PROZKOUMEJTE RUINY STAROVĚKÉ KADIDLO

Kadidlo a myrha nemusí dnes snížit počet nákupních seznamů, ale od 3. století před Kristem do 2. století našeho letopočtu to byly horké komodity. Získané ze stromové mízy, byly dlouho používány jako kadidlo a parfémy, často hořely na mnoha místech po celém světě, aby zakryly nepříjemné pachy té doby. Byl tu však jeden problém: kadidlo a myrha byly původem pouze ze stromů rostoucích v Etiopii, Somálsku a jižní Arábii.

Vstupte na kadidlovou cestu, cestu přesahující více než 1200 kilometrů, kterou obchodníci používají k přepravě kadidla a myrhy z Jemenu a Ománu přes poušť Negev do středomořského přístavu v Gaze. Podle významného římského autora Plinyho staršího cesta trvala asi 62 dní, s přibližně 65 zastávkami podél cesty, kde obchodníci a jejich velbloudí karavany mohli odpočívat, dobíjet a prodávat své zboží. Obecně platí, že den za cestování by karavany přivedl na další zastávku.

Místní obyvatelstvo zvané Nabateans primárně řídilo tuto trasu a provozovalo na ní čtyři hlavní města - Haluza, Mamshit, Avdat a Shivta - a také několik pevností chránících cestu před loupežníky.

Kadidlová trasa v době svého používání napomáhala při přepravě odhadovaných 3 000 tun kadidla každý rok po zvlněné cestě, která se mírně změnila, přičemž se osady podél cesty rozhodly zvýšit daně z projíždějících karavanů. Ačkoli byla některá koření přepravována také po cestě kadidla, nemělo by to být zaměňováno se skutečnými cestami koření, které byly převážně námořními cestami.

A stejně jako ty, které před nimi byly, kadidlová trasa po pevnině se také změnila na námořní cestu, která začala kolem minulého století před naším letopočtem. Obchodníci v jižní Arábii by z nafukovací kůže vyrobili nafukovací čluny a použili je k tajnému vznášení svazků kadidla na čekající lodě v Arabském moři. Odtud by lodě skryly po Rudém moři a dodávaly kadidlo do egyptských přístavů. V přibližně 25 BCE, jižní arabská království byla nakonec svrhnuta, končit cestu k zemi cesta (který byl většinou ovládán Arabians) úplně, a dovolit námořnímu obchodu vzkvétat.

Sledujte vůni k těmto místům v dnešním Izraeli, kde můžete vidět, co zbylo ze starověké kadidlové trasy dnes.

Avdat

(Avi_Cohen_Nehemia)

Jižní kostel v Avdatu. (Creative Commons)

Toto město, známé také svými variacemi, včetně Abdahu, Ovdata a Obodata, bylo jedním z nejdůležitějších měst na kadidlové cestě. Zpočátku to byla jednoduchá opevněná stanice určená k ochraně nákladu před zloději a poskytování vody, jídla a přístřeší těm, kteří byli na cestě; ale v určitém okamžiku v 3. století před naším letopočtem ji Nabatejané vyvinuli v město samo o sobě. Destruktivní zemětřesení v 7. století našeho letopočtu přimělo obyvatele opustit Avdat, ale zbytky stále přetrvávají. Návštěvníci toho, co je dnes památkou UNESCO, mohou vidět ruiny prosperující metropole - včetně pevnosti, kostelů, keramické dílny, domů, vodních systémů a pohřebních jeskyní.

Haluza

Zřícenina budovy v Haluze. (Creative Commons)

Haluza (někdy označovaná jako Halutza, Elousa nebo Elusa) byla druhou zastávkou na starověké kadidlové cestě, která se nachází těsně před tím, než karavany zasáhnou jejich konečnou zastávku v přístavu v Gaze. Město je také nejsevernější v poušti Negev a bylo známo, že je správním střediskem této oblasti kadidlové trasy. Později v historii města se to stalo zastávkou křesťanských poutníků na cestě do Jeruzaléma. Většina Haluzy spočívá pod masivními písečnými dunami a nikdy nebyla úplně vykopána - na tomto místě však dnes zůstávají ruiny divadla i kostela.

Mamshit

(TzahiV / iStock)

Jeden z kostelů v Mamshitu. (Creative Commons)

(Leospek / iStock)

Mamshit, další z hlavních měst podél kadidlové trasy, má rozsáhlé ruiny kostelů, hostinec, lázeňský dům, různé obecné budovy a vodní systém. Stejně jako mnoho jiných zastávek podél kadidlové trasy byl i Mamshit cenný nejen pro svou polohu, ale také pro své zemědělské zaměření. Toto město přineslo bohatství i jiným způsobem - koně. Obyvatelé Mamshitu chovali arabské koně, díky kterým se město stalo bohatým obchodním střediskem až do jeho definitivního opuštění v 6. století.

Shivta

(Alefbet / iStock)

Zřícenina guvernérského domu v Šivtě. (Creative Commons)

(Alefbet / iStock)

Shivta, jedinečná pro pouštní města podél kadidlové cesty, neměla opevnění. Místo toho byla postavena zeď kolem města, ačkoli v té době nebylo nic, co by zastavilo kolemjdoucím v pouhém vstupu. Shivta měla dva velké veřejné bazény pro shromažďování dešťové vody a odpovědnost za jejich udržování v čistotě se posunula každý měsíc, od rodiny k rodině mezi lidmi žijícími ve městě. Zříceniny města jsou dnes působivé a do značné míry nedotčené; stále můžete jít po silnici lemované domy a zažít, jak to tehdy vypadalo na obyvatele.

Pevnost Nekarot

Část pevnosti Nekarot. (Creative Commons)

Tato pevnost byla postavena za účelem ochrany části kadidlové cesty přes Moa k kráteru Ramon. Návštěvníci zde stále mohou vidět strážní věž se třemi místnostmi, strážní věž a centrální nádvoří spolu s několika dalšími budovami; ale zde budete mít také šanci spatřit ještě jedinečnější místo: skrytý vodní bazénový komplex zasunutý do koryta řeky. Vodní budova byla navržena tak, aby zachytila povodňové vody, které se řítí do zapuštěného bazénu, a jakýkoli přepad byl odkloněn kolem a od Nekarotu, aby zavlažoval okolní pole.

Khan Saharonim Caravanserai

Zřícenina karavanu se zastaví v Saharonimu. (Creative Commons)

Odpočívadla se zastaví, jako je tato, tečkovanou po délce kadidlové trasy: stará karavanová zastávka, kde si každá skupina může odpočinout, strávit noc nebo jednoduše získat zásoby a vodu, než se vydá na cestu. O většině karavanseraisů na cestě bylo známo, že byly opevněny, a obecně měly hostinské pokoje, kuchyň, koupelny a sklady. Lokalita Khan Saharonim byla věřena, že je o něco více než 300 stop od zdroje vody, což z ní činí ideální místo pro zastávku v jámě podél trasy, i když zde voda dnes již neteče.