Koncem října 1917 strávil král George V odpoledne inspekcí nové divize britské obchodní námořní služby, která byla podivuhodně pojmenována „Dazzle Section“.
Související obsah
- Jediný čas v historii, kdy muži na koni zajali flotilu lodí
Návštěva proběhla v jednom z nejhorších válečných období, které již rozbilo britskou mořskou moc. Německá technologie na lodi byla zničujícím úspěchem; do konce roku 1916 bylo potopeno plně pětina britských obchodních lodí, které dodávaly trajekty na britské ostrovy. Příští rok přinesl nový hrůzou: Zoufalý spojenci zničit a ukončit tuto nákladnou válku, vyhlásil Kaiser neomezené podmořské válčení 31. ledna 1917, slibující torpédo jakékoli lodi, která se dostala do válečného pásma. Císařské U-lodě splnily tento slib - 17. dubna 1917 torpédoval nemocniční loď HMHS Lanfranc v anglickém kanálu a zabil 40 lidí, z toho 18 zraněných německých vojáků. „Hun Savagery“ si přečetl titulky. Potopení Lanfrancu bylo pobuřující, ale v žádném případě to nebylo jediné - mezi březnem a prosincem 1917 byly britské lodě všeho druhu vyfukovány z vody rychlostí 23 týdně, 925 lodí do konce tohoto doba.
Bylo tedy nezbytné, aby to, co George V měl vidět, fungovalo.
Královi byla ukázána malá modelová loď, namalovaná ne standardní bitevní lodí šedá, ale v explozi nesouhlasných pruhů a vln kontrastních barev. Model byl namontován na gramofonu na pozadí přímořská krajina. George byl poté požádán, aby odhadl směr lodi, na základě jeho pozorování z periskopu upevněného asi 10 stop odtud. Král sloužil v královském námořnictvu před smrtí jeho staršího bratra, který ho postavil na první místo v řadě na trůn, a věděl, co dělá. „Na jih od západu, “ odpověděla mu.
„Na východ-jihovýchod“ přišla odpověď Normana Wilkinsona, vedoucího nového oddělení. George V byl ohromen, dokonce oslněn. "Už mnoho let jsem profesionálním námořníkem, " řekl zmatený král údajně, "a nevěřil bych, že bych mohl být podle mého odhadu tak podveden."
Dazzle, zdá se, byl úspěch.
Jak maskovat lodě na moři, byla jedna z velkých otázek první světové války. Od raných fází války umělci, přírodovědci a vynálezci sprchovali kanceláře námořnictva Spojených států a britského královského námořnictva převážně nepraktickými návrhy na výrobu lodí. neviditelný: Zakryjte je zrcadly, zamaskujte je jako obří velryby, zakryjte je na plátně, aby vypadaly jako mraky. Schéma významného vynálezce Thomase Edisona, jak loď vyrobit, vypadala jako ostrov - dokonce se stromy - byla skutečně uvedena do praxe. SS Ockenfels se však dostal až k přístavu v New Yorku, než si všichni uvědomili, jaký špatný a nepraktický nápad to bylo, když část převleku, plachta zakrývala, odfoukla. Ačkoli ochranné barvení a pokrývky pracovaly na souši, moře bylo nesmírně odlišné prostředí. Lodě se pohybovaly měnícím se světlem a viditelností, byly vystaveny extrémnímu počasí, řítily černý kouř a krvácející rez. Jakákoli kamufláž by musela pracovat v proměnlivých a náročných podmínkách.
Wilkinsonova inovace, která by se nazývala „oslňovat“, spočívala v tom, že spíše než maskování plavidla používal maskování, použil ji ke skrytí úmyslu plavidla. Později řekl, že si uvědomil, že: „Protože nebylo možné malovat loď, aby ji neviděla ponorka, extrémní opak byl odpovědí - jinými slovy, malovat ji, ne pro nízké viditelnost, ale takovým způsobem, aby se rozbila její podoba, a tak zmást ponorkového důstojníka jako kurz, kterým míří. “
Fotografie australského Bathurstu minolovka korveta HMAS Wollongong (J172) (Databáze sbírek australského válečného památníku prostřednictvím WIkicommons) 
HMS Fencer u kotvy (Sbírka Císařských válečných muzeí přes Wikicommons) 
Pohled periskopů velitele ponorky na obchodní loď v maskované kamufláži (vlevo) a na stejnou loď bez maskování (vpravo). (prostřednictvím Wikicommons) 
Dazzle camouflage (Kanadská sbírka autorských práv v držení Britské knihovny prostřednictvím Wikicommons) 
Britský torpédoborec HMS Badsworth pod vlekem na Mersey. Od roku 1944 do roku 1961 sloužila jako královský norský námořnictvo jako HNoMS Arendal. (Sbírka Císařských válečných muzeí prostřednictvím Wikicommons) 
HMS Argus (I49) v přístavu v roce 1918, malovaný v oslnivé kamufláži, s dálkovým bitevním křižníkem třídy Renown (přes Wikicommons) 
HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) V britském přístavu v roce 1918, poté, co byla vybavena přistávací palubou na zádi. Všimněte si, že za jejím trychtýřem stála velká bariéra proti nárazu, její „oslňující“ kamufláž a vypouštění páry v popředí. (Fotografie amerického námořního historického centra přes Wikicommons) 
HMS Haydon Underway (sbírky Císařských válečných muzeí přes Wikicommons) Aby střelec z U-člunu vystřelil a zasáhl svůj cíl až do vzdálenosti 1 900 metrů (a ne blíže než 300 metrů, protože torpéda vyžadovala alespoň tolik vzdálenosti od ramene), musel přesně předpovědět, kde je cíl by bylo založeno na informovaných odhadech. Zkomplikováním obtížnosti byla skutečnost, že měl obvykle méně než 30 sekund, aby viděl cílovou loď přes periskop, nebo riskoval, že se periskop probudí a rozdá umístění ponorky. Typické U-čluny mohly nést najednou pouze 12 velmi drahých a velmi pomalých torpéd, takže střelec to musel dostat poprvé.
"Pokud lovíte kachny, správně, vše, co musíte udělat, je vést cíl a je to jednoduchý proces." Ale pokud jste ponorka zaměřující se na loď, musíte spočítat, jak rychle se loď pohybuje, kam jde, a zaměřit torpédo tak, aby se oba dostali na stejné místo ve stejnou dobu, “říká Roy Behrens, profesorka na University of Northern Iowa, autor několika knih o kamufláži Dazzle a spisovatel blogu o kamufláži Camoupedia. Wilkinson měl v úmyslu „oslnit“ střelce, aby nemohl s výstřelem sebevědomě vystřelit nebo jej zkazit, kdyby to udělal. "Wilkinson řekl, že pro torpédo musíte minout jen 8 až 10 stupňů." A i kdyby to bylo zasaženo, kdyby [torpédo] nenarazilo na nejdůležitější část, bylo by to lepší, než být zasaženo přímo. “
Wilkinson použil široké spektrum kontrastních barev - černé a bílé, zelené a lila, oranžové a modré - v geometrických tvarech a křivkách, aby bylo obtížné určit skutečný tvar, velikost a směr lodi. Křivky namalované po boku lodi by mohly vytvořit falešnou vlnu přídě, například by loď mohly vypadat menší nebo naznačovat, že míří jiným směrem: Vzory narušující linii přídě nebo zádi ztěžovaly říct, která byla vpředu nebo vzadu, kde loď skutečně skončila, nebo dokonce, zda se jednalo o jedno nebo dvě plavidla; a šikmé pruhy na komínech mohly způsobit, že loď vypadá, jako by směřovala opačným směrem. Jeden americký kamufláž s oslněním (skutečný termín kamuflážního umělce) označoval koncept optického zkreslení podstupující Dazzle jako „obrácenou perspektivu“, také známý jako vynucená perspektiva a zrychlená perspektiva, optické iluze, které vytvářejí rozpor mezi tím, co divák vnímá a tím, co je opravdu se děje (pomyslete na všechny ty fotografie turistů, kteří drží šikmou věž v Pise). V praxi to znamenalo, že systém měl svá omezení - mohl být aplikován pouze na lodě, na které by byly zaměřeny periskopy, protože to fungovalo nejlépe, když bylo vidět z pohledu dolního střelce z lodi U.
Dazzle Camouflage od Joe Myers na Vimeo.
"Je to kontraintuitivní." Lidé opravdu nemohou uvěřit, že byste mohli něco ovlivnit viditelností tím, že by to bylo viditelnější, ale nerozumí tomu, jak funguje lidské oko, že něco musí vyčnívat z pozadí a držet pohromadě jako integrální postava, “Říká Behrens.
Wilkinson byl v některých ohledech nepravděpodobným novátorem. V 38 letech byl znám jako talentovaný malíř krajin a námořních scén - jeho obraz Portsmouthského přístavu klesal v kuřáckých místnostech Titanicu. Nic z jeho práce nevyvolává druh moderní, avantgardní estetické podoby, kterou Dazzle vlastnil. Ale rozhodující bylo, že Wilkinson chápal jak perspektivu, tak vztah s admirálními a obchodními námořními úřady. Jako nadšený závodník v jachtě se při vypuknutí války připojil k dobrovolnickým rezervám královského námořnictva. V roce 1917 byl poručíkem ve vedení 83-stopového hlídkového startu, který zametl centrální anglický kanál pro miny, podle Nicholas Rankin ve své knize, Genius pro podvod: Jak mazaný pomohl Britům vyhrát dvě světové války . A kde další inovátoři, včetně Johna Grahama Kerra, skotského přírodovědce, jehož podobné maskovací nápady byly krátce použity a vyhozeny královským námořnictvem, selhaly, Wilkinsonova přímá charisma pomohla jeho poněkud outré myšlence brát vážně důležitými lidmi, napsal Peter Forbes v Dazzled a Podvedeni: Mimicry a Camouflage .
Po získání podpory pro tento nápad dostal Wilkinson šanci otestovat svou teorii ve vodě. První loď, která měla být oslněna, byla malá skladovací loď zvaná HMS Industry ; když bylo zahájeno v květnu 1917, pobřežní stráže a další lodě plující na britském pobřeží byly požádány, aby podaly zprávu o svých pozorováních plavidla, když se s ním setkaly. Dost pozorovatelů bylo dostatečně zmateno, že začátkem října 1917 požádal admirality Wilkinson, aby oslnil 50 vojáků.
Ačkoli nová iniciativa měla podporu jak od obchodního loďstva, tak od královského námořnictva, stále fungovala na válečný rozpočet. Královská akademie umění nabídla čtyři nepoužívaná studia pro centrálu a Wilkinson šel spolupracovat s týmem 19–5 umělců, tří modelek a 11 studentek umění, kteří ručně barvili technické plány pro finální návrhy (jedno později se stalo Wilkinsonova žena). Každá konstrukce musela být nejen jedinečná, aby zabránila posádkám člunů v U, aby si na ně zvykly, ale také musely být přizpůsobeny jednotlivým lodím. Wilkinson a jeho umělci nejprve navrhli schémata na papíře a potom je namalovali na malé, drsně vyřezávané dřevěné modely, které umístili do výsměšné krajiny, kterou viděl George V. Modely byly zkoumány pomocí periskopů při různých světlech. Návrhy byly vybrány pro „maximální zkreslení“, napsal Wilkinson později a předal studentům umění, aby zmapovali technické návrhy, které pak provedli malíři lodí na lodích v suchém doku. V červnu 1918, méně než rok po vytvoření divize, bylo oslněno asi 2 300 britských lodí, což je počet, který by na konci války vzrostl na více než 4 000.
Spojené státy, které se připojily k válce 6. dubna 1917, se pak potýkaly s až šesti maskovacími systémy, z nichž většina předávala soukromým majitelům lodí malou viditelnost nebo neviditelnost. Námořnictvo však mělo jen malou důvěru v požadavky na sníženou viditelnost a navíc se také zabývalo skutečností, že mnoho z jeho lodí byly německé lodě - což znamená, že nepřítel znal jejich rychlost a zranitelnost. Když zprávy o oslňujícím systému a jeho schopnosti maskovat rychlost a druh lodí dorazily k britskému novému spojenci, mladý Franklin Roosevelt, pak asistent tajemníka námořnictva, souhlasil, že se setká s Wilkinsonem, aby o tom diskutoval. Po další úspěšné demonstraci oslnění, ve které zmatený americký admirál údajně explodoval: „Jak to, sakra, očekáváte, že odhadnu průběh takové zatracené věci, která je takhle namalovaná?“, Wilkinson byl požádán o pomoc při sestavení Americké oslňující oddělení pod námořním úřadem pro stavebnictví a opravy. Wilkinson strávil v USA pět týdnů s Everettem Warnerem, uměleckým důstojníkem a důstojníkem námořní rezervy, který jako hostitel hostoval část Washingtonu, podsvícení DC. Chummy, jak to zní, to nebylo.
"Mezi Velkou Británií a Spojenými státy bylo hodně bojů, žárlivosti nebo cokoli, " řekl smíchem Behrens. "Pokud půjdete na korespondenci, zjistíte, že si američtí umělci dělají legraci z [Wilkinson] a všech podobných věcí." Warner dospěl k myšlence, že Wilkinson nevěděl, co dělá, a že to, co dělá, bylo docela náhodné. “
Britská a americká oddělení se však cítily vzájemně, stále vytvářely vizuálně rušivé návrhy, které byly na první pohled velmi podobné: široké pruhy a křivky bílého, černého, zeleného, modrého, ostnatého a zubatého a velmi moderního umění . To se neztratilo u současných novinářů, kteří označili oslněné lodě za „futuristický špatný sen“ a „plovoucí kubistické obrazy“, „otrávený had“, „ruský hračkářství zblázněný“ a „kříž mezi kotli“ exploze a železniční nehoda “. To oslnění neslo takovou podobnost s narůstajícími uměleckými pohyby ani u umělců - Picasso dokonce tvrdil, že Dazzle byl ve skutečnosti jeho nápad.
Moderní umění, které bylo zavedeno v Americe na Armory Show v roce 1913, však bylo pro současné noviny předmětem výsměchu a podezření. "V novinách a časopisech se to velmi často snažili vysvětlit veřejnosti a myslím si, že [veřejnost] měla velké potíže věřit, že je legitimní, " říká Behrens. "Ale na druhé straně to bylo fascinující." Toto pobavení a fascinace ve stejné míře odrážely, jak veřejnost oslňuje. To bylo lampooned v novinách karikatury, samozřejmě - jeden obrázek ukazuje malíři tarring road v oslnivých vzorů - ale jeho výrazný vzhled také vyskočila na plavky a šaty, auta a okna displeje. „Oslňující koule“, pro které byli účastníci oblečeni v oslnivých kostýmech, získali popularitu jako způsob, jak získat peníze na válečné úsilí.
Přesvědčit námořní oslnivou oslnivou oslnivost bylo víc než jen zábava. "Měl jsem velkou sbírku [korespondence] zkušených námořních důstojníků a kapitánů lodí, kteří si z toho dělali legraci." Zranilo je, že jejich nedotčená loď byla vymalována všemi těmito jezebelskými vzory, “říká Behrens a poznamenává, že myšlenka těchto honosných lodí zřejmě narušuje jejich smysl pro vojenský řád. Lodě byly tak divoké, že jim někteří američtí pozorovatelé začali říkat „jazzové“ lodě, po improvizačním stylu populární soudobé hudby. Ale Warner, který aplikoval vědeckou přísnost, aby pochopil, jak jeho návrhy fungují, toto srovnání odmítl. Dazzle byl „pevně zakotven v knize Euklida“ na geometrických principech vizuálního narušení a proporce a nebyl dílem „skupiny bláznivých kubistů“, Behrens popsal ve své knize False Colors .
Ať už byl založen na vědě, bylo obtížné zjistit, zda Dazzle skutečně pracoval. Teoreticky by to mělo fungovat: Behrens zjistil, že v roce 1919, na konci války, student MIT inženýrství studoval účinnost jednotlivých návrhů pomocí jednoho z původních modelových divadel poskytnutých námořnictvem. Tři sady pozorovatelů byly podrobeny stejnému testu, který selhal George V a nejmenovaný americký námořní velitel. Návrhy, které přinesly vyšší míru chyby kurzu, byly považovány za úspěšné; nejúspěšnější byli pryč až o 58 stupňů, když stačilo torpédo vystřelit svůj cíl jen o 10 stupňů. Podobně v roce 2011 vědci z University of Bristol určili, že oslňující vzorce by mohly narušit vnímání rychlosti pohybujícího se cíle pozorovatelem a dokonce mít místo na moderních bojištích.
Laboratorní podmínky jsou však sotva skutečným životem. Forbes ve své knize píše, že admirality objednala zprávu o oslněných lodích, která vyšla v září 1918. Statistiky byly méně než přesvědčivé: Například v prvním čtvrtletí roku 1918 bylo potopeno 72 procent napadených lodí. nebo poškozeno proti 62 procentům neoslněných, což znamená, že oslnění neomezilo poškození torpéda na minimum.
Ve druhém čtvrtletí se statistika obrátila: 60 procent útoků na oslněné lodě skončilo potopením nebo poškozením ve srovnání s 68% neoslněných. Ve stejném období zaútočilo více oslněných než neoslněných lodí, 1, 47 procenta oproti 1, 2 procenta, ale méně oslněných lodí bylo při zásahu potopeno. Admiralita dospěla k závěru, že ačkoli oslnění pravděpodobně neublížilo, pravděpodobně také nepomohlo. Americké oslněné lodě se dařilo lépe - z 1 256 lodí oslněných mezi 1. březnem a 11. listopadem 1918, jak obchodními, tak námořními, bylo jen 18 potopeno - možná kvůli různým mořím, v nichž americké lodě plují. Nakonec Behrens řekl, že je obtížné zpětně určit, zda oslnění bylo opravdu úspěchem, a poznamenal: „Nemyslím si, že to bude někdy jasné.“
A ve skutečnosti nezáleželo na tom, zda oslnění skutečně fungovalo nebo ne: Pojišťovací společnosti si to myslely, a proto snížily pojistné na oslnivé lodě. Současně admirálské vyšetřování oslnění konstatovalo, že i když to nefunguje, morálka na oslněných lodích byla vyšší než na neoslněných, a to byl jediný důvod, proč to udržet.
V listopadu 1918 však válka skončila, ačkoli bitva mezi Wilkinsonem a skotským přírodovědcem Kerrem, kteří skutečně vymysleli oslnění, se jen zahřívá. Kerr argumentoval, že představil admirality podobnému nápadu již v roce 1914 a požadoval uznání. Admirality nakonec sousedil s Wilkinsonem a udělil mu 2 000 GBP za oslnění; po celá léta se však Kerr nikdy nevzdal myšlenky, že byl podveden a že oba muži budou během příští války vyměňovat poznámky. Ale na to, co přesně bojovali, se brzy zapomnělo. Lodě vyžadují časté malování - je to součást toho, co je udržuje - tak spojenecké lodě ztratily svůj oslněný povlak pod střízlivější šedou. Ačkoli druhá světová válka viděla oživení oslnění ve snaze skrýt loď třídy a dělat, jeho použití bylo omezené a oslnění dědictví bylo znovu pohřbeno pod vrstvami námořní barvy.
Jaksi. Protože ačkoli oslňující vliv na námořní válčení mohl být krátkodobý, jeho dopad na umění a kulturu zůstává významný i nyní. Dazzle, byť funkční ve svém záměru, byl také součástí vlny futurismu, kubismu, expresionismu a abstraktního umění, které narušilo staletí dominance reprezentativního umění. Vzhled oslnění se později znovu objevil v 60. letech 20. století v Op-art, který používal podobné techniky perspektivy a optické iluze a v módě masového trhu, která následovala. Dokonce i dnes zůstává oslnění módní, připomínáno agresivní vzory designérů, jako je Jonathan Saunders, nebo přímo odkazované na kolekci francouzského sportovního návrháře Lacosteho „Urban Dazzle“, dešťové holínky Dazzle od Huntera a upscale britskou kabelku označující kolekci Mulberry's Dazzle.
"Dazzle je všude, je to tak úspěšný systém vizuálního designu." Je to nesmírně atraktivní… myslím, že to bylo použito - drancováno, jak to bylo - ale použito jako druh inspirace určitě v módě, “říká Jenny Waldman, ředitelka 14-18 Nyní, ambiciózní umělecký program spolupracující s Muzeem císařské války, britská vláda a britské umělecké organizace k připomenutí sté výročí první světové války. Dazzle byl všude, ale na lodích - i když na samotné návrhy nebyly zapomenuty, byla mezi nimi a válkou spojitost. "Existuje spousta skvělých nevýslovných příběhů a oslnivá loď je jakousi neuvěřitelnou velkou nevýslovnou historkou, " říká Waldman.
To se však změnilo, když v roce 2014 vyzval současný umělec, aby oslnil lodě reálného života. Vysvětluje Waldmanovi: „Tento krátký projekt byl velmi inspirován oslnivými loděmi, než aby se pokusil jakýmkoli způsobem obnovit design nebo funkčnost oslnění.“
Hledání umělců, říká Waldman, bylo snazší než najít lodě, ale nakonec dokázali najít tři. Sněženka, kterou navrhl Sir Peter Blake, umělec, který vytvořil Beatlesův Sgt. Obal alba Pepper's Lonely Hearts Club Band je vlastně pracovní trajektem na řece Mersey v Liverpoolu a bude funkční do prosince 2016. Další dvě lodě nedávno dokončily své rozmístění: Edmund Gardner, historická pilotní loď v suchém doku u Mersey Maritime Muzeum v Liverpoolu, malované zelenými, oranžovými a černými pruhy venezuelským umělcem Carlosem Cruz-Diezem a prezidentem HMS, který je trvale ukotven na řece Temži, oslnil v šedivé, černé, bílé a oranžové umělec Tobias Rehberger. Prezident je jednou ze tří přežívajících lodí Royal Royal, které sloužily v první světové válce; nazval HMS Saxifrage, když byl postaven v roce 1918, ve skutečnosti byl oslněn Wilkinsonem a jeho týmem během jeho prohlídky.
Legendární britský popový umělec Sir Peter Blake, který navrhl ikonický rukáv album Beatles Sergeant Pepper, byl pověřen, aby „oslnil“ trajekt Mersey, který byl dnes představen jako součást oslav 1. světové války. (Anthony Beyga / Demotix / Corbis) 
Oslňující kamuflážní loď na řece Temži (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
Oslnivá kamufláž byla během první světové války široce používána jako prostředek kamufláže lodi pomocí jasných barev a geometrických tvarů, aby pro nepřítele bylo obtížné přesně ji zacílit. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Doposud více než 13, 5 milionu lidí vidělo, navštívilo nebo se plavilo na oslněných lodích a 14-18. Nedávno oznámilo, že čtvrtá loď, MV Fingal , bývalá nabídka majáku zakotvená v přístavu Leith v Edinburghu, bude oslněn skotskou umělkyní Ciara Phillips. Loď bude odhalena na konci května, včas na Edinburgh Fringe Festival.
"Skvělé na našich lodích je, že jsou velmi velké a jsou velmi veřejné, a trajektem Mersey, na který se můžete vydat, jsou tyto lodě nesmírně dostupné, " říká Waldman. Skutečnost, že se velmi dobře projevují na sociálních médiích, pomohla rozšířit příběh oslnivých lodí. Loď také hovoří, jak říká Waldman, o „síle současného umění odhalit a prozkoumat neznámé příběhy první světové války.“ Waldman pokračoval: „Lidé vidí trajekt oslňující a myslí si:„ Chci na to pokračovat, vypadá to fenomenálně “a když se na tom podívají, zjistí více. A pak řeknou svým přátelům a 13 a půl milionu lidí nyní ví o oslnivých lodích. “
Tentokrát tedy nebude zapomenut příběh oslnivých lodí a jejich místo ve vědě a umění válek.
