Peter Minton jezdil na motorovém skútru na Rockaway Beach Boulevard, když mu hlídač sloužil předvoláním, aby se objevil u dopravního soudu. Důvod: šestnáctiletý provozoval vozidlo bez řidičského průkazu.
Minton se nezajímal na Vápno, Ptáka, Skip nebo Spin. Místo toho se novinka datuje do července 1939, kdy motorizovaný skútr poprvé v USA vzkvétal dlouho předtím, než společnosti Silicon Valley zaplavily americká města svými levnými jízdními skútry, Autoped to vše přerušil nejprve, když narazil na chodník kolem roku 1915.
Online Bike Museum vysvětluje, že Autoped, první sériově vyráběná motorizovaná skútrová jízda v USA, byla „[s] potenciálně zvětšeným dětským skútrem s motorem namontovaným na předním kole.“ Přestože některé zprávy tvrdily, že může dosáhnout rychlosti 35 mil za hodinu, sloupek řízení ovládal spojku a brzdu, což muzeum zaznamenalo, že jízda byla „nestabilní“, když tlačil 20 mil / h. Později byla k dispozici verze autopedu poháněná bateriemi, když společnost Everready Battery Company koupila oblečení.
Koncept koloběžky sahá nejméně o sto let dříve do roku 1817 a německého barona Karla von Drais de Sauerbrun. Poté, co debutoval svou časnou dvoukolovou, lidsky poháněnou jízdu, se koncept velocipede rychle roztočil na kola, tříkolky a koloběžky. Podle Encyclopedia Britannica se ve Skotsku kolem čtyřicátých let minulého století pohybovala také motorizovaná doprava, kdy se ve Skotsku objevily pohony zadních šlapacích mechanismů. Na přelomu 19. a 20. století vstupovaly do záhybu také stroje poháněné bateriemi; Ogden Bolton Jr. byl v roce 1895 vydán americký patent na své kolo poháněné baterií.
Autoped (a jeho první generace předchůdce, Motoped) však může být podle muzea považován za „pravého předka moderního motorového skútru“. Přišlo to v době, kdy na silnicích sotva existovaly žádné bezpečnostní předpisy pro motorová vozidla. Zatímco Connecticut vytvořil první celostátní dopravní zákon na regulaci motorových vozidel v roce 1901 a New York zavedl zákony o řízení pod vlivem alkoholu zhruba o deset let později, v době, kdy byl spuštěn Autoped, byla semaforová světla od zavedení zavedena ještě 15 let.
Patentované vozidlo Arthur Hugo Cecil Gibson „Self Propelled Vehicle“, patentované 25. července 1916 (americký patent 1 192 514) Patent na konstrukci „samohybného vozidla“ získal vynálezce Arthur Hugo Cecil Gibson, ačkoli se zdá, že Joseph F. Merkel, designér za motocyklem Flying Merkel, významně pomohl při tvorbě konečného produktu. Jízdy byly vyráběny prostřednictvím společnosti Autoped Company of America, která byla poprvé začleněna v roce 1913 a která na podzim roku 1915 zřídila obchod v Long Island City v Queensu v New Yorku.
Podle prvního historika emeritus Geoffreyho N. Steina z New York State Museum nejprve cyklistický tisk dne odepsal Autoped jako „bláznivé vozidlo“. Autoped se však pohyboval déle, než se očekávalo, snad proto, že to zaujalo široký stan uživatelů. Jak jasně ukazuje její reklamní kopie, šlo široce o marketing:
„Autoped je ideálním prostředkem na krátké vzdálenosti pro obchodní nebo profesionální muže nebo ženy do a z jejich obchodních míst; pro ženy nakupovat nebo volat; pro lékaře, aby uskutečňovali pravidelné denní hovory nebo odpovídali na spěšné hovory; aby starší děti chodily rychle na výlet nebo do školy; pro zaměstnance, když jsou posíláni na pochůzky; pro potraviny, drogisty a další obchodníky pro účely rychlého dodání; pro komerčního obchodníka, který se dovolává obchodu; pro zaměstnance, aby jezdili do práce az práce; pro sběratele; opraváři; posly a pro kohokoli jiného, kdo chce ušetřit peníze, čas a energii. Všichni si užijí pohodlí a potěšení AUTOPEDINGU. “
Autoped Girl Everett Shinn, v Pucku, 1916 Stejně jako se jejich moderní ekvivalenty dostaly do ohně za to, že jsou hračkami bohaté elity, marketing společnosti Autoped rozhodně nesl trochu prvotřídního prvku. Reklama, která v roce 1916 probíhala v časopise Puck - „Podívejte se na dívku s autopedem“ - na obrázku ilustrovala módní módní dobře vykonanou bílou ženu v pohádkovém klobouku, kolem krku ovinula srst. Kopie byla jasně po určité demografické podobě: „Pokud jste byli druhem člověka, který nakupoval váš dárek v ekvivalentu vánočního katalogu Neiman Marcus z roku 1916 (možná Hammacher Schlemmer), byl na vašem seznamu Autoped, “ vysvětluje Hemmings Daily, blog trhu s klasickými automobily.
Ale Autoped nebyl jen hračkou bohatých. Stejně jako na kole před ním, i příchod motorizovaného skútru podporoval úroveň svobody a mobility pro ženy, což dalo zprávám „Podívejte se na dívku s autopedem“, více krádeží. V divadle Mashable vypráví Chris Wild příběh „suffragette na koloběžce“, lady Florence Normanová, která řídila Autoped, aby pracoval v centru Londýna. Mezitím se Amelia Earhart, slavná aviatrix, objevila na několika fotografiích s Autopedem v Kalifornii, a to i poté, co se přestal vyrábět kolem roku 1921. S Earhartem na něm je snadné si představit, proč titulek jedné z těchto fotografií zní: „V v blízké budoucnosti je nám řečeno, nikdo nebude chodit vůbec. “
Lady Norman Florence cestovala za prací na motorovém skútru v Londýně v roce 1916. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Firmy také vyzkoušely Autoped. Nejlepším příkladem by mohla být poštovní služba v New Yorku, která používá tenké jízdy k doručování pošty. K frustraci policie viděli delikventi své vlastní okno příležitosti v hbitém stroji a znovu je použili jako úniková vozidla. "Skupiny hlučné mládeže brzy terorizovaly čtvrti Brooklyn, Queens a Manhattan, " píše Online Bike Museum a zdůrazňuje zajímavě pojmenované Bogtrottery Long Island. Muzeum, vedené „legendárními“ Fat Burns, uvádí, že skupina dokonce vytvořila Yonkers Grand Prix se stroji. „[T] je první a poslední“ takové události.
Stejně jako všudypřítomné balíčky turistů, kteří dnes cestují přes Segway, byla většina strojů využívána k rekreaci. Stein představuje jeden nadšený obrázek dvou žen, které se účastnily improvizovaného závodu Autoped na písku na Long Islandu, který byl vytržen pro vydání Ilustrovaného motocyklu z roku 1916. Historické firmy v Kalifornii zakoupily do roku 1917 50 strojů, aby je mohly „pronajmout v plážích příští sezónu“.
Čtyři speciální doručovatelé poštovních služeb americké poštovní služby vyzkoušeli nové koloběžky v polovině 10. let 20. století. (Underwood Archives / Getty Images) Ale stejně jako dnešní skútry, které se bez doků snaží bojovat o zotavení nákladů - zatímco do ekologicky založených startupů byly investovány miliardy, ziskový obchodní model zůstává nedokončenou diplomatickou cestou - životnost Autopedu byla nakonec zkrácena na spodním řádku . Erwin Tragatsch, autor Ilustrované encyklopedie motocyklů, říká Steinovi, že „stejně jako všichni ostatní skútry té doby nebyl Autoped komerčním úspěchem“. Odborníci, s nimiž hovořil, navrhli, že problém může souviset s potřebou zařízení, které bylo dražší než jízdní kolo, ale nenabízelo sedací pohodlí motocyklu.
Autoped byl možná jen trochu před časem s tím, co nabízí. Po zásahu Velké deprese se společnost Cushman, která začala vyrábět motory na počátku 20. století, zvedla tam, kde její předchůdce skončil, a nalezla novou užitečnost v jízdě mezi těmi, kteří sevřeli haléře. Když se Deprese setrvala s přebytkem motorů Husky, společnost byla kreativní. V roce 1936 debutoval Cushman Auto-Glide. "Vedlejším produktem katastrofy z roku 1929 bylo koloběžce chváleno za šetrnost, " napsal později časopis Cycle World kvůli své cenové ceně a potřebám plynu. Jedna brožura zašla až tak daleko, že tvrdil, že řídíte auto-klouzání, a to „BEZ NÁKLADŮ NA VŠECHNO“ a dodává: „Proč je to vlastně levnější než chůze.“
Nakonec, Auto-Glide a jeho konkurenti byli pronásledováni stejnými druhy předpisů, které posílaly Petera Mintona na dopravní soud v roce 1939. Roky „nebezpečné jízdy“ na počátku 20. století se měnily, protože zákonodárci se snažili zadržet raného věku automobilu.
Amelia Earhart představuje s motorovým skútrem v roce 1935. (Corbis prostřednictvím Getty Images) „Ještě málo pozornosti bylo dosud věnováno právu každého muže řídit auto, “ New York Times v roce 1907 zmařil, což naznačuje, že „Něco podobné francouzskému systému, což je ideální plán udělování licencí řidičům, je vybavuje oficiální karty s trestem odnětí licence vedle trestu odnětí svobody za druhý nebo třetí závažný trestný čin, “v USA bylo zapotřebí Do 30. let 20. století přišel rámec takového systému.
"Říká se to hodně, že Cushman čelil vážným finančním problémům znovu, když vláda USA zavedla přísnější dopravní zákony pro mladé jezdce, " komentuje Josh Sims v Scootermania, což zaznamenává vývoj jízdy.
Je snadné vidět, jak se časy, ve kterých nyní žijeme, odrážejí zpět k prvnímu koloběžce. „Dnešní startupy propagují své výrobky podle stejného návodu jako auta: dejte je na ulici a zjistěte, jak je poté regulovat. Tato strategie také přiměla Uber a Lyft k ocenění v hodnotě několika miliard dolarů, “napsal Michael J. Coren pro Quartz v roce 2018. Stále však není jasné, jak budou vozidla jezdit, když zákonodárci znovu dohrají, aby regulovali jízdy, které se v tomto směru pohybují.
