Sdílení kol začíná ve velkých městech jako ekologická a zdravotně nezávadná dopravní alternativa. Ale stejně jako cokoli jiného, sdílení kol není dokonalé. Jedna nedokonalost: je mnohem snazší vytvořit systém komunálních kol než systém komunálních přileb.
Města k tomuto hlavolamu přistoupila různě. New York City se rozhodlo, že nebude vyžadovat přilby od začátku svého programu sdílení kol; Citi Boston má prodejní automat na cyklistickou helmu.
V řadě měst, která zavedla programy sdílení jízdních kol, se však zranění hlavy zvýšily úměrně jiným zraněním spojeným s jízdními koly, uvádí studie zveřejněná minulý týden.
Studie se zabývala pěti městy, která sdílela kola (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC a Minneapolis) a pěti, která ne. Vědci zjistili, že ve městech s programy sdílení jízdních kol se podíl úrazů hlavy souvisejících s jízdními koly, které vedly k přijetí do traumatologického střediska, zvýšil o 14 procent.
Z NPR:
„Studie v zásadě potvrdila naše obavy, “ říká Janessa Gravesová, která pracuje na prevenci dětských úrazů v ošetřovatelské škole Washington State University ve Spokane. Je hlavní autorkou studie zveřejněné online ve čtvrtek v American Journal of Public Health. „Veřejné iniciativy sdílení kol jsou skvělé iniciativy v oblasti wellness, “ řekla Shotsovi. „Ale bez přilby jsme se obávali, že bychom viděli nárůst zranění hlavy.
Jak však zdůraznila atlantská městská laboratoř, existují i jiné způsoby interpretace výsledků. Kay Teschke, profesor, který studuje jízdu na kole ve městech na University of British Columbia, se podíval na data a zjistil, že zatímco, ano, podíl zranění hlavy k jiným zraněním vzrostl ve městech s programy sdílení motocyklů, "celkem počet zranění klesl a počet zranění hlavy klesl. " Město Lab:
Článek AJPH nezmínil druhý a pravděpodobně rozhodující bod. Výzkumníci namísto toho, aby systémy pro sdílení jízdních kol zvyšovali bezpečnost jezdců, namísto toho dospěli k závěru, že systémy sdílení jízdních kol mohou zvýšit bezpečnost hlavy poskytováním přileb. V tomto smyslu se zdálo, že stromům chybí les.
„Zdá se mi důležité, zejména pro lidi, kteří se zajímají o sdílení na kole, hlásit, že zranění celkově poklesla, včetně zranění hlavy, “ říká Teschke. "To je opravdu důležité. Zvláště proto, že je pravděpodobné, že v těchto městech stoupala cyklistika."
Podpora používání helmy by se mohla jevit jako neomylný. Zákony o helmě jsou však bodem blesku v probíhající bitvě o infrastrukturu kol a zákony o kolech. „Zastánci zákonů o přilbě tvrdí, že snižují počet zranění. Důkazy o tomto tvrzení však zůstávají smíšené, “ napsal loni Washington Post . Naopak, obhájci jízdních kol často bojují proti závazným zákonům o přilbě, protože odrazují lidi od toho, aby začali s jízdou na kole - a jedním z jasných způsobů, jak snížit zranění, je stále více cyklistů na cestách. Tento tábor by mohl poukazovat na program sdílení NYC bez přilby jako dobrý příklad toho, proč přilby nejsou nutné: jeden rok v roce na Citi Bike nezemřel žádný cyklista a pouze 25 výletů (z 8 750 000) skončilo ER.
Na druhé straně jsou přilby stále důležitým bezpečnostním zařízením, a pokud plánujete nastoupit na kolo, je dobré nosit jeden. Autoři nové studie dospěli k závěru, že je třeba vyvinout větší úsilí k začlenění přileb do programů sdílení kol, a to i ve fázi plánování. Dobrým nápadem je dát lidem možnost nosit přilbu. Ale také je povzbuzovat více lidí na kole, což znamená, že je jasné, že podíl na kole nevede k dalším zraněním hlavy.
