňovat, jsou samozřejmě tvůrci Zpátky do budoucnosti, část II, která zajistila, že se tento jev jeví jako jistý - i světský - ve své koncepci z roku 2015. převeden na vznášedla za neuvěřitelných 39 999, 95 $.) Každý týden čteme příběhy o tom, jak se společnost do roku 2015 bude snažit přestat používat ropu, takže myslím, že pohonné hmoty pro naše létající DeLoreans odpadky jsou prozatím vyloučeny.
Související obsah
- Embedded Technologies: Power from the People
- Osobní projekt genomu
- DeLorean Tremens
Aby mezitím zůstala morálka, dodala se stále větší řada dobrot pro řidiče, kteří se vyrovnali se svým zemským stavem. DVD přehrávače, satelitní rádio, náhlavní soupravy Bluetooth, GPS a duální regulace klimatu učinily výlety autem, ne-li příjemné, únosné. Ale stejná zařízení, která udržují naše psychiky neporušené v těchto dobách bídy, mohou také odvrátit pozornost našich fakult a odvrátit naši pozornost od silnice na krátkou, ale nebezpečnou chvíli.
Z tohoto důvodu se ptám, kdy budeme mít auto, které nás může šoférovat? Kdy se můžeme posadit na sedadlo řidiče, usnout, snít o létání aut a probudit se, abychom se ocitli v našem cíli, pohodlně zaparkovali na paralelním místě?
Myšlenka na autonomní vozidla sahá několik tisíc let do starověkých Číňanů, o nichž se říká, že vynalezli „vůz směřující na jih“. Díky vysoce pokročilým převodovým mechanismům postava na vrcholu této dvoukolové mašiny vždy směřovala na jih, bez ohledu na to, kterým směrem se vůz pohyboval. Důkazy o těchto vozech jsou vzácné, ale zdá se, že Číňané mnoho z nich postavili a možná je použili k útokům nebo útěkům nepřátel pod ochranou temnoty. (Dnes jsou vozidla s vlastním pohonem i nadále předmětem vysokého vojenského zájmu.)
V 70. letech vyvinul Stanfordský výzkumný ústav „Shakey“, považovaný za první uměle vytvořený inteligentní vůz. Shakey použil televizní kameru k fotografování několika okolních pozic. Vozík tyto obrázky zpracoval asi hodinu, než se rozhodl, kam se přesunout, postoupil o několik stop a celý proces opakoval. Na rozdíl od dnešního nedělního řidiče.
Moderní vozidla však mohou běžet i na autopilotech, téměř poté, co opustí obchodní zastoupení. Mnoho z těchto samohybných vozidel čelilo nedávno během Urban Challenge, robotického závodu pořádaného Agenturou pro obranu pokročilého výzkumu (DARPA). Během závodu na 60 mil procházely autonomní automobily celým městským prostředím - zrychlovaly a brzděly, vydávaly se na křižovatkách a samy se vyhýbaly protijedoucí dopravě.
Některé mechanismy napomáhající této autonomii nejsou příliš pokročilé. S drobnými úpravami základního podvozku mohou inženýři naprogramovat počítač uvnitř vozidla, aby ovládali jeho motor, brzdy a volant. Řada senzorů umí číst počty kol a úhel pneumatik; v kombinaci s globálními polohovacími satelity mohou tato zařízení odhadnout, kde se auto nachází, jak rychle se pohybuje a jak může dosáhnout požadovaného místa.
Autonomní auta také potřebují externí senzory, které zahrnují možná desítky laserů, radarů a kamer. Některé skenují nadcházející terén, hledají telefonní stožáry, protijedoucí auta nebo osmiúhelníkové znaky, které by mohly ovlivnit budoucí akce. Jiní skenují postranní oblasti a pomáhají robotickým vozidlům dodržovat základní pravidla čtyřcestných zastávek nebo se dokonce spojit do pohybu. Některé senzory se dívají daleko dopředu, zatímco jiné se zaměřují na překážky v okolí, které mohou pomoci vozidlu dostat se na těsné parkovací místo nebo z něj.
Přidejte k těmto funkcím některá příslušenství - automatické stěrače čelního skla, tempomat a paměť sedadla, z nichž mnohé jsou již k dispozici spotřebitelům automobilů - a plně autonomní auta se zdají příliš daleko mimo dosah. Žádný z robotických účastníků nedokončil kurz, když DARPA uspořádal svůj první závod v roce 2004, aby poskytl smysl pro rychlý pokrok technologie. Následující rok čtyři autonomní vozidla dokončila kurz pouštní terény s několika překážkami. V letošním roce manévrovalo půl tuctu aut posměšným městem naplněným asi 50 vozidly poháněnými lidmi, což zajišťovalo stálý provoz.
Než však utratíte 39 999, 95 $ za přeměnu svého běžného automobilu na auto, všimněte si některých nevýhod. Autonomní auta zvládnou základní provoz, ale přesto se nemohou vyhnout předmětům s šipkami, jako je jelen. Ve špatném počasí nefungují dobře. Mohli by procházet Poughkeepsie, New York, v pořádku, ale během dopravní špičky na Manhattanu nezdrželi.
Během závodu robotů se mnoho vozidel zastavilo na přechodech pro chodce, ale často s pomocí informací vložených do malovaných čar. A i když zvládnou čtyřcestné zastávky, umělé inteligentní automobily ještě nemohou rozlišit barvy. Jinými slovy, mohlo by to odhalit semafor, ale nevědělo by, zda zastavit, zpomalit nebo pokračovat tempem.
Což vyvolává jednu konečnou, hlavní otázku o budoucnosti našeho automobilového průmyslu: Pokud jednoho dne budeme mít létající auta a spolu s nimi plnohodnotné „nebe“, kde budou město, er, leteckí plánovači viset na semaforech?
Skutečným Wishful Thinker za tímto sloupcem byl profesor robotů Carnegie Mellon William "Red" Whittaker, jehož automatizovaný Chevrolet Tahoe, Boss, vyhrál na začátku listopadu 2007 DARPA Urban Challenge.
Máte nápad, o kterém by se mělo uvažovat s přáním? Odeslat na
(Cate Lineberry)
