Hromada amerických bizonů lebek v polovině 70. let 20. století. Foto: Wikipedia
Telegram dorazil do New Yorku z Promontory Summitu v Utahu 10. května 1869 ve 15:05, oznamující jeden z největších technických úspěchů století:
Poslední kolejnice je položena; poslední bodec; Pacifická železnice je dokončena. Bod křižovatky je 1086 mil západně od řeky Missouri a 690 mil východně od Sacramento City.
Telegram byl podepsán: „Leland Stanford, Central Pacific Railroad. TP Durant, Sidney Dillon, John Duff, Union Pacific Railroad, “a trumpetovala zpráva o dokončení Transcontinental Railroad. Po více než šesti letech neúspěšné práce se východ oficiálně setkal se západem s pohonem slavnostního zlatého hrotu. V City Hall Park na Manhattanu bylo oznámení uvítáno vystřelením 100 zbraní. Zvony byly zavěšeny po celé zemi, od Washingtonu, DC, po San Francisco. Obchod se v Chicagu zastavil, když se lidé vrhli do ulic a oslavovali znějící parní píšťaly a děla.
Zpět v Utahu představovali železniční úředníci a politici obrázky na palubě lokomotiv, třesoucíma se rukama a lámáním lahví šampaňského na motorech, protože čínští dělníci ze Západu a irští, němečtí a italští dělníci z východu byli vyhlíženi.
Oslava dokončení transkontinentální železnice, 10. května 1869. Foto: Wikipedia
Krátce poté, co prezident Abraham Lincoln podepsal Pacifický železniční akt z roku 1862, finančník železnice George Francis Train prohlásil: „Velká tichomořská železnice je zahájena. Deset milionů emigrantů se usadí v této zlaté zemi za dvacet let.… Toto je největší podnik pod Bohem! “Přesto si vlak mohl představit veškerou slávu a možnosti propojení východního a západního pobřeží„ silnou skupinou “ železo, “nedokázal si představit plný a tragický dopad transkontinentální železnice ani rychlost, jakou to změnilo tvar amerického západu. V důsledku toho byly zničeny životy nespočetných domorodých Američanů a desítky milionů buvolů, kteří se volně potulovali po Velké rovině od poslední doby ledové před 10 000 lety, byli téměř vyhnáni při masivní porážce umožněné železnice.
Po občanské válce, poté, co smrtelné evropské nemoci a stovky válek s bílým mužem již zničily nespočetné počty domorodých Američanů, americká vláda ratifikovala téměř 400 smluv s indiánskými rovinami. Ale protože Zlatá horečka, tlaky Manifest Destiny a pozemkové granty na stavbu železnic vedly k větší expanzi na Západě, většina těchto smluv byla porušena. První poválečné velení generála Williama Tecumseha Shermana (Vojenská divize Mississippi) pokrylo území západně od Mississippi a východně od Skalistých hor a jeho nejvyšší prioritou bylo chránit stavbu železnic. V roce 1867 napsal gen. Ulyssesovi S. Grantovi: „nenecháme zlodějské, roztrhané Indy zkontrolovat a zastavit pokrok“ železnic. Sherman pobouřený bitvou o sto slainů, kde válečníci Lakota a Cheyenne přepadli vojsko americké kavalérie ve Wyomingu, skalpovali a mrzačili těla všech 81 vojáků a důstojníků, Sherman před rokem Grantovi řekl: „musíme jednat s mstivou vážností proti Siouxu, dokonce k jejich vyhlazení, mužům, ženám a dětem. “Když Grant převzal předsednictví v roce 1869, jmenoval Shermana velením generála armády a Sherman byl zodpovědný za zapojení USA do indických válek. Na zemi na západě převzal gen. Philip Henry Sheridan za Shermanova velení svůj úkol stejně jako v údolí Shenandoah během občanské války, když nařídil taktice „spálené země“, která přednesla Shermanovu pochod Moře.
Sheridan brzy zahanbil nedostatek vojsk: „Žádný jiný národ na světě by se nepokusil redukovat tyto divoké kmeny a okupovat svou zemi méně než 60 000 až 70 000 muži, zatímco celá síla zaměstnávala a rozptýlila po obrovské oblasti… nikdy nepočítal více než 14 000 mužů. Důsledkem bylo, že každá zakázka byla opuštěnou nadějí. “
Vojenská armáda byla dobře vybavena pro boj proti konvenčním nepřátelům, ale partyzánská taktika kmenů Plains je na každém kroku zmátla. Když se železnice rozšířily, umožnily rychlý transport vojsk a zásob do oblastí, kde se vedly bitvy. Sheridan byl brzy schopen vyvinout takový druh útoku, jaký si přál. V zimní kampani v letech 1868-69 proti táborům Cheyenne se Sheridan pustil do zničení indiánského jídla, přístřeší a hospodářských zvířat s obrovskou silou, přičemž ženy a děti nechal na milost nad armádou a indickými válečníky jen malou volbou, ale aby se vzdal nebo riskoval hladovění. Při jednom takovém překvapivém nájezdu za úsvitu během listopadové sněhové bouře na indickém území nařídil Sheridan téměř 700 mužům sedmé kavalerie, přikázané George Armstrongem Custerem, aby „zničili vesnice a poníky, zabili nebo pověsili všechny válečníky a přivedli zpět všechny ženy a děti. “Custerovi muži se vrhli do vesnice Cheyenne na řece Washita a Indiáni utíkali, když uprchli z chalup. Ženy a děti byly považovány za rukojmí jako součást Custerovy strategie, aby je používaly jako lidské štíty, ale skautští skauti hlásili, že ženy a děti pronásledovaly a zabíjely „bez milosti“ v tom, co se stalo známým jako Washita Massacre. Custer později hlásil více než 100 indických úmrtí, včetně smrti Chief Black Kettle a jeho manželky, Medicine Woman Later, výstřel do zad, když se pokusili odjet na poníka. Odhady Cheyenne o indických úmrtích při nájezdu byly asi poloviční z celkového počtu Custerových a Cheyenne dokázal zabít 21 vojsk kavalérie, zatímco bránil útok. "Pokud je vesnice napadena a ženy a děti zabity, " jednou poznamenal Sheridan, "odpovědnost nesou vojáci, ale lidé, jejichž zločiny si útok vyžádali."
Gen. Philip Sheridan fotografoval Matthew Brady. Fotografie: Kongresová knihovna
Transcontinental Railroad učinila Sheridanovu strategii „totální války“ mnohem efektivnější. V polovině 19. století se odhadovalo, že pláně potulovaly 30 až 60 milionů buvolů. V masivních a majestátních stádech hučeli stovkami tisíců a vytvářeli zvuk, který jim vydělával přezdívku „Thunder of the Plains“. Život bizona 25 let, rychlé rozmnožování a odolnost v jejich prostředí umožnily vzkvétat druhům, protože Domorodí Američané byli opatrní, aby to nezajistili, a dokonce ani muži jako William „Buffalo Bill“ Cody, který byl najat Kansas Pacific Railroad, aby lovil bizona, aby už několik let krmeni tisíce železničních dělníků, nemohl v buvolích moc udělat zub populace. V polovině století začali lovci, kteří vyčerpali bobří populace na Středozápadě, obchodovat s buffalo rouchy a jazyky; odhadem bylo 200 000 byvolů zabito ročně. Poté dokončení transkontinentální železnice zrychlilo decimaci druhu.
Masivní lovecké párty začaly přicházet na Západ vlakem, přičemž tisíce mužů balily pušky ráže 50 kusů a zanechávaly po sobě stopy buvolího krveprolití. Na rozdíl od domorodých Američanů nebo Buffalo Billa, kteří zabíjeli jídlo, oblečení a přístřeší, lovci z východu zabíjeli hlavně pro sport. Domorodí Američané se s hrůzou dívali, protože krajiny a prérie byly poseté hnijícími kostry buvolů. Železnice začaly propagovat exkurze pro „lov po železnici“, kde se vlaky setkaly s masivním stádem podél nebo přes koleje. Stovky mužů na palubě vlaků vylezly na střechy a zamířily nebo vystřelily ze svých oken a nechaly bezpočet 1 500 liber zvířat, kde zemřeli.
Harper's Weekly popsal tyto lovecké výlety:
Téměř každý železniční vlak, který opouští nebo přijíždí do Fort Hays na Kansas Pacific Railroad, má svůj závod s těmito stády buvolů; a výsledkem je nejzajímavější a nejzajímavější scéna. Vlak je „zpomalen“ na rychlost přibližně stejnou jako rychlost stáda; cestující vystřelí paže, které slouží k obraně vlaku proti Indům, a z oken a nástupišť osobních automobilů otevřou oheň, který se podobá svižné potyčce. Často se mladý býk na okamžik otočí. Jeho výstava odvahy je obvykle jeho smrtelným příkazem, protože celý požár vlaku je zapnutý, buď ho zabije, nebo některého člena stáda v jeho bezprostřední blízkosti.
Lovci začali v zimních měsících zabíjet bizony stovkami tisíc. Jeden lovec, Orlando Brown, sám svrhl téměř 6 000 buvolů a ztratil sluchu v jednom uchu z neustálého střílení jeho ráže 50 ráže. Texaský zákonodárce, který vycítil, že buvol byl v nebezpečí vyhubení, navrhl návrh zákona na ochranu druhu. Generál Sheridan se proti tomu postavil a prohlásil: „Tito muži za poslední dva roky udělali více a v příštím roce udělají více, aby vyřešili trápenou indickou otázku, než celá armáda za posledních čtyřicet let. Ničí indiánského komisaře. A je dobře známo, že armáda, která ztratí základnu zásob, je ve velké nevýhodě. Pošlete jim prášek a olovo, pokud chcete; ale pro trvalý mír nechte je zabíjet, kůži a prodávat, dokud nejsou buvoli vyhubeni. Pak se vaše prérie mohou zakrýt skvrnitým skotem. “
Hlavní Black Kettle, vůdce jižní Cheyenne. Foto: Wikipedia
Devastace buvolí populace signalizovala konec indických válek a domorodí Američané byli tlačeni do výhrad. V roce 1869 ohlásil šéf Comanche Tosawi Sheridanovi: „Já Tosawi. Mně dobrý Ind, “a Sheridan údajně odpověděl:„ Jediní dobří Indiáni, které jsem kdy viděl, byli mrtví. “Tato věta byla později misquotována a Sheridan údajně prohlásil:„ Jediným dobrým Indem je mrtvý Indián. “Sheridan popřel, že by kdy řekl taková věc.
Do konce 19. století zůstalo v divočině jen 300 buvolů. Kongres konečně podnikl kroky a zakázal zabíjení ptáků nebo zvířat v Yellowstonském národním parku, kde bylo možné chránit jediné přežívající stádo buvolů. Ochránci přírody založili více chráněných druhů volně žijících živočichů a druhy se pomalu vzbouřili. Dnes je v Severní Americe více než 200 000 bizonů.
Sheridan uznal roli železnice při změně tváře amerického Západu a ve své výroční zprávě generála americké armády v roce 1878 uznal, že domorodí Američané byli vyplaceni k výhradám bez kompenzace nad příslib náboženské výuky. a základní zásoby jídla a oděvů - psal sliby, které nikdy nebyly splněny.
"Vzali jsme jejich zemi a jejich prostředky podpory, rozbili jsme jim způsob života, jejich životní návyky, zavedli mezi ně nemoci a úpadky, a právě kvůli tomu a proti tomu vedli válku." Mohl by někdo očekávat méně? Tak proč se divit indickým problémům? “
Prameny
Knihy : Výroční zpráva generála americké armády ministrovi války, rok 1878, úřad vlády Washingtonské tiskárny, 1878. Robert G. Angevine, železnice a stát: válka, politika a technologie v Americe devatenáctého století, Stanford University Press 2004. John D. McDermott, Průvodce po indických válkách na Západě, University of Nebraska Press, 1998. Ballard C. Campbell, Katastrofy, nehody a krize v americké historii: Referenční průvodce nejkastalejšími národy Události, fakta o souboru, Inc., 2008. Bobby Bridger, Buffalo Bill a Sitting Bull: Inventing the Wild West, University of Texas Press, 2002. Paul Andrew Hutton, Phil Sheridan a jeho armáda, University of Nebraska Press 1985. A People a národ: Dějiny Spojených států od roku 1865, sv. 2, Wadsworth, 2010.
Články : „Transcontinental Railroad“, American Experience, PBS.org, http://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/introduction/tcrr-intro/ ”Buffalo Hunting: Shoff Buffalo from the train of Kansas Pacific Railroad, “ Harperův týdenní, 14. prosince 1867.:“ černá konvice, ” nové pohledy na západě, PBS: Západ, http://www.pbs.org/weta/thewest/people/a_c/blackkettle.htm” Old West Legends: Buffalo Hunters, “ Legends of America, http://www.legendsofamerica.com/we-buffalohunters.html„ Dokončení pacifické železnice “, Hartford Courant, 11. května 1869.
