George M. Pullman doslova vychoval Chicago z bahna. Do národních železničních tratí představil luxus. Pro své pracovníky dokonce vytvořil vzorové firemní město - čin, který ho přiměl, aby ho prohlásil za „Mesiáše nového věku“.
Poté se v největším povstání v devatenáctém století ocitl vržen, když se darebák a jeho pověst změnila v prach.
Pullman začal svou kariéru zvedáním budov. Převzal obchod zahájený jeho otcem, přestěhoval sklady a stodoly, aby umožnil rozšíření kanálu Erie. Během padesátých let dvacátého století se úředníci v Chicagu rozhodli zvednout celé své město deset stop, aby umožnili odvodnění jeho ucpaných ulic. Pullman při této příležitosti skočil. Nařídil stovky mužů vyzbrojených šroubovými zdviháky a betlémy a zvedl domy a hotely, dokonce i celý městský blok, aniž by rozbil jediný skleněný tabák.
Pullman se chtěl víc než cokoli jiného vychovávat. Slovo „podnikatel“ bylo nedávno vytvořeno - muž, který nebyl obchodníkem ani výrobcem, ale mobilizátorem kapitálu, podnikatelem. Pullman byl podnikatel instinktem - drsný, nadaný ve výpočtu hodnoty a vždy otevřený novému.
Zvedání a přemísťování budov bylo náročnou operací - váhání nebo ztráta kontroly by mohla znamenat katastrofu. Vyžadovalo pečlivé plánování, velící přítomnost a stabilní nervy. To byly vlastnosti, na nichž George Pullman vybudoval svůj úspěch.
Železnice začaly ovládat krajinu před občanskou válkou a ti, kteří se mohli podívat za tento strašný konflikt, viděli, jak se blíží příležitost. Pullman si najal náhradníka, který zaujal místo v unijní armádě, a pustil se do práce na stavbě kvalitního spícího auta. Bylo to připraveno před skončením války. Když se v roce 1869 otevřela první transkontinentální železniční trať, jeho podnikání začalo.
George Pullman nevynalezl spací vůz - většinu úvěru získal Theodore T. Woodruff, výrobce automobilů z New Yorku, jehož auto debutovalo v roce 1857. Pullman však přispěl svým podílem na inovacích. Svůj úspěch založil na dvou myšlenkách: luxus a příjem. Zaměstnával jak tradiční řemeslníky, tak i ranou verzi montážní linky, a vytvořil auta, která přitahovala viktoriánskou chuť pro ozdobu - svěží koberce, čalounění brokátů a lustry. Nainstaloval okna s dvojitým zasklením a vylepšené odpružení pro klidnější a pohodlnější jízdu.
Spíše než prodávat auta si ponechal vlastnictví a uzavřel smlouvy s různými železnicemi, aby je přidal do osobních vlaků jako lákadlo pro zákazníky. Pullman pak nabral zvláštní jízdné, které každý cestující zaplatil za upgrade na luxus Pullman. Toto uspořádání mu poskytlo stabilní tok příjmů. Znamenalo to také, že měl úplnou kontrolu nad provozem a údržbou automobilů.
A ta auta se ukázala neodolatelná. Obchodní cestující mohli spát, zatímco jeli na další den schůzky. Zákazníci střední třídy si mohli vycvičit tony a pozorné služby. Hladoví cestující mohli hodovat na gurmánské jízdě v ozdobeném jídelním voze, další inovace Pullmanu. Pro velmi bohaté nabídl absurdně bohatá soukromá auta.
Prostřednictvím výkupů a fúzí získala společnost Pullman v podnikání monopol. Jméno Pullman se stalo symbolem kvality a třídy.
Neochvějný republikán George Pullman následoval Lincolnova ducha, když nabízel práci osvobozeným otrokům. Muži sloužili jako nosiči na autech. Postarali se o potřeby cestujících a provedli složitý úkol přeměnit autokar na noční kolej na kolej. Společnost Pullman se brzy stala největším zaměstnavatelem afrických Američanů v zemi.
Pullman se obával o nájmy a squalorech, které doprovázely industrializaci, ao problémech, které by nepokoje mohly přinést kapitalistům, postavil modelové město sousedící s jeho obrovskou továrnou na okraji Chicaga. Pullman, Illinois představoval první vnitřní nákupní centrum Midwest a elegantní knihovnu, spolu s parky, hřištěmi a úhlednými cihlovými domy pro dělníky. Místní duchovní řekl, že to bylo „jak by se měla stavět města.“ Z George Pullmana Chicago Times předpovídalo, že „budoucí generace budou požehnat jeho paměti“.
Ale v konfliktu mezi idealismem George Pullmana a jeho instinktem vydělávání peněz obvykle peníze vyhrávaly. Najal afroamerické nosiče, kteří potřebovali práci, ale platil jim hladovění - museli se spoléhat na tipy a snášet pohrdání rasistickými cestujícími. Vytvořil město plné květin a zeleně, ale účtoval přehnané nájemné, zveřejňoval ponižující pravidla a nedovolil žádné městské vládě. Společnost spustila show a Pullmanovi vyzvědači narušili soukromí zaměstnanců.
Vlastenecký Pullman byl zasažen, když ekonom Richard Ely kritizoval své modelové město jako „dobře přáním feudalismu“, který byl nakonec „ne-americký“. Lidský aspekt věcí k Pullmanovi nepřišel přirozeně. Jeden z jeho administrativních pracovníků poznamenal, že „nikdy jsem neznal takového rezervovaného muže.“ Jeho šéf, jak se domníval, by rád rád jednal s lidmi jako s přáteli, „ale nemohl. Prostě nevěděl jak. “
Přesto jeho společnost prosperovala a Pullman si liboval ve své pozici jednoho z velkolepých chicagských společností. Jeho honosné sídlo na Prairie Avenue, „slunná ulice, která držela málo prooslých, “ byla scéna gala večírků. Pullman a jeho manželka strávili týden s prezidentem Grantem v Bílém domě a magnát spícího auta najal Lincolnova syna Roberta jako svého osobního právníka.
Dělníci opouštějí továrnu společnosti Pullman Car Company v roce 1893, rok před tím, než se připojili k národní železniční stávce. (Wikicommons) Pak přišly potíže. V roce 1893 finanční panika vrhla národ do nejhorší deprese, kterou američtí občané dosud viděli. Pullman propustil dělníky a snížil mzdy, ale v modelovém městě nesnižoval nájemné. Muži a ženy pracovali ve své továrně dva týdny a po odečtení nájemného dostali jen pár dolarů. Zamyšleně jeho zaměstnanci odešli z práce 12. května 1894.
Pullmanova stávka mohla přitahovat jen málo pozornosti - zoufalí pracovníci narazili na stovky společností během deprese. Zaměstnanci společnosti Pullman však byli členy Americké železniční unie, masivní organizace práce, kterou před rokem založil vedoucí práce Eugene V. Debs. Na své červnové konferenci hlasovali delegáti ARU, odboru otevřeného všem zaměstnancům bílé železnice, bojkotovat auta Pullman až do vyřešení stávky.
Na kongresu Debs doporučil členům, aby do svých řad zahrnuli vrátné, kteří byli pro operaci Pullman zásadní. Bylo to však období intenzivní rasové nepřátelství a bílí dělníci odmítli „bratra“ Afroameričany, kteří obsluhovali vlaky. Byla to vážná chyba.
Bojkot uzavřel mnoho železničních tratí, zejména na Západě. Pozoruhodná solidarita pracovníků vyvolala národní krizi. Cestující byli uvíznutí; vypukly nepokoje v železničních yardech. Po celé zemi rostla cena jídla, ledu a uhlí. Doly a řezivo se musely zavřít kvůli nedostatku dopravy. Elektrárnám a továrnám došly palivo a zdroje.
George Pullman odmítl vyhovět požadavku svých zaměstnanců, který měl za úkol rozhodnout o opodstatněnosti jejich stížností neutrálního rozhodce. Společnost, prohlásil, neměl „co rozhodovat.“ Byla to věta, kterou by opakoval donekonečna, a ten, který ho pronásledoval do hrobu.
Hrana anarchie: Železniční baroni, zlacený věk a největší povstání v Americe
Dramatický příběh o explozivním střetu průmyslu, práce a vlády z roku 1894, který otřásl národem a znamenal zlom pro Ameriku.
KoupitŽelezniční korporace ho rozveselily a vyhodily zaměstnance, kteří odmítli manipulovat s automobily Pullman. Železniční manažeři, odhodlaní zlomit ARU, měli v boji tajnou zbraň. Americký generální prokurátor Richard Olney, praktikující železniční právník, i když byl v úřadu, prohlásil, že země dosáhla „drsné okraje anarchie“. Požádal soudy o soudní příkazy, které stávku nezákonně odsuzují, a přesvědčil prezidenta Grovera Clevelanda, aby poslal federální jednotky do Chicago a další horká místa čelit útočníkům.
Ačkoli guvernéři státu nepožadovali federální zásah, americké jednotky kavalérie a vojáci s bajonety brzy konfrontovali vzpoury. Několik desítek občanů bylo zastřeleno. Debty a další odboroví vůdci byli zatčeni. Nonunionští dělníci začali provozovat vlaky. Stávka brzy skončila.
To léto se pracovníci Pullmanu vrátili do zaměstnání za podmínek George Pullmana. Jejich 63letý šéf však neměl co oslavovat. Mnozí si mysleli, že národnímu strachu by bylo možné zabránit, kdyby Pullman ukázal více lidstva. Dokonce ho pohrdali i někteří jeho kolegové magnáti - jeden si myslel, že muž, který by se na půl cesty nesetkal se svými zaměstnanci, byl „blázen zatracený bohem“.
Eugene Debs, ačkoli ztratil stávku, byl lionizovaný. Sto tisíc povzbuzujících příznivců ho uvítalo, když se vynořil ze šestiměsíčního vězení za vzpírání příkazu. Frustrovaný vládním zásahem na straně železnic se Debs obrátil k socialismu jako jediný způsob, jak napravit průmyslové nemoci národa. Vedl socialistickou stranu téměř čtvrt století, pod jejím praporem kandidoval pětkrát
Veřejný obraz George Pullmana se nikdy nezotavil. Federální komise, která vyšetřovala stávku, usoudila, že paternalismus jeho společnosti je „za věkem“. Soud brzy nařídil společnosti, aby odprodala modelské město. Když Pullman zemřel tři roky po stávce, nechal instrukce, aby jeho tělo bylo ze strachu zkroteno z vyztuženého betonu.
Kněz zvolal na Pullmanově pohřbu: „Jaké plány měl!“ Nejvíc si však vzpomněli jen na to, jak se jeho plány zhoršily. Eugene Debs nabídl pro svého pompézního protivníka nejjednodušší eulogii: „Nyní je na rovné úrovni s toileri.“
Jack Kelly je historik a spisovatel. Jeho nejnovějšími knihami jsou Hrana anarchie: Železniční baroni, zlacený věk a největší povstání v Americe.
