Centrum dálkového řízení letového provozu r-TWR (obrázek: Saab)
Každé letadlo, které letí nad Spojenými státy, je vedeno propracovaným národním systémem řízení letového provozu od okamžiku, kdy odjede z jedné brány do okamžiku, kdy zaparkuje u jiné. Nejviditelnějším a nejnepříznivějším prvkem v tomto systému je místní řídící letového provozu posazený v panoptických věžích nad letištními terminály. Zatímco letadlo je v dohledu letiště, tito muži a ženy jsou zodpovědní za téměř každý aspekt letu, který nevyžaduje pilotní licenci. Vyřaďují letadla na dráze, vydávají povolení k vzletu, udržují letadla v bezpečné vzdálenosti od jiného a upozorňují piloty na potenciálně nebezpečné povětrnostní podmínky. Jejich role je nezbytná. Jejich bidla však nemusí být tak důležitá. Pokud o tom má Saab co říci, může místní řídící letového provozu brzy jít cestou specialisty technické podpory.
Řídicí centrum a prototyp r-TWR (obrázek: Saab)
Saab může být nejlépe známý jako automobilka, ale má také obrovské portfolio, které zahrnuje pokročilé technologie podpory letadel a letů. Švédská společnost navrhla pokročilé naváděcí systémy, standardní věže pro řízení letového provozu (ATC), mobilní ATC a nyní dělá vývojový krok s posunem paradigmatu s vývojem vzdálené věže pro řízení letového provozu. Systém r-TWR byl navržen tak, aby „kombinoval dynamické využívání zdrojů, sdílení informací a funkce zvyšování bezpečnosti na upřednostňovaném a bezpečném místě.“ V systému r-TWR nízkorozpočtový stožár podporuje malou platformu obsahující pevné HD kamery, které zachycení úplného 360stupňového pohledu na letiště, zatímco samostatná kamera pro dálkové ovládání nabízí možnosti posouvání, náklonu a zoomu. Další věžové systémy zahrnují signální světlice, senzory klimatu, radarové systémy a automatickou detekci nebezpečí - to vše v relativně malém a relativně levném balíčku. Data shromážděná experimentální digitální věží jsou přenášena živě do zařízení mimo provozovnu, kde operátor sedí ve středu prstence digitálních obrazovek zobrazujících živá vysílání jakéhokoli letiště vybaveného r-TWR. V mnoha ohledech mají tito vzdálení operátoři přístup k více informacím než jejich místní protějšky. Kromě možností přiblížení pomocí PTZ kamery je vzdálený systém vybaven infračerveným viděním, vylepšením obrazu a softwarem pro sledování objektů v reálném čase, který funguje jako překrytí rozšířené reality a pomáhá tak za podmínek nízké viditelnosti. R-TWR nabízí více reality než reality.
Saab navrhuje, že jejich systém nejen sníží náklady, ale také zvýší bezpečnost - snad tím, že uvolní část stresu z toho, co je, jak ilustruje Pushing Tin, notoricky známá práce s vysokou intenzitou („získat kontrolu, musíte ztratit kontrolu“) . Navíc, s celou řadou záznamových zařízení, věže mohou zachytit a přehrát každé přistání nebo vzlet letadla, což by mohlo pomoci při výcviku řídících pracovníků a při vyšetřování leteckých nehod.
Nejpůsobivějším aspektem r-TWR je schopnost dálkového ovladače věže řídit více letišť současně. Týmy koordinovaných dispečerů by mohly spravovat velká letiště z centralizovaného skladovacího zařízení (myslím, že věšáky na letadla plné řídících letového provozu namísto letadel) nebo osamělý provozovatel by mohl dohlížet na řadu malých regionálních letišť z jediné kanceláře. Jediným stisknutím tlačítka se věžový ovladač prakticky dopraví na jakékoli letiště okamžitě - nebo možná je přesnější říci, že letiště je transportováno do řídícího zařízení věže. Představte si: místní správce obklopený zářící krajinou mezinárodního letiště Washington Dulles, který bezpečně navádí letadla ke svým branám z pohodlí své kanceláře v centru Clevelandu. Taková virtuální realita samozřejmě není nová; designéři videoher a autoři sci-fi zkoumají technologii po celá desetiletí. Účinek úplného ponoření diváka do cizí krajiny má však původ, který sahá více než 200 let. Konkrétně to připomíná panorama 18. a 19. století.
Panoráma Mesdag z roku 1881 v Haagu (obrázek: wikimedia commons)
Panorama, také někdy známá jako cyklorama, byla propracovaná konstrukce navržená pro jedinou funkci velmi podobnou r-TWR: přepravu krajiny. Přestože je jeho vynález zpochybněn - některé z jeho atributů patří americkému inženýrovi Robertovi Fultonovi (on slávy parníku) - panorama bylo patentováno britským malířem Robertem Barkerem v roce 1787. Skládalo se z obrovského 360stupňového realistického krajinářství instalovaného v interiéru povrch válcové budovy a při pohledu z pečlivě umístěné plošiny ve středu konstrukce. Obrazy mohou zobrazovat idylické krajiny vzdálených zemí, obnovy historických bitev nebo dokonce pohledy na jiné město z věže jeho katedrály. Zkušenost s panoramatem byla mnohem hlubší než prozaická výstava velkého obrazu. Bylo to opravdu pohlcující, vyvolávající viscerální reakce mnoha diváků. Celý zážitek byl pečlivě vypočítán, aby vytvořil iluzi, že návštěvník hledí na cizí zemi; že byli převezeni do jiného času nebo na jiné místo.
Samotná technická výzva vytvoření obrazů byla obrovská, ale stejně důležitá byla i samotná budova. Úsilí, které vyústilo ve vytvoření panoramatu, bylo skutečně srovnatelné s dnešním hollywoodským trhákem; bohužel stále existuje jen velmi málo. Bylo neuvěřitelně komplikované konstruovat a vyžadovat týmy talentovaných umělců, architektů a inženýrů. Aby se posílil naturalistický účinek malby a iluze hloubky, orientace malby se shodovala s budovou, aby se zajistilo, že světlo bude odpovídat stínům uvnitř obrazů. Nejen to, ale bylo nezbytné, aby se v celém obraze rozptýlila stejná úroveň světla, čímž se vytvořila iluze, že světlo skutečně vyzařuje z malované krajiny. Pohledy musely být konstruovány tak, aby blokovaly jakékoli vnější snímky, které by narušily iluzi. Výsledný účinek byl některými považován za důkaz lidského mistrovství přírody. Teď je těžké tomu uvěřit, ale v té době panorama představovalo revoluční změnu ve vnímání - nic menšího než raná forma virtuální reality. To znamenalo vznešenou dilataci času a prostoru tím, že se příroda dostala do srdce moderní metropole. Představovalo to komodifikaci krajiny a historie; města a venkov se stala předmětem spotřeby. Panorama byla architektonickým optickým zařízením, skutečným stavebním strojem.
Standardní věž ATC je také optický stavební stroj postavený tak, aby sloužil jedné neuvěřitelně specifické funkci. A r-TWR je také optický stavební stroj - i když bez budovy. Namísto ponoření svého centralizovaného prohlížeče do idylické krajiny ho ponoří do srdce letiště. Měřítko může být mnohem menší, ale je naléhavé číst virtuální krajinu, která dělá zážitek z r-TWR ještě více pohlcujícím. Věci jsou dále komplikovány, když je operátor obklopen několika fyzickými krajinami současně, jakož i krajinou dat.
Zatímco použití živého videa s vysokým rozlišením činí z dálkové ATC technickou možnost v blízké budoucnosti, technologie také přináší celou řadu nových problémů, z nichž největší mohou být přesvědčování vzdálených operátorů, aby důvěřovali systému Saab a podívali se na virtuální krajinu. se stejným pečlivým pohledem nyní vyhazovali z okna místní věže, zatímco mentálně udržovali každou samostatnou realitu odlišnou. Ale dnes přijímáme technologické změny do našeho každodenního života rychleji, než v kterémkoli jiném místě v historii. Cvičíme naše vnímání, abychom se zapojili do virtuálních prostředí pokaždé, když prohledáváme mapy Google. Virtuální ATC tedy nemusí být tak daleko. Až budete příště uvíznuti na dráze a budete hrát na Angry Birds, přemýšlejte o nasměrování svého opovržení od neviditelných vládců ve věži nad letiště a ven k muži v kancelářském parku v Clevelandu.
Každé letadlo, které letí nad Spojenými státy, je vedeno propracovaným národním systémem řízení letového provozu od okamžiku, kdy odjede z jedné brány do okamžiku, kdy zaparkuje u jiné. Nejviditelnějším a nejnepříznivějším prvkem v tomto systému je místní řídící letového provozu posazený v panoptických věžích nad letištními terminály. Zatímco letadlo je v dohledu letiště, tito muži a ženy jsou zodpovědní za téměř každý aspekt letu, který nevyžaduje pilotní licenci. Vyřaďují letadla na dráze, vydávají povolení k vzletu, udržují letadla v bezpečné vzdálenosti od jiného a upozorňují piloty na potenciálně nebezpečné povětrnostní podmínky. Jejich role je nezbytná. Jejich bidla však nemusí být tak důležitá. Pokud o tom má Saab co říci, může místní řídící letového provozu brzy jít cestou specialisty technické podpory.
Řídicí centrum a prototyp r-TWR (obrázek: Saab)
Saab může být nejlépe známý jako automobilka, ale má také obrovské portfolio, které zahrnuje pokročilé technologie podpory letadel a letů. Švédská společnost navrhla pokročilé naváděcí systémy, standardní věže pro řízení letového provozu (ATC), mobilní ATC a nyní dělá vývojový krok s posunem paradigmatu s vývojem vzdálené věže pro řízení letového provozu. Systém r-TWR byl navržen tak, aby „kombinoval dynamické využívání zdrojů, sdílení informací a funkce zvyšování bezpečnosti na upřednostňovaném a bezpečném místě.“ V systému r-TWR nízkorozpočtový stožár podporuje malou platformu obsahující pevné HD kamery, které zachycení úplného 360stupňového pohledu na letiště, zatímco samostatná kamera pro dálkové ovládání nabízí možnosti posouvání, náklonu a zoomu. Další věžové systémy zahrnují signální světlice, senzory klimatu, radarové systémy a automatickou detekci nebezpečí - to vše v relativně malém a relativně levném balíčku. Data shromážděná experimentální digitální věží jsou přenášena živě do zařízení mimo provozovnu, kde operátor sedí ve středu prstence digitálních obrazovek zobrazujících živá vysílání jakéhokoli letiště vybaveného r-TWR. V mnoha ohledech mají tito vzdálení operátoři přístup k více informacím než jejich místní protějšky. Kromě možností přiblížení pomocí PTZ kamery je vzdálený systém vybaven infračerveným viděním, vylepšením obrazu a softwarem pro sledování objektů v reálném čase, který funguje jako překrytí rozšířené reality a pomáhá tak za podmínek nízké viditelnosti. R-TWR nabízí více reality než reality.
Saab navrhuje, že jejich systém nejen sníží náklady, ale také zvýší bezpečnost - snad tím, že uvolní část stresu z toho, co je, jak ilustruje Pushing Tin, notoricky známá práce s vysokou intenzitou („získat kontrolu, musíte ztratit kontrolu“) . Navíc, s celou řadou záznamových zařízení, věže mohou zachytit a přehrát každé přistání nebo vzlet letadla, což by mohlo pomoci při výcviku řídících pracovníků a při vyšetřování leteckých nehod.
Nejpůsobivějším aspektem r-TWR je schopnost dálkového ovladače věže řídit více letišť současně. Týmy koordinovaných dispečerů by mohly spravovat velká letiště z centralizovaného skladovacího zařízení (myslím, že věšáky na letadla plné řídících letového provozu namísto letadel) nebo osamělý provozovatel by mohl dohlížet na řadu malých regionálních letišť z jediné kanceláře. Jediným stisknutím tlačítka se věžový ovladač prakticky dopraví na jakékoli letiště okamžitě - nebo možná je přesnější říci, že letiště je transportováno do řídícího zařízení věže. Představte si: místní správce obklopený zářící krajinou mezinárodního letiště Washington Dulles, který bezpečně navádí letadla ke svým branám z pohodlí své kanceláře v centru Clevelandu. Taková virtuální realita samozřejmě není nová; designéři videoher a autoři sci-fi zkoumají technologii po celá desetiletí. Účinek úplného ponoření diváka do cizí krajiny má však původ, který sahá více než 200 let. Konkrétně to připomíná panorama 18. a 19. století.
Panoráma Mesdag z roku 1881 v Haagu (obrázek: wikimedia commons)
Panorama, také někdy známá jako cyklorama, byla propracovaná konstrukce navržená pro jedinou funkci velmi podobnou r-TWR: přepravu krajiny. Přestože je jeho vynález zpochybněn - některé z jeho atributů patří americkému inženýrovi Robertovi Fultonovi (on slávy parníku) - panorama bylo patentováno britským malířem Robertem Barkerem v roce 1787. Skládalo se z obrovského 360stupňového realistického krajinářství instalovaného v interiéru povrch válcové budovy a při pohledu z pečlivě umístěné plošiny ve středu konstrukce. Obrazy mohou zobrazovat idylické krajiny vzdálených zemí, obnovy historických bitev nebo dokonce pohledy na jiné město z věže jeho katedrály. Zkušenost s panoramatem byla mnohem hlubší než prozaická výstava velkého obrazu. Bylo to opravdu pohlcující, vyvolávající viscerální reakce mnoha diváků. Celý zážitek byl pečlivě vypočítán, aby vytvořil iluzi, že návštěvník hledí na cizí zemi; že byli převezeni do jiného času nebo na jiné místo.
Samotná technická výzva vytvoření obrazů byla obrovská, ale stejně důležitá byla i samotná budova. Úsilí, které vyústilo ve vytvoření panoramatu, bylo skutečně srovnatelné s dnešním hollywoodským trhákem; bohužel stále existuje jen velmi málo. Bylo neuvěřitelně komplikované konstruovat a vyžadovat týmy talentovaných umělců, architektů a inženýrů. Aby se posílil naturalistický účinek malby a iluze hloubky, orientace malby se shodovala s budovou, aby se zajistilo, že světlo bude odpovídat stínům uvnitř obrazů. Nejen to, ale bylo nezbytné, aby se v celém obraze rozptýlila stejná úroveň světla, čímž se vytvořila iluze, že světlo skutečně vyzařuje z malované krajiny. Pohledy musely být konstruovány tak, aby blokovaly jakékoli vnější snímky, které by narušily iluzi. Výsledný účinek byl některými považován za důkaz lidského mistrovství přírody. Teď je těžké tomu uvěřit, ale v té době panorama představovalo revoluční změnu ve vnímání - nic menšího než raná forma virtuální reality. To znamenalo vznešenou dilataci času a prostoru tím, že se příroda dostala do srdce moderní metropole. Představovalo to komodifikaci krajiny a historie; města a venkov se stala předmětem spotřeby. Panorama byla architektonickým optickým zařízením, skutečným stavebním strojem.
Standardní věž ATC je také optický stavební stroj postavený tak, aby sloužil jedné neuvěřitelně specifické funkci. A r-TWR je také optický stavební stroj - i když bez budovy. Namísto ponoření svého centralizovaného prohlížeče do idylické krajiny ho ponoří do srdce letiště. Měřítko může být mnohem menší, ale je naléhavé číst virtuální krajinu, která dělá zážitek z r-TWR ještě více pohlcujícím. Věci jsou dále komplikovány, když je operátor obklopen několika fyzickými krajinami současně, jakož i krajinou dat.
Zatímco použití živého videa s vysokým rozlišením činí z dálkové ATC technickou možnost v blízké budoucnosti, technologie také přináší celou řadu nových problémů, z nichž největší mohou být přesvědčování vzdálených operátorů, aby důvěřovali systému Saab a podívali se na virtuální krajinu. se stejným pečlivým pohledem nyní vyhazovali z okna místní věže, zatímco mentálně udržovali každou samostatnou realitu odlišnou. Ale dnes přijímáme technologické změny do našeho každodenního života rychleji, než v kterémkoli jiném místě v historii. Cvičíme naše vnímání, abychom se zapojili do virtuálních prostředí pokaždé, když prohledáváme mapy Google. Virtuální ATC tedy nemusí být tak daleko. Až budete příště uvíznuti na dráze a budete hrát na Angry Birds, přemýšlejte o nasměrování svého opovržení od neviditelných vládců ve věži nad letiště a ven k muži v kancelářském parku v Clevelandu.
