Hamburk, Německo, nedávno oznámil plány na převedení 40 procent města na bez pěší zóny v příštích dvou desetiletích. Podle Inhabitat budou existující zelené prostory spojeny s přeměněnými silnicemi a vytvoří „zelenou síť“ promenád, cyklostezek, parků, hřiště, sportovních center, hřbitovů a zahrad.
Hamburská motivace k takové radikální transformaci je mnohonásobná. Je zřejmý podnět ke snížení emisí skleníkových plynů. Během posledních desetiletí se hladiny mořského nábřeží města zvýšily o 20 centimetrů. Zelené prostory, zprávy Inhabitat, budou také fungovat jako povodňové nárazníky. Hamburk také chce zvýšit kvalitu života svých obyvatel tím, že jim poskytne více zeleně a snadno dostupné rekreační příležitosti.
Jak píše BBC Future, Hamburk není sám v prioritách těchto věcí:
Vypouštění automobilu z městských oblastí se v mnoha evropských městech stává běžným trendem. Londýn ukládá „poplatek za přetížení“ soukromým vozidlům vstupujícím do centra města v době dopravní špičky. Dánské hlavní město Kodaň staví cyklistické dálnice vyzařující z centra města.
Další otázkou je, do jaké míry se hamburské plány skutečně uskuteční. A co například velké dodávky, mimořádné události, doprava pro zdravotně postižené osoby nebo cestování za velmi špatného počasí? Jak řekl Michael Sivak, profesor na University of Michigan Transport Research Institute, BBC, absolutně nulová auta pravděpodobně nejsou doslovným nebo realistickým cílem, ale „je dobré mít cíl, k němuž jedete.“
