V ulicích Kigali se mísí hlavní město Rwandy, chodci a vozidla. A vzhledem k tomu, že se očekává, že se do roku 2020 počet obyvatel města do roku 2020 téměř ztrojnásobí, nárůst dopravy a znečištění nevykazuje známky zpomalení. Ale když jste se minulou neděli rozhlédli po ulicích, píše Quartzova Lily Kuo, možná jste si mysleli, že město nemá vůbec žádná auta. Je to proto, že Kigali zakázala auta na pět hodin v neustálém úsilí o omezení dopravy a zlepšení zdraví svých obyvatel.
Měsíční #CarFreeDay ve městě je prvním v Africe, uvádí zprávy Nairobi News . A nedělní pokles v provozu byl potřetí, kdy město zakázalo auta na hlavních ulicích - součást větší nabídky na vyčištění Kigali, píše Kuo. V den bez aut byly místo toho použity uzavřené ulice pro věci, jako jsou fitness třídy a bezplatné oční zkoušky, a cyklisté a běžci si mohli všimnout, jak si užívají nově prázdné ulice.
Nedbalé dny a oblasti bez aut rostly na popularitě v místech, jako je Paříž, která snížila smog o 40 procent za jediný den bez aut, a Londýn, který snížil počet úmrtí v dopravě o 40 procent tím, že za cestování v centru města během 20 špička hodin. Protože se města v rozvojovém světě rozrůstají, stává se pro městské urbanisty prioritou smíšené použití a veřejné kampaně, které staví chodce dopředu a do centra.
V Kigali jsou alespoň dny bez aut součástí větší iniciativy na vyčištění ulic města. Po celá léta se od Rwandanů požaduje, aby se účastnili umunsi w'umugandy nebo povinných dní komunitní služby poslední sobotu v měsíci. Praxe se datuje od koloniálních dob a staví místní obyvatele do práce při uklízení jejich ulic a budování komunitních vazeb. Kigaliho ambiciózní cíl stát se nejčistším a nejudržitelnějším africkým městem však má temnou stránku. Jak Sibusiso Tshabalala hlásí Quartzovi: Rwandská policie zaokrouhlí nahoru a uvězní lidi jako „pouliční prodavači, prostitutky, drobní zločinci, žebráci a pouliční lidé“ pod rouškou udržovat ulice „čisté“.
Pro tuto chvíli mohou obyvatelé Kigali očekávat, že uvidí více dní bez aut a každý měsíc budou uzavřeny různé hlavní trasy. Možná to pomůže zmírnit přechod města z relativně malého města do vzkvétající metropole. Koneckonců, myšlenka dopravních zácp je ve městě relativně nová. Jak Allan Brian Ssenyonga z Rwandy New Times psal v komentáři s jazykem v tvář v roce 2012, Kigaliho nová špička, zatímco podle standardů afrických megacit, jako je Nairobi, je stále dost nová, že obyvatelé musí být školeni o tom, jak roztavit se při jízdě sanitizovanými ulicemi města.
