„Rychlejší než překročení rychlosti“ může mít na mysli určité superhrdiny z planety Krypton, ale doslova to platilo o kosmu SR-71 Blackbird, elegantním, kradmém špionážním letectvu letectva převzatém pro svůj první zkušební let před 50 lety 22. prosince 1964. Blackbird, vytvořený legendárním týmem Skunk Works Lockheed - přísně tajnou posádkou techno čarodějů - ve výšce studené války, křižoval Blackbird více než trojnásobnou rychlostí zvuku. To se promítá do lepších než 2 000 mil za hodinu - v nadmořských výškách 75 000 až 85 000 stop, příliš vysoké a příliš rychlé na to, aby je mohl sestřelit nepřátelský stíhač nebo raketa typu povrch-vzduch.
Související obsah
- Strašidelné, kýčovité a podivínské záplaty amerických špionážních satelitů
Nákladný na údržbu a létání, byl SR-71 v důchodu z letectva v roce 1990. Blackbird číslo 972, které v tomto roce stanovilo čtyři mezinárodní rekordy rychlosti, je nyní k vidění v Smithsonian National Air and Space Museum Udvar-Hazy Center v Chantilly, Virginie. Postavení před letadlem není těžké pochopit pocity zkušebního pilota letectva Terryho Pappase, který říká, že ze všech letadel, které letěl, je SR-71 „na vrcholu. Když půjdete poprvé a podíváte se na to poprvé, je docela těžké uvěřit, že něco takového postavili. “
Rychlosti, jimiž se Blackbird vrhal, vedly k extrémně trestným podmínkám. Přestože SR-71 létal ve výškách vyšších než 96 procent atmosféry, stále existovalo dost tření s molekulami vzduchu, aby vzrostly teploty na trupu letadla až na 800 stupňů Fahrenheita. Očekávajíc to, návrháři se rozhodli postavit SR-71 téměř úplně z titanu, kovu, který je odolný vůči teplu a relativně lehký, ale s nímž je obtížné pracovat. Na začátku šedesátých let bylo také těžké najít. Jedním z nejlepších zdrojů byl Sovětský svaz, a tak CIA, která také dohlížela na vývoj předchůdce Blackbird, A-12 Oxcart, zakládala v zahraničí škrupinové společnosti, aby nakupovaly kov od samého národa, na který špionovaly.
Během 24 let aktivní služby letectva Blackbird její operační schopnosti umístily letadlo do popředí pozorování během vrcholu studené války. (Dane Penland / NASM, SI) 
Dvoumístný kokpit letounu SR-71, který byl navržen pro stealth, byl pro posádku velmi těsný a měl na sobě objemné skafandry určené pro své výškové mise. (NASM, SI) 
Evoluční zdatnost SR-71 vděčila hodně za svou rychlost: Na svém posledním letu - 6. března 1990 - piloti letěli z Los Angeles do Washingtonu, DC, rekordně jednu hodinu a čtyři minuty. (Dana Penland / NASM, SI) Aby se minimalizovaly jeho šance na detekci v nepřátelském vzdušném prostoru, SR-71 včlenil jedno z prvních použití tajné technologie, včetně radar absorbujících kompozitů pro přední hrany a ocasní ploutve, a černou barvu impregnovanou feritovými částicemi, které nasákly radarovou energii . Pro minimalizaci radarového odrazu byl také vybrán výrazný tvar letadla, který měl smíšené trup a křídla a ostré projekce podél boků.
Ačkoli letové zkoušky začaly na konci roku 1964, první operační let neproběhl až do roku 1968, během vietnamské války. Pro příští dvě desetiletí by byl SR-71 povolán k fotografování webů po celém světě, které byly mimo dosah špionážních satelitů. Provozování baterie kamer s vysokým rozlišením bylo úkolem důstojníka průzkumných systémů na zadním sedadle, zatímco na předním sedadle měl pilot plné ruce a letěl letounem.
Podle Pappase, jednoho z 86 pečlivě vybraných pilotů, kteří létali na Blackbirda na misích, byl nesmírně náročným aspektem práce udržení nosu v jednom nebo dvou stupních předepsaného úhlu - jediné podmínky, za kterých byl SR-71 stabilní. Na Mach 3, „visíte na tomto vozidle, které je na okraji toho, že je mimo kontrolu, “ říká Pappas. "Proto váš adrenalin čerpá celou dobu, kdy letíte letadlem." To je důvod, proč jsi tak unavený na konci 31 so2hodinového letu. “Delší boje, některé trvající déle než deset hodin, byly ještě více vyčerpávající.
A to i kdyby všechno šlo dokonale; nouzové situace posunuly posádku na její hranici. Nejnepříjemnější nepředvídaná událost, která se nazývala nestartovaná, by mohla vypuknout během prudce zatáčky, kdy byl přerušen proud vzduchu v jemně vyladěném vstupu motoru, což mělo za následek náhlou drastickou ztrátu tahu. Unstartové mohli být natolik násilní, že mohli pilota přilepit na stěny kokpitu, i když se snažil ovládat letadlo.
Piloti SR-71 říkali, jen napůl žertem, že unstartům byl Blackbirdův způsob, jak je potrestat za to, že nechali svou pozornost putovat k nádhernému výhledu z 80 000 stop. (Jednou z nejpamátnějších památek, která byla k dispozici pouze pro piloty Blackbirdu, bylo slunce stoupající na západě, když letadlo předstihlo rotaci Země.) Nicméně, říká Pappas: „Kdybych se mohl proklouznout pohledem, udělal bych. Bylo tam nádherné. “
SR-71: Kompletní ilustrovaná historie kosu, nejvyšší a nejrychlejší letadlo na světě
Na vrcholu studené války v roce 1964 prezident Johnson oznámil nové letadlo věnované strategickému průzkumu. Špionážní letoun Lockheed SR-71 Blackbird létal více než třikrát a půlkrát rychleji než zvuk, tak rychle, že ho nemohlo chytit žádné jiné letadlo. „SR-71“ pokrývá všechny aspekty vývoje, výroby, modifikace a aktivní služby SR-71 z pohledu zasvěcených pilotů a je bohatě ilustrován více než 200 fotografiemi.
Koupit
