Alan Berger již léta slyší, že budoucnost světa leží v jeho městech, že jsou destinace velké migrace, místa, kde chtějí žít všichni, zejména tisíciletí. Naproti tomu podle konvenčního myšlení se suburbie stává mrtvou zónou.
Související obsah
- Toto zesměšněné „město“ je testovacím místem pro automobily bez řidičů
Problémem je, že to není pravda.
Ve skutečnosti, poznamenává Berger, profesor krajinářské architektury a urbanismu na MIT, je to jen naopak. Zatímco městské oblasti získávají obyvatelstvo, růst je na předměstí, ne v centru města. Pokud jde o tisíciletí, Berger poukazuje na to, že údaje ze sčítání lidu ukazují, že více opouští města než se do nich stěhují.
"Lidé, kteří říkají, že každý bude ve městě žít v budoucnu, nečítají výzkum, " říká.
Dopad aut bez řidiče
Pokud jde o sebe, Berger bere předměstí velmi vážně, což mu připouští, že je ve svém oboru odlehlou. "Lidé jsou překvapeni, proč bych dokonce chtěl studovat předměstí, " uznává. "Urbanisté nechodí na předměstí." Architekti nemají vůbec nic společného s příměstským výzkumem. “
Je však přesvědčen, že právě to, že se budou rozvíjet v příštích desetiletích, budou pro udržení městských oblastí rozhodující pro společenství mimo střed města. A tak Berger, jako ředitel Centra pro pokročilý urbanismus MIT (CAU), nedávno pomohl zorganizovat konferenci na univerzitě nazvanou „Budoucnost předměstí“. Setkání bylo vyvrcholením dvouletého výzkumného projektu o tom, jak předměstí mohl být znovuobjeven.
Řečníci se zabýval celou řadou témat, od důležité role příměstské vegetace, včetně trávníků, mohou hrát při snižování hladiny oxidu uhličitého, po rostoucí rasové a věkové rozmanitosti předměstí, až po technologický pokrok, který může pomoci jej transformovat.
Jednou z takových technologií je autonomní automobil, o kterém Berger hovořil. Spousta mediální pozornosti byla věnována vyhlídce na flotilu vozidel bez řidiče, která neustále obíhají v ulicích v centru města, ale říká, že největší dopad vynálezu bude na předměstí, která byla nakonec do značné míry definována tím, jak používáme automobily.
"Bude to dojíždět z předměstí na předměstí, " říká Berger. "To je většina hnutí v naší zemi." Když se připojí více autonomních aut, uvidíte stále více suburbanizace, ne méně. Lidé budou jezdit dále k práci. “
Se skutečně autonomními vozidly, která jsou stále ještě daleko, nemůže nikdo s jistotou říci, zda povedou k tomu, že lidé stráví méně času v autech. Ale Berger předpokládá jednu velkou potenciální výhodu - mnohem méně chodníku. Na základě představy, že pravděpodobně dojde k většímu sdílení automobilů a menší potřebě více jízdních pruhů, protože vozidla by mohla nepřetržitě cyklovat na jedné koleji, Berger věří, že množství vozovky v předměstí budoucnosti by mohlo být sníženo na polovinu. Už byste nepotřebovali obrovské parkoviště v nákupním centru nebo dokonce příjezdové cesty a garáže.
Méně dlážděných povrchů by nejenže zvýšilo prostor, který by bylo možné využít pro stromy a rostliny ukládající uhlík, ale také by umožnilo absorbovat více vody a snížilo by riziko povodní ve městech po proudu.
Tento druh vzájemné závislosti mezi předměstími a centry je v srdci toho, jak vidí Berger a další na CAU budoucnost. Místo komunit ložnic slepé uličky a nákupních středisek by se předměstí, která si představovala, soustředila na využití více svého prostoru k udržení sebe a okolních městských center - ať už je to tím, že poskytuje energii prostřednictvím mikro-sítí solárních panelů nebo více země pěstovat jídlo a skladovat vodu.
Jejich model budoucí metropolitní oblasti 3 milionů lidí vypadá velmi odlišně od toho, co jsme poznali. Spíše než mít sousedství neustále se rozšiřující směrem ven z centra města, představuje hrst hustých shluků uprostřed toho, co Berger popisuje jako „velké moře příměstského rozvoje, které je mnohem horizontálnější než svislé.“ Řekl by, že by fungoval jako „druh holistického udržitelného stroje. “
Berení předměstí vážně
Je to odvážná vize, která se více zaměřuje na plánování nových předměstí po celém světě než transformace stávajících. Jakkoli se však tento model může jevit jako hypotetický, je to první krok k tomu, aby suburbii byla dána náprava, zatímco znovu definuje její roli.
"Realita je taková, že velká většina lidí chce žít na předměstí, " říká Joel Kotkin, člen urbanistických studií na Chapman University v Kalifornii a autor knihy The Human City: Urbanism pro nás ostatní. "Lidé dělají tyto volby ze všech důvodů, kterým městští teoretici nevěnují pozornost." Raději by žili v samostatně stojícím domě než v bytě. Nebo si nemohou dovolit žít uprostřed města. Nebo se obávají, kam budou jejich děti chodit do školy. ““
Kotkin dodává: „Slyšíte, že lidé říkají, že předměstí budou stále hustší a že budou pro lidi, kteří nejsou dost chytří na to, aby žili v centru města. Ale většina lidí nechce takový druh hustoty. Proto se tam přestěhovali. “
Takže, stejně jako Berger, věří, že je čas začít přehodnocovat, co může být předměstí, a stát se strategičtějším, jak se vyvíjí. Společně editovali knihu článků a výzkumu, která zaostřuje zaměření na tuto výzvu. Titul Infinite Suburbia, nazvaný Infinite Suburbia, bude zveřejněn příští rok.
Berger připouští, že jsou chvíle, kdy cítí, že tlačí skálu do kopce, vzhledem k běžné mylné představě, že většina světové populace se vrhá do měst. Říká, že je to do velké míry založeno na zprávě OSN, podle níž bude do roku 2050 v městských oblastech žít 66 procent lidí na Zemi. Pod pojmem „městské oblasti“ se uvádí, že byl značně nesprávně vykládán jako význam měst.
"Jistě, urbanizace světa, ale urbanizace mnohem jiným způsobem než města, " říká. "Horizontálně se urbanizuje."
A proto stále tlačí skálu.
"Nemám zájem o to, jak do měst přidat další domy a vytlačit více lidí do menších čtvercových záběrů, " říká. "Zajímalo by mě, co lidé podle všeho skutečně chtějí a jak je vylepšit."
