Více než 20 milionů lidí v USA se bojí létání. Posezení na židli, která se vznáší ve vzduchu, může být pro některé technologicky ohromující, ale ten pocit, že se plovoucí v plechovce může stát, že někteří cestující jsou na hraně a posílá jim závody mysli: Vypadají letušky ustaraně? Co to bylo za ránu? A, ach, co to bylo za hluk ?
Související obsah
- V tento den se Black Box osvědčil
Ale nemusíte se bát. Pravděpodobně se utopíte ve vlastní vaně, než když zahynete při letu mimo kontrolu. Ve skutečnosti bylo naposledy, kdy letadlo registrované v USA mělo smrtelné následky, v roce 2009.
Takže pokud není zvuk, který slyšíte, letušky, které vám říkají, abyste zaujali pozici ztužení - což ve skutečnosti znamená, že existuje jen problém - vše je pravděpodobně OK Stále, neznámý může být děsivý, tak jsme se zeptali kapitána Johna Coxe, pilota který přeletěl více než 14 000 hodin, aby nám pomohl dekódovat všechny ty podivné zvuky leteckých společností.
Tady je nevyčerpávající zhroucení - zvukem - všeho, co uslyšíte za letu, a co znamená každý z těchto zvuků.
20 minut před vzletem: Dva tance v řadě, první vyšší tón, opakovaný dvakrát.
Jedná se o volání z interkomu, což naznačuje, že jeden člen posádky si přeje mluvit s druhým.
15 minut před vzletem: Single ding.
Toto je hovor z pilotní kabiny (pilotní kabina) na palubní průvodčí s žádostí, aby zvedli telefon. (Často to znamená, prosím, přineste nám kávu.)
10 minut před vzletem:
Lehká libra zpod letadla, dva vířivé zvuky, které zní jako vrták.
Zaměstnanci zavírají dveře pro držení nákladu.
Zvuk silného větru, když letadlo začíná pojíždět na dráhu.
Hluk větru naznačuje změnu zdroje vzduchu. Cox řekl: „Vzduch se používá ke spouštění motorů, chlazení a topení kabiny. Proto musí být přesměrován. Hluk větru může naznačovat, že dochází k přesměrování. “
Rachot a rozbití.
Při pojíždění nebo létání můžete slyšet hodně chrastění z různých součástí letadla. To je naprosto normální, řekl Cox. Vnitřní panely a kuchyňské komponenty na rovinách mají trochu prostoru k pohybu, protože je lze vyměnit. To způsobuje rutinní chrastítka a vrzání, jako je usazování domů.
Vzlet: Dva rychlé, hlasité rány zpod letadla a opakovaný zvuk, který zní jako rotující vrtule.
Hlučný zvuk je vzduch z motorů (vzduch používaný pro chladicí a topný systém), který se mění se zvyšováním otáček motoru. Vzduchový systém se musí přizpůsobit rychlosti proudění vzduchu a změnám teploty, jak letadlo stoupá. Pokud jde o rány, je to podvozek zatahující.
5 minut po vzletu: Dvě hlasitá pípnutí stejného tónu.
Tato pípnutí oznámí letové posádce, že letadlo dosáhlo 10 000 stop. Pod touto výškou je nařízení, že pilotní kabina je volána pouze kvůli problémům souvisejícím s bezpečností - zvuk informuje palubní průvodčí.
5 minut před pitím: Jeden hlasitý ding.
Toto je interkomový zvonek od jednoho letuška k druhému, který diskutuje o nadcházející službě.
10 minut před přistáním:
Dva hlasité tóny stejného tónu.
Jako dříve, tato pípnutí naznačují, že letadlo dosáhlo 10 000 stop, tentokrát na sestupu.
Hlukotavý zvuk, který zní jako motor, se otáčí nahoru.
To jsou lamely a klapky, které se rozprostírají na křídlech.
5 minut před přistáním: Vysoký roztoč.
To je další hluk lamel a klapek - je to zvuk hydraulického motoru, který je ovládá.
2 minuty před přistáním: Zvuk hydraulického čerpadla a hrom.
Toto je podvozek, který vychází.
Cox také zmínil vzácnou událost, která, když se to stane, má sklon vyděsit cestující. Říká se tomu stání kompresoru a to se stane, když dojde ke zhoršení struktury vzduchu v jednom z motorů. V důsledku toho se motor vzpamatuje a způsobuje zvuk jako výstřel brokovnice a letadlo se vrhne. Normálně se vše usadí hned poté, ale občas se to stane několikrát za sebou, než se vše stabilizuje. Je to nervózní a všichni křičí, ale Cox říká, že to stále není problém - i když tento konkrétní motor selže, letadlo je schopné létat pouze se zbývajícími. Budeš v pořádku.
„Letadla s tebou mluví, “ řekl Cox. „Jediné, co musíte udělat, je poslouchat. Můžete hodně říct o tom, jak letadlo letí. Je to jako poslouchat auto.“
